“擁抱變化”，當(dāng)?shù)?9屆上海國際車展以這樣一個主題出現(xiàn)在人們面前時，幾乎不用過多解釋，電動化和智能化的味道就已經(jīng)很濃了。

甚至連上海當(dāng)?shù)氐某鲎廛囁緳C(jī)，都get到了精髓。在得知我要去國家會展中心時，司機(jī)師傅問出了這樣一個啼笑皆非的問題。

“不是電動車是不是不能參加這屆車展？”

的確，傳統(tǒng)燃油車市場雖然依舊活躍，但電動汽車的地位卻在今年上升到了前所未有的高度——本屆車展共有47款全球首發(fā)車型，其中電動車型已經(jīng)占據(jù)了一半席位。

在各個展廳走上一圈不難發(fā)現(xiàn)，以BBA為代表的傳統(tǒng)車企們高舉著轉(zhuǎn)型大旗，新勢力們也還放著幾年之后才能兌現(xiàn)的“大話”，跨界而來的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)愈演愈烈，風(fēng)頭甚至一度蓋過了主機(jī)廠……在這個競爭殘酷卻又瞬息萬變的行業(yè)之中，每股勢力，每家企業(yè)，都在極力尋找著一條路徑，讓自己成為王冠上那顆璀璨的明珠。

而在這其中，如果說誰是最耀眼的那一顆，非上汽智己莫屬。雖然是第一次以獨(dú)立品牌參展，但作為上汽旗下的一號工程，無論是政府還是集團(tuán)，都給出了最好的點(diǎn)位資源。

首先，宣傳從沒進(jìn)展館的一刻就已經(jīng)開始了。在會展中心外，所見之處，只要有大幅海報露出的地方，多半就會有智己的身影。而進(jìn)入展廳，在上汽集團(tuán)“獨(dú)霸”的3號館內(nèi)，智己又占據(jù)著絕對的C位。

可以這樣說，無論你此前有沒有聽說過這個品牌，只要這一次你去了上海車展，那么就一定會記住“智己”，這樣一個號稱要做出“智能時代汽車該有的樣子”的品牌。

讓人們記住的當(dāng)然還不止前期宣傳，產(chǎn)品自然也是。在其首款產(chǎn)品L7天使輪版的售價公布一刻，即使身邊站著的大多都是媒體同行，但還是引起了一陣不小的喧嘩。

智己汽車聯(lián)席CEO劉濤

“40.88萬元，真不便宜啊?！碑?dāng)公布價格的一刻，在我前方站著的兩個人相視一笑，接著說了句，“用高價撐高端唄?！?/p>

這確實(shí)是一個十分有趣的規(guī)律。在打出品牌高端化旗幟的這幾年，市場上有越來越多的自主品牌電動車，售價動輒就30萬+，這在此前的燃油車市場，是人們想都不敢想的事情。那么，這樣的定價到底是品牌的“人設(shè)需求”，還是真的物有所值？

同樣，在這個買方市場繁榮的時代，要成為“用戶型車企”，也幾乎是所有品牌都會打出的口號。智己同樣也不例外。無論是“用戶共創(chuàng)”的slogan，還是行業(yè)首創(chuàng)的CSOP模式，智己無疑也想讓自己從傲慢的主機(jī)廠，變成一家用戶服務(wù)商。從這個角度而言，智己的優(yōu)勢和獨(dú)特性又在哪里呢？

在車展發(fā)布會結(jié)束后，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤，智己汽車用戶主理人焦樵和智己汽車智能駕駛項(xiàng)目高級總監(jiān)脫悅，共同出席了一場媒體溝通會，對于這些問題也一一作出了解答。

智己完全撐得起一個豪華品牌

媒體：L7預(yù)售價格的公布，說明智己立足成為高端電動汽車品牌，支撐智己高端化的基礎(chǔ)在哪，智己如何獲取、解決用戶需求？阿里在智己汽車體系中發(fā)揮了什么作用？

智己：上汽作為全球第七大OEM，在國內(nèi)是毫無疑問的第一。上汽在做智己項(xiàng)目時，沒有面臨任何資金壓力。因此，我們并非因?yàn)橘Y金的需求去尋找張江高科和阿里巴巴的合作，更主要是為了融合相應(yīng)資源。

阿里巴巴在電商、云計(jì)算方面有很多積累，阿里達(dá)摩院有很多前瞻技術(shù)，比如非常領(lǐng)先的阿里云技術(shù)，云計(jì)算技術(shù)，大規(guī)模并行的數(shù)據(jù)安全技術(shù)，以及在新零售方面客戶運(yùn)營等相關(guān)技術(shù)。這是智己汽車尋求阿里投資的核心原因。

張江高科被稱為中國硅谷，無論在芯片、軟件、數(shù)據(jù)、智能，以及很多與新能源相關(guān)的領(lǐng)域，它都有人才優(yōu)勢。上汽與浦東有多年的深入合作關(guān)系，同時張江高科也能為智己汽車提供芯片、軟件、數(shù)據(jù)方面的支持。

基于以上原因，我們引入了張江高科和阿里巴巴作為智己汽車的兩大股東。

上汽做智己汽車這一高端品牌，底氣在——

第一，上汽集團(tuán)在制造領(lǐng)域已經(jīng)是個老牌廠商，其制造供應(yīng)鏈能力是全球最強(qiáng)之一。上汽集團(tuán)擁有年產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到700萬輛級的能力，而中國市場每年只生產(chǎn)銷售2400萬左右的汽車產(chǎn)品；上汽集團(tuán)的油漆線、沖壓線、總裝線都是全國最強(qiáng)的，我們這款車會在上海臨港全球燈塔工廠生產(chǎn)。這個燈塔工廠的工藝水準(zhǔn)，機(jī)器人的水準(zhǔn)，工藝裝備精度都是全球最強(qiáng)，此外上汽還有像華域汽車這樣的供應(yīng)鏈集大成者。

舉兩個例子，華域汽車旗下的延鋒是全球最大，技術(shù)含量最高的內(nèi)飾集成解決方案供應(yīng)商。華域視覺在高端車燈方面，也已經(jīng)超過全球水平。因此 ，在零部件方面，對智己汽車的保障能力非常強(qiáng)。

第二，從技術(shù)本身來看，無論是硬件還是軟件，都完全撐得起一個豪華品牌。

上汽在硬件、軟件、平臺方面進(jìn)行了大量投入。比如智己L7所用的底盤平臺來源于2016年，當(dāng)時上汽就成立了秘密的內(nèi)部項(xiàng)目組——Project X，就是打造這款車平臺的前身。它適配未來純電專屬架構(gòu)和未來SOA軟件架構(gòu)。研發(fā)工作從2016年一直到2020年，這個平臺前期我們已經(jīng)做了很多積累。

基于這款平臺所造的車，軸距可以覆蓋2800~3200毫米，跨度非常大；可以兼容從600公里續(xù)航到1000公里續(xù)航的電池包，也可兼容快換和慢換的電池技術(shù)。同時，采用全鋁的底盤架構(gòu)，全鋁材質(zhì)對電動車來說有兩個好處。首先是輕量化，目前電動車有兩個電軸，四驅(qū)，重量比較大，因此必須要輕量化。其次，全鋁底盤，對于電動高級車來講，操控性、動力性更容易保障。

同時，后輪配備了百萬級豪車才有的后輪轉(zhuǎn)向功能，達(dá)到正負(fù)12度。智己L7的軸距是3100mm，是完全C級車的標(biāo)準(zhǔn)軸距，但它的轉(zhuǎn)向半徑較大，在城市停車時候會有點(diǎn)困難，后輪主動轉(zhuǎn)向就為解決這個問題，讓轉(zhuǎn)向半徑更小，架控更加靈巧。高速的時候它也可以同向轉(zhuǎn)，讓車像開游艇一樣，橫擺角速度可以降低35%左右，讓你在換道的時車的震動微乎其微。很多豪華汽車的后輪轉(zhuǎn)向是選裝配件，而在智己L7車上卻是標(biāo)配，像這樣的亮點(diǎn)很多，所以本身從硬件上就完全撐得起一個高級豪華品牌的底盤的性能。

從軟件角度講，上汽不久前剛剛發(fā)布了SOA戰(zhàn)略，智己汽車是上汽SOA的應(yīng)用者，上汽軟件中心零束的核心用戶。SOA平臺對消費(fèi)者來講具有非常顛覆性的價值，它將幫助智己品牌要打造智能時代汽車該有的樣子。

我們的目標(biāo)人群有三類，叫科技發(fā)燒友、自我至上者和時尚追風(fēng)人，這些消費(fèi)群體是在市場中購買力較強(qiáng)，知識水準(zhǔn)很高，又比較年輕的高知消費(fèi)者，他們有共同的特點(diǎn)，就是我們品牌的slogan “我自 由我”，因?yàn)槟贻p消費(fèi)者對自我價值觀和知識的判斷非常有信心?；谶@個判斷， SOA靈活的軟硬件一體化的可定制，才能給消費(fèi)者帶來我自由我的個性價值。

原本，車身上的空調(diào)、座椅、車門、天窗、智能駕駛等都被核心供應(yīng)商分別掌握，不同的供應(yīng)商都是“信息的孤島”。今天有了SOA平臺，就有了對軟件底層架構(gòu)的原子化的封裝能力，用戶就可以進(jìn)行隨意組合。90個控制器可以開發(fā)出的SOA的能力有數(shù)千種之多，理論上就可創(chuàng)造無限種組合，根據(jù)需求定制所需的功能，而不是被所謂的OEM限制想象，這就是我們對客戶的解讀，這也是我們SOA真正能夠賦能的點(diǎn)。

所以無論從軟的還是硬的能力方面，還是從上汽制造能力、保障能力、供應(yīng)鏈能力、質(zhì)量控制能力方面，都完全撐得起智己這樣一個中國自己的豪華品牌。

汽車19世紀(jì)就進(jìn)入了中國，汽車這么多年以來，一直是舶來的西洋品牌。但現(xiàn)在這個產(chǎn)業(yè)正在迅速升級，往電動智能方面，尤其是智能方面升級，我覺得以中國人對于智能化的深度理解，對于互聯(lián)網(wǎng)設(shè)施的投入，未來中國的智能電動車將改變世界。

媒體：智己未來投資的重點(diǎn)會放在哪里？

智己：首先，上汽為智己項(xiàng)目投資了Momenta。Momenta是自動駕駛軟件和算法方面的頭部企業(yè)之一，被評為硅谷的創(chuàng)新企業(yè)50強(qiáng)，在自動駕駛領(lǐng)域是非常資深的一家科創(chuàng)型公司。上汽是Momenta的黃金席位客戶，與他們有非常深入的合作，所以智己汽車今天才能夠給大家提供IMAD的超凡客戶體驗(yàn)。

過去幾年，上汽在軟件層面加大投資，比如像Momenta這樣的算法、軟件、數(shù)據(jù)工廠等方面的公司；同時也會去做關(guān)鍵硬件領(lǐng)域的投資，像地平線。

另外，上汽投資了一些軟硬結(jié)合的公司，他們會成為我們賦能的原點(diǎn)，比如歐洲奧地利的一家公司——做飛機(jī)飛控RTOS的頭部企業(yè)TTTech。在自動駕駛控制方面，實(shí)時操作系統(tǒng)是不可繞開的一個技術(shù)壁壘。上汽很早就與TTTech成立了合資公司，智己汽車也將會運(yùn)用TTTech最先進(jìn)的RTOS的技術(shù)。

除此之外，在電池方面，上汽不僅是寧德時代的業(yè)務(wù)合作伙伴，也是早期CATL的投資人。智己汽車可以應(yīng)用到CATL最高端的技術(shù)。

媒體：Door to Door Pilot智能駕駛系統(tǒng)，目前情況怎么樣？智能駕駛會有很多硬件成本的上升，智己怎么平衡硬件成本上升轉(zhuǎn)嫁給用戶，或者怎么用用戶這種數(shù)據(jù)來反哺自己硬件成本這塊的問題。

智己：我們已經(jīng)開始進(jìn)行大量智能駕駛路測。所謂Door to Door Pilot智能駕駛體驗(yàn)，就是根據(jù)預(yù)設(shè)導(dǎo)航規(guī)劃，完成停車場自動泊出，經(jīng)城市領(lǐng)航、高速領(lǐng)航，直至下車點(diǎn)用戶離車、車輛自動泊入停車位的全程智能輔助駕駛體驗(yàn)。

現(xiàn)在大家對標(biāo)的都是結(jié)構(gòu)化道路，城市快速路或者是高速路，比如說NGP或NOA，實(shí)現(xiàn)多場景銜接的能力。智能駕駛功能是下一個賽道，或者說開啟了一個新的軍備競賽。針對這一塊，我們從去年年底開始一直在不斷進(jìn)行路測，包括最挑戰(zhàn)的就是urban場景。

成本上，我舉個例子，原來汽車行業(yè)里頭有兩個東西，一個叫ESP，一個叫ABS，最早ESP是高端車、高端品牌專享的配置，系統(tǒng)硬件成本要大幾千塊錢，后來被證明可以降低嚴(yán)重交通事故的死亡率，各個國家把它變成了標(biāo)配后，成本下降幅度超過90%。舉這個例子的意思是說，首先，智能駕駛不應(yīng)該成為任何商家牟利的工具，我相信智能駕駛假以時日一定會成為標(biāo)配，因?yàn)樗娴目梢越档徒煌ㄊ鹿仕劳雎剩巧鐣?，就像?dāng)年的ESP。

如果成為標(biāo)配，成本肯定會降低，目前智能駕駛感知系統(tǒng)，芯片系統(tǒng)，主要挑戰(zhàn)在于達(dá)到車規(guī)級，比方說車規(guī)攝像頭，它的要求主要是車規(guī)的工藝安全的要求，以及車規(guī)的高溫、高濕、高精度的要求，它本身并不一定會增加物料成本，關(guān)鍵是你對車載狀況的理解。當(dāng)這個行業(yè)感知系統(tǒng)越來越成為標(biāo)配的時候，也就是裝配量越來越大的時候，它的水準(zhǔn)會明顯提升，價格大幅度下降，這在汽車行業(yè)當(dāng)中多次被證實(shí)，只要你量足夠大，需求足夠大，價格絕對不是問題。

另外，現(xiàn)在最核心的是IDP，就是智能駕駛的運(yùn)算控制單元，這一塊現(xiàn)在目前有兩個制約，芯片的價格很難議價，而且基于視覺的通用型的芯片，并不是真正的專門為自動駕駛感知而設(shè)計(jì)的，它30個tops的算力，可能40%到50%是真的用于感知的。未來真正用于自動駕駛的感知的芯片可能會被定制。

IPD芯片做成一個控制計(jì)算單元之后放在車上的，需要產(chǎn)能、產(chǎn)量和技術(shù)要求之間的平衡，目前只有高端車才配有IPD芯片。未來，無論從感知還是計(jì)劃單元本身，都將會有大量下降的空間，這樣才有可能為所有消費(fèi)者帶來智能駕駛的體驗(yàn)。

而且，智能駕駛最近幾年是投入密集期，成本非常大，隨著未來的技術(shù)成熟，它效率的提升，也會大幅度下降，未來消費(fèi)者可以更多更高頻次，更低門檻的體驗(yàn)智能駕駛能力。

媒體：目前在自動駕駛感知領(lǐng)域，各家企業(yè)有著不同的技術(shù)路徑。請問，未來，智己汽車自動駕駛系統(tǒng)會不會選用激光雷達(dá)作為技術(shù)發(fā)展方向？

智己L7選用了視覺為主的自動駕駛感知解決方案；全車搭載12顆攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、軍工級超高精度慣導(dǎo)、高精度地圖以及 V2X車端技術(shù)。

在先進(jìn)的視覺感知系統(tǒng)基礎(chǔ)上，智己L7還兼容激光雷達(dá)軟硬件架構(gòu)冗余方案，支持英偉達(dá)Orin X（500~1000+TOPS）和2個激光雷達(dá)的升級能力。后續(xù)當(dāng)激光雷達(dá)進(jìn)入商業(yè)化量產(chǎn)成熟期，智己L7就可快速、方便的升級激光雷達(dá)系統(tǒng)能力。我們的第二款車智己LS7量產(chǎn)后，也將搭載先進(jìn)的激光雷達(dá)軟硬件系統(tǒng)。

智己汽車智能駕駛項(xiàng)目高級總監(jiān)脫悅

CSOP是白剽用戶數(shù)據(jù)的終結(jié)者

媒體：用戶型企業(yè)的車企，它的結(jié)構(gòu)應(yīng)該是什么樣？相比于蔚來這些企業(yè)有哪些獨(dú)特性？

智己：我們拒絕做用戶數(shù)據(jù)的白剽者。

用戶數(shù)據(jù)很重要，它將驅(qū)動企業(yè)慢慢向前，成為迭代服務(wù)體驗(yàn)的核心驅(qū)動力，因此，我們在率先推出了CSOP用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃，在公司初創(chuàng)的基因里面就有一定的革命性的變化，跟其他的企業(yè)不太一樣。

我們劃出了4.9%的股權(quán)收益，通過3億枚“原石”，回饋們用戶數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)。就拿智能駕駛來講，智能駕駛需要不斷迭代升級，而這就需要不斷有用戶數(shù)據(jù)的積累，解決10%的長尾問題。用戶可以通過“里程式開采”或“養(yǎng)成式開采”獲得原石，原石可以對應(yīng)他的數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)。這樣，用戶成為我們智能汽車時代的共創(chuàng)的伙伴，會有更多的深度的參與感，我們也會對用戶的一些回饋，提出的一些建議、問題去做相應(yīng)的一些改變、轉(zhuǎn)變，回饋給他好的產(chǎn)品和相應(yīng)的權(quán)益。

“智己與我”這家公司就是4.9%股份收益的運(yùn)營方，這家公司目前由焦樵負(fù)責(zé)，真正做到站在一線，跟客戶站在一起。同時他又在智己汽車負(fù)責(zé)用戶主理跟用戶的交流，包括我們未來用戶運(yùn)營的網(wǎng)絡(luò)社區(qū)，包括內(nèi)容生產(chǎn)等等。

從組織架構(gòu)上來說，跟原來的汽車公司也完全不一樣，我們的營銷不會有ATL、BTL， 原本的空中投放，中間斷層，4S店接不住，運(yùn)營面臨困難，營銷價值大幅度縮水。現(xiàn)在真正的話語權(quán)掌握在KOC和KOL，我們大部分精力在做數(shù)據(jù)驅(qū)動內(nèi)容共享。整個組織架構(gòu)都是以私域運(yùn)營、超級用戶的運(yùn)營為主，我們將打破原來的規(guī)則，重新建立全新的渠道。

汽車是一個高價值低頻的，而互聯(lián)網(wǎng)是一個低價值高頻的，這就決定了汽車企業(yè)很難運(yùn)營客戶，而我們CSOP就徹底解決了這個問題，它讓企業(yè)和客戶黏度變得非常高，甚至比餓了么還要高?？蛻暨\(yùn)營的機(jī)會和頻度會跟原來完全不同，讓我們有機(jī)會去做真正的深度運(yùn)營，這是我們營銷能夠轉(zhuǎn)成以數(shù)據(jù)驅(qū)動運(yùn)營的一種基石。

媒體：原石、水晶很有意思，但是感覺玩法很復(fù)雜，用戶的核心的利益點(diǎn)究竟在哪里？數(shù)據(jù)安全問題近期關(guān)注度很高，我們怎么保證這個數(shù)據(jù)的安全，怎么保證用戶的隱私？

智己：其實(shí)玩法很簡單，我們有兩種獲得原石的玩法。第一種是“養(yǎng)成式開采”，用戶只要下載我們官方APP，參與品牌共創(chuàng)活動或互動，比如藝術(shù)的限定特展活動，討論數(shù)字藝術(shù)如何和智能座艙做結(jié)合，比如在APP上發(fā)布對智己汽車有什么樣的建議，類似這樣的活動就可以獲得水晶。然后通過盲盒形式抽取原石，等到真正交付的時候，原石就會激活，跟我們公司的價值共同成長。

第二種是“里程式開采”，針對未來真正的智己車主，在擁有智己汽車之后，每年都會跑一定的里程，在開智己汽車的時候，原石按照一定的幾率掉落，而且開的越多，獲得原石概率越大。

我們還會在社區(qū)里定期發(fā)布任務(wù)，比如在研究智能駕駛的時候，需要一些特定區(qū)域的數(shù)據(jù)，車主周末就可以開車去打卡。積累一定的數(shù)據(jù)量，通過數(shù)據(jù)回流，仿真模擬，算法，然后會去迭代我們的智能駕駛的技術(shù)，給用戶更好的產(chǎn)品，同時我們會給用戶更多的回饋。所以說玩起來很簡單，兩種方式，買車也好，沒買車也好，都可以參與到我們這個CSOP的玩法當(dāng)中。

當(dāng)時選擇做CSOP用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃多時候。我們就非常清晰的知道數(shù)據(jù)是兩面性的。

首先，從策略開始，我們車內(nèi)有兩個攝像頭，一個DMS，一個CMS，但是為了保護(hù)消費(fèi)者的隱私，我們承諾決不采用Face  ID的技術(shù)，而且，我們在技術(shù)上完全可以解決這個問題。比如說你困了，眼皮打架，我們只需要抽取你的面部的核心信息，比如說眉毛，眼皮就好了。在系統(tǒng)中，哪怕黑客來反向攻擊，也絕對找不到一張完整的face。

第二，我們建立了IDPP數(shù)據(jù)隱私保護(hù)委員會，由客戶隱私方面的專家成立的，是獨(dú)立的，在很多新功能開發(fā)過程當(dāng)中的一些可能會觸犯到消費(fèi)者隱私的功能都會他們來決策評估。

第三，我們采用一些先進(jìn)的技術(shù)，比如說零知識證明、差分隱私、數(shù)據(jù)庫防火墻等來保護(hù)數(shù)據(jù)的安全。

基于以上三方面，用戶可以放心，我們既可以利用數(shù)據(jù)為用戶創(chuàng)造體驗(yàn)，同時也不會侵犯到用戶隱私。

媒體：極氪001發(fā)布會上也提出4.9%股權(quán)共創(chuàng)的概念；對此，智己汽車怎么看？ 

智己：坦率的講，我們的心情非常復(fù)雜。幾天前我就寫過一段微信說，CSOP只是智己汽車引領(lǐng)了時代的必然邏輯，一定獲得越來越多人的認(rèn)可和follow。但沒有想到，僅僅幾天后，會被這樣簡單粗暴的follow。

之所以說是心情復(fù)雜，是因?yàn)镃SOP很難被人輕易模仿，在這一創(chuàng)新的背后需要投入巨大的資源，做足功課。

一是合規(guī)壁壘，它的運(yùn)營規(guī)則必須合乎法律法規(guī)。這個計(jì)劃的核心是要把4.9%股權(quán)對應(yīng)的收益回饋用戶。為此，在過去的一年中，我們請了十多家律所，反復(fù)推敲、逐條研究，務(wù)求既能將為用戶數(shù)據(jù)的貢獻(xiàn)回饋權(quán)益，又能嚴(yán)絲合縫的符合法律法規(guī)的監(jiān)管，保障CSOP啟動后的順暢運(yùn)營。任何追隨者，要想做到這一點(diǎn)，也必須把功課做足；倉促模仿、草率行事，是對用戶的不負(fù)責(zé)任。

二是技術(shù)壁壘。要想公平、公正、公開的回饋用戶權(quán)益，必須要有強(qiáng)大、先進(jìn)的技術(shù)做支持。這里面有智能合約技術(shù)、有保護(hù)用戶數(shù)據(jù)安全的、用戶隱私安全的，非常復(fù)雜也非常必要。

我們說，智能時代，用戶提供的數(shù)據(jù)是驅(qū)動企業(yè)成長的核心動力；所以，所有的企業(yè)都想做用戶型企業(yè)。沿著這個時代邏輯，智己汽車的CSOP就是白剽用戶數(shù)據(jù)的終結(jié)者。我們還要說：沿著智能時代的邏輯，如果你繼續(xù)白剽，你就是選擇與時代為敵。

相信，未來將會有越來越多智己的追隨者。

媒體：在智能時代的賽道中，智己汽車想給自己貼一個什么樣的差異化標(biāo)簽？

智己：智能時代，數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)，軟件定義汽車。Every  mile  counts，Every  byte  builds！就是智己汽車的標(biāo)簽。我們讓用戶出行的每一公里都能產(chǎn)生價值，讓用戶提供的每一個數(shù)據(jù)都能成為推動品牌進(jìn)步、產(chǎn)品進(jìn)化的燃料，在和用戶的共生共創(chuàng)中，不斷提升用戶的體驗(yàn)，讓用戶出行的體驗(yàn)越來越好。

媒體：純電動汽車消費(fèi)市場中的第一批消費(fèi)者已經(jīng)產(chǎn)生了置換需求。請問，針對這批純電動汽車的“老車主”，智己汽車有沒有推出針對性的置換方案？

智己：我感覺這是一個探討目標(biāo)市場的問題。首先，智己汽車看重的是正在迅猛增長的高端純電動智能汽車細(xì)分市場。今年三月份，中國新能源汽車市場銷量為18.9萬輛，同比增長率300%+，而且還在快速增長；其中有85%為純電動汽車，價格25萬元以上的純電動汽車市場占有率從4%增長至35%，漲了近9倍，這非常清晰的表明新能源市場消費(fèi)趨勢正在往高端、高續(xù)航的方向傾斜；智己汽車的目標(biāo)首先是從這個增量市場中拿到我們應(yīng)有的份額。

但這不是故事的全部。智己汽車更重要的目標(biāo)是在豪華車市場中占有一席之地。中國的乘用車市場在連漲28年后，從2018年開始負(fù)增長；但另一方面2018年至2020年，以BBA為代表的豪華車品牌在中國市場以兩位數(shù)的幅度保持正增長，年銷量大約為350萬輛。所以智己汽車不僅要盯住月銷量18.9萬輛的新能源汽車市場，還要放眼年銷量約350萬輛并且正在高歌猛進(jìn)的豪華車市場；而且后者更重要。因?yàn)樵诤廊A車市場用戶群體中，85后、90后的占比在迅速提升，他們是智己汽車的“黃金用戶”。

中國的年輕用戶有這樣幾個特點(diǎn)：其一，他們并不認(rèn)為BBA是神話。有點(diǎn)年齡的用戶，在傳統(tǒng)的價值觀里有著傳統(tǒng)的選車升級路徑，比如，從別克入門，事業(yè)有所小成后升級到奔馳，再有能力就升級到保時捷……在這個路徑中BBA是一種豪華車品牌的代表。但這個升級路線正在被中國的年輕人逐步打破，他并不認(rèn)為BBA是升級路線中唯一的路標(biāo)。

其二，中國年輕人的內(nèi)心是真正的“小粉紅”，有更強(qiáng)大的價值觀自信。他們對于自己的知識，對于自身價值觀的判斷非常的強(qiáng)。在快消、服裝等行業(yè)中，這個觀點(diǎn)一再被證實(shí)，而且在汽車行業(yè)中也一定會發(fā)生。所以，生自中國、真正有實(shí)力的智電汽車新物種，對于中國年輕人的號召力一定很強(qiáng)。

總而言之，智己汽車的核心市場是新能源汽車市場中的85%（純電動汽車細(xì)分市場），加上350萬輛豪華車市場中年輕的中國高知用戶，這個市場至少也是年銷量兩百萬的規(guī)模。

因此，智己汽車增長的想象空間非常大。

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