“每次到北京開會，看到擁堵的道路和嚴重的污染……”說到這，今年已經(jīng)65歲的黃宏生忽然哽咽了。平復了片刻之后，他才終于繼續(xù)講起了自己和新能源汽車的故事。

這個片段發(fā)生在4月27日，創(chuàng)維智能汽車品牌見面會的現(xiàn)場。發(fā)布會上，創(chuàng)維集團與開沃新能源汽車集團現(xiàn)場完成商標轉(zhuǎn)讓，“創(chuàng)維汽車”正式誕生，取代天美，成為開沃新能源汽車集團旗下的智能汽車品牌。

雖然不親自造車，但對創(chuàng)維汽車，黃宏生的預期卻如他的名字一般，有著宏圖大志。他為創(chuàng)維汽車定下了“1-3-3-3”目標，即已經(jīng)投入100億建立創(chuàng)維汽車生態(tài)；未來再投300億實現(xiàn)創(chuàng)維汽車全球十強目標；鏈接資本市場，市值跨上3000億元；再奮斗30年，培養(yǎng)杰出企業(yè)家團隊，見證2049年新中國成立100周年時刻。

如果不是親耳聽到，你很難想象，一個已經(jīng)進入暮年的老人，會張口就許下一個為期30年的愿望。但這就是黃宏生，當他站在臺上，滿懷激情地說起那過去的故事時，你仿佛能在他身上，看到新中國幾十年的變遷。

那是時代留給這一代人的專屬印記。上世紀六十年代后期，單一經(jīng)濟體制所暴露出來的問題日益突出，為解決經(jīng)濟發(fā)展不平衡、城市人口壓力過大的情況，一場知識青年到農(nóng)村的“上山下鄉(xiāng)”運動開始大規(guī)模展開。

在這樣的背景下，1973年，“?？谥唷秉S宏生來到了海南省瓊中黎族苗族自治縣，用他的話來說，那是一個“和世界工業(yè)文明隔絕的地方，連一臺收音機都沒有?！?/p>

或許也正是那段昏暗的經(jīng)歷，在黃宏生心中種下了有關(guān)家電和汽車的種子。于是1977年，成為恢復高考后的首批大學生之后，“理工男”黃宏生便趕上了首批“下海潮”，開始了“彩電大王”的創(chuàng)業(yè)之路。

在這個幾乎是新中國同齡人的身上，背負著太多我們這代人無法理解的使命和責任感。黃宏生曾經(jīng)說過這樣一句話：“苦難并不是遺憾，而是財富。受苦的人，最終會迸發(fā)出‘愛’。無論做家電還是造汽車，我都是出于‘愛’?！?/p>

這話不假，無論是他常含淚水的眼睛，還是他言語之中對談到汽車時的激情，我都能看出，他是真的愛汽車，真的愛他自己旗下的汽車。

現(xiàn)場，黃宏生說了這樣一段話，讓我印象非常深刻。他提到自己幾年前身體不好，有腸胃炎，會習慣性腹瀉，血壓也非常不穩(wěn)定，但自從有了開沃的新能源汽車，每天中午在里面睡上一覺，這些癥狀就全部消失了。

乍一聽起來，這確實有點兒“假藥”的味道，但看著黃宏生在臺上還要再戰(zhàn)30年的亢奮狀態(tài)，聽到他說還要再努力攀登汽車這座喜馬拉雅山的時候，我愿意相信，他的車是真的能治他的病。

十年一夢

黃宏生的汽車夢，可以追溯到10年之前。

2010年，黃宏生在南京成立開沃汽車，收購并重組了南京金龍客車制造有限公司。從新能源客車開始，2011年，黃宏生正式進入新能源汽車賽道。

“我的很多朋友聽說我要造車，都很不理解，說你都到了能退休的年紀了，為什么還要這么拼？”提到當時的這個決定，黃宏生表示很多人都投出了反對票。

但也就是在一眾質(zhì)疑聲中，開沃汽車一干就是10年。10年間，開沃汽車不僅已經(jīng)擁有了以南京商用車和徐州乘用車為首的全國七大生產(chǎn)基地，而且還有著較為身后的技術(shù)沉淀。

除已經(jīng)掌握核心“三電”技術(shù)能力外，改名后的創(chuàng)維汽車也將研發(fā)Sky系列技術(shù)家族，包括SkyPILOT自動駕駛系統(tǒng)、Skylink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、SkyDRIVE智驅(qū)解決方案、SkyPOWER智電解決方案和SkySAFETY智安解決方案，致力通過軟件的形式，實現(xiàn)車輛的多維鏈接，為消費者創(chuàng)造多元化的智能生活場景。

正是在這樣的美好愿景下，如今進入智能汽車賽道，創(chuàng)維汽車為自己的定位是“首個家車互聯(lián)的世界級品牌”。也就是說，在智能家居行業(yè)多年的積累之上，讓汽車成為其業(yè)務和數(shù)據(jù)閉環(huán)的最后一步。

為了實現(xiàn)這一目標，2020到2025年期間，創(chuàng)維將基于BE與CE兩大純電平臺，推出至少4款創(chuàng)維品牌全新純電動車型，并且在未來形成以純電車型為主，混合動力和其他能源動力車型為輔的全動力模式產(chǎn)品矩陣。

在渠道方面，據(jù)介紹，創(chuàng)維汽車將采用合伙運營商的模式，建立擁有推廣、服務等平臺運營能力的獨立渠道，通過新零售渠道和傳統(tǒng)渠道雙管齊下。根據(jù)規(guī)劃，創(chuàng)維汽車2021年將聚焦一二線城市，提升渠道總量至120家；2022年，一級渠道突破165家；到2025年，完成新能源汽車主銷城的全覆蓋。

除此之外，在現(xiàn)場，創(chuàng)維的經(jīng)銷商伙伴也介紹，未來針對創(chuàng)維汽車，他們將與創(chuàng)維集團攜手，通過輕資產(chǎn)跨界合作的形式建設創(chuàng)維車家o2o體驗店，在銷售，樁電運營等方面共同合作，并利用大平臺數(shù)據(jù)所掌握的創(chuàng)維用戶畫像，為汽車業(yè)務賦能。

最后，在服務方面，創(chuàng)維汽車將打造“心悅誠服”的服務品牌，保證60s內(nèi)極速響應車主需求，小問題即刻解決，24h以內(nèi)解決中問題，72h內(nèi)大問題全部解決。

全球十強汽車品牌，道阻且長

黃宏生的激情的確感染了在現(xiàn)場的我們，但消費者真的會為這一腔熱血的使命感而買單嗎？

情懷說的再多，最后依舊要用產(chǎn)品說話。眾所周知，創(chuàng)維汽車旗下的首款車型正是于去年10月份上市的天美ET5。這款車型在上市時共推出了4款配置，補貼后售價在15.28-19.88萬元之間。

選在這個價位區(qū)間，當時的天美明顯是看中了中國汽車消費市場最大的“魚肚子”部分，想在其中分得一杯羹。但零百加速9.6s的成績，最高520km的NEDC續(xù)航里程，再配上這樣一個全新的品牌，讓這款車型在一眾新勢力產(chǎn)品中迅速沒有了聲響。

數(shù)據(jù)顯示，天美ET5在近半年內(nèi)的累計銷量僅為595輛，而除了在去年12月份一下交付411輛的成績之外，其余時間，這款車型的月銷數(shù)據(jù)可謂微乎其微。

很顯然，這樣一款產(chǎn)品在此前并沒有引發(fā)太大的熱度。那么同樣一款車，從天美牌變成創(chuàng)維牌，消費者就能為它買單了嗎？

情況依然并不樂觀。首先，在智能汽車這股浪潮的席卷之下，造車已經(jīng)成為各個行業(yè)巨頭共同的選擇。無論是官宣要造車的蘋果、百度和小米，還是暫時不造車的華為，無一例外，都盯上了這片擁有億萬級規(guī)模的市場，在這些企業(yè)之中，創(chuàng)維品牌的勝算能有多大？

其次，從產(chǎn)品層面來看，天美ET5的銷量已經(jīng)可以算做“撲街”了，如果不出意外的話，即使貼上了“創(chuàng)維”的標簽，能搖身一變成為爆款的機會也不大。而從其接下來的產(chǎn)品規(guī)劃來看，暫且不說最終能實現(xiàn)L4級自動駕駛的Sky系列技術(shù)何時能夠真正落地，只從其背后的制造商，開沃汽車此前只在商用車市場發(fā)力的背景來看，其接下來的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型之路也會相當艱難。

要知道，從商轉(zhuǎn)乘，在過去幾年間，我們看到了太多失敗的例子。包括江鈴、福田、江淮在內(nèi)，這些在商用車市場曾有一席之地的品牌，在轉(zhuǎn)向乘用車市場的道路中，無一例外都受到了不小的挫折，在這樣的情況下，即使同為新能源產(chǎn)品，創(chuàng)維，或者說開沃成功的可能性又有幾分呢？

由此可見，擺在創(chuàng)維汽車面前的路，的確道阻且長。但好在，荀子在《荀子·修身》中還有后半句，行則將至。雖然市場變化瞬息萬變，在可預見的未來也將強手如林，但一生都在創(chuàng)新與攀登的黃宏生，也絕不會輕易認輸。在人生中的最后一次高峰面前，誰也不知道他將釋放出怎樣的力量。

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