過去的一年，已是整個市場走向成熟的標(biāo)志性一年。而過往種種的市場亂象的結(jié)束也預(yù)示著，伴隨新市場格局的顯露，一場關(guān)乎所有在局者的未來之戰(zhàn)也即將一觸即發(fā)。但另一邊，隨著式微者的退散，被肅清的市場空間對于諸多的海外品牌而言，新時代的發(fā)展風(fēng)口其實(shí)還遠(yuǎn)未過去。

“再飛躍 更中國”，這是現(xiàn)代汽車集團(tuán)攜旗下兩大品牌對2021年的定義，想必也是其在清晰解讀中國車市后，愈發(fā)顯露出的決絕之色。

在這樣的前提下，面對即將到來的智慧出行時代，現(xiàn)代汽車對于中國這個全球最大的汽車市場，在提出的推動未來發(fā)展的四大核心戰(zhàn)略中，以新能源產(chǎn)業(yè)為核心的發(fā)展方針和針對中國化進(jìn)行徹底的本土化改造，就是整個集團(tuán)下一階段再尋突破的關(guān)鍵所在。

再聚焦，多技術(shù)路徑并進(jìn)

要論當(dāng)下的中國市場中，誰在新能源產(chǎn)業(yè)的布局中最具潛力？雖然將混動技術(shù)拿捏死死的豐田，All in電動化的大眾，都是競爭力較強(qiáng)的候選人?？蓮漠a(chǎn)業(yè)鏈的延伸性來看，一向持穩(wěn)的現(xiàn)代汽車，實(shí)則也不應(yīng)被輕易忽略。

從大力推進(jìn)車型布局，到單獨(dú)成立純電品牌IONIQ“艾尼氪”，再到發(fā)布純電專屬平臺E-GMP，現(xiàn)代汽車不僅在新能源的全球化進(jìn)程中呈現(xiàn)出了一番積極的態(tài)度，回到中國市場，深化多能源布局的規(guī)劃也越來越多地被提及、被重視。

是的，早在去年聯(lián)合國大會上，中國就明確指出，二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。到了今年兩會，碳達(dá)峰、碳中和不僅被首次寫入政府工作報告，更一度成為全民熱議的話題。

受制于中國新能源產(chǎn)業(yè)的快速布局，合資品牌的前進(jìn)步伐，的確無法像良多的造車新勢力那樣激進(jìn)。而特斯拉的強(qiáng)勢國產(chǎn)，也愈發(fā)令這一市場生存空間和競爭環(huán)境被壓縮和攪渾。好在，經(jīng)歷過2020年整整一年的洗牌后，投機(jī)者一個接一個地倒下，換來的終究是傳統(tǒng)合資車企逐漸顯露的鋒芒。

能源格局的重構(gòu)必然是大勢所趨，相信現(xiàn)代汽車也同樣明白?，F(xiàn)代IONIQ 5在韓國預(yù)售僅一個小時就收到了18,000份訂單，打破了韓國汽車品牌在本土的預(yù)售紀(jì)錄； 起亞EV6的訂單量亦在韓國正式開啟預(yù)售的當(dāng)天就達(dá)到了21,016輛，達(dá)到2021年銷售目標(biāo)的162%。

對此，你可以說，是現(xiàn)代汽車在本土的品牌優(yōu)勢占據(jù)了主導(dǎo)，然而，當(dāng)現(xiàn)代汽車向外界宣告將會將這二者帶入中國時，E-GMP平臺為兩者的賦能，就絕不能被選擇性忽略。

大眾MEB模塊化平臺、豐田e-TNGA全球架構(gòu)的出現(xiàn)，已經(jīng)使得中國電動化發(fā)展的路徑不再拘泥于傳統(tǒng)。換言之，從這時起，技術(shù)水平的升維已遠(yuǎn)比用PPT“講故事”更值得被市場和消費(fèi)者認(rèn)同。放到現(xiàn)代汽車的身上就是，從韓國到中國的這2118公里地域距離，同樣將在E-GMP平臺的串聯(lián)下，不再被切割。

而與諸多同類競品相比，E-GMP平臺除了靈活的研發(fā)擴(kuò)展性外，針對電動汽車的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計、標(biāo)準(zhǔn)化的高能容量電池系統(tǒng)、更長的續(xù)航里程、未來主義的美學(xué)設(shè)計和革命性的寬敞座艙等方面，都有著更為詳盡和適應(yīng)市場的舉措。

很多人都說，當(dāng)下的上海車展是重構(gòu)市場格局的新起點(diǎn)。全力加速的歐洲車企在電動化進(jìn)程中埋下的種子，將徹底在中國萌發(fā)新生?？僧?dāng)現(xiàn)代IONIQ 5和起亞EV6也在第一時間亮相于此時，誰能說，已憑借產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型建下優(yōu)勢的現(xiàn)代無法在同場競技中拔得頭籌？

據(jù)現(xiàn)代汽車最新的規(guī)劃，為了實(shí)現(xiàn)到2030年，現(xiàn)代和起亞在華新能源產(chǎn)品矩陣將達(dá)到21款，涵蓋混合動力汽車和氫燃料燃料電池車。這就意味著，從明年起現(xiàn)代和起亞每年都將在中國推出純電動專用車型只是一方面。積極引入全球領(lǐng)先的氫燃料電池技術(shù)，助力中國向氫能社會轉(zhuǎn)型，亦成了現(xiàn)代汽車立足中國的核心戰(zhàn)略之一。

姑且不去談，作為首個量產(chǎn)氫燃料電池車的企業(yè)，現(xiàn)代汽車已擁有全球公認(rèn)的頂尖氫燃料電池技術(shù)，并憑借NEXO車型在2020年成為全球銷量冠軍。其為了進(jìn)一步促進(jìn)氫燃料電池業(yè)務(wù)的發(fā)展和氫能生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)筑， 已在2020年12月發(fā)布了氫燃料電池系統(tǒng)專屬品牌HTWO。

據(jù)悉，現(xiàn)代汽車集團(tuán)已決定在廣州成立首家海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)銷售基地“HTWO廣州”。該工廠占地20.7萬平方米，預(yù)計2022年下半年正式竣工，預(yù)計到2030年總投資將達(dá)到85億元人民幣（含工廠運(yùn)營費(fèi)用）。

這是以現(xiàn)代汽車氫燃料電池專屬品牌“HTWO”命名的首座工廠，也是中國首家大型氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)專用工廠。現(xiàn)代·起亞將以此為起點(diǎn)，與中國本土企業(yè)協(xié)同合作，逐步向汽車、發(fā)電機(jī)、船舶、火車等行業(yè)拓展供應(yīng)全球領(lǐng)先的氫燃料電池系統(tǒng)，借助其強(qiáng)大技術(shù)優(yōu)勢和行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位，助力中國向氫能社會轉(zhuǎn)型。

而自今年下半年起，現(xiàn)代汽車將在中國啟動NEXO的商業(yè)化試運(yùn)行，進(jìn)一步強(qiáng)化中國消費(fèi)者對氫能應(yīng)用安全性的信任。未來，則更將積極參與中國氫能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，在構(gòu)建氫能生態(tài)體系方面發(fā)揮核心作用。

必須承認(rèn)，當(dāng)傳統(tǒng)汽車行業(yè)進(jìn)入深度洗牌期，能源躍遷的動蕩，無疑會讓整個社會的發(fā)展形態(tài)涌現(xiàn)出了諸多不可言說的魔幻現(xiàn)實(shí)?？涩F(xiàn)代汽車也堅信，前景太過無序的未來在改變著固有發(fā)展軌跡，也愈發(fā)令所有人不得不正視中國車市真正暗藏的潛力。因此在新的戰(zhàn)略中，為了極響應(yīng)中國環(huán)保政策，將全球領(lǐng)先的氫燃料電池技術(shù)引入中國，構(gòu)建出多能源技術(shù)路徑齊頭并進(jìn)的生態(tài)，自然會是現(xiàn)代汽車下一階段的重中之重。

謀新生，夯實(shí)“本土化”

談及現(xiàn)代汽車在過去一年的銷量成績，在歐洲市場與競爭對手間此消彼長的銷量走勢，是大多數(shù)人看見的。但很顯然，在產(chǎn)業(yè)飛速更迭的中國市場，隨著技術(shù)與產(chǎn)品進(jìn)步，原有的成長邊界被打破，智能化時代，以特斯拉、蔚來的新造車實(shí)力的橫刀立馬，傳統(tǒng)車企的確被倒逼著去尋找新的生門。

如此洪流之下，隨之而來的定會是，中國汽車市場的競態(tài)發(fā)生了轉(zhuǎn)變，不再在規(guī)模、成本、速度上競爭，企業(yè)需要在體系建設(shè)、產(chǎn)品開發(fā)、銷售策略和用戶服務(wù)上設(shè)定新的路線。

換言之，既然在中國，有全球最龐大、最年輕的消費(fèi)群體和最復(fù)雜、最多樣化的用車場景。為了實(shí)現(xiàn)在中國市場的再飛躍，進(jìn)一步加強(qiáng)中國本土化研發(fā)及營銷，通過對中國消費(fèi)者進(jìn)行更深入的研究分析，推出對中國用戶更有價值的產(chǎn)品和服務(wù)，就是現(xiàn)代汽車迫在眉睫的使命。

也許同處亞洲市場的大環(huán)境，讓現(xiàn)代汽車比更多的歐美車企有了一絲先機(jī)。就像現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）總裁李光國當(dāng)前向我們傳遞的那般，“得益于現(xiàn)代和起亞品牌DNA中固有的開拓精神，我們于2002年在汽車工業(yè)發(fā)展方興未艾時，就果斷進(jìn)軍中國市場，并于2016年取得了年銷量180萬輛的優(yōu)異成績，助力了中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展?！?/p>

從北京現(xiàn)代到東風(fēng)悅達(dá)起亞，近二十年的時間里，現(xiàn)代汽車確實(shí)在中國完成了一次又一次的升華。只是說，伴隨市場格局的突變，在“更中國”的全新品牌戰(zhàn)略指導(dǎo)下，打造清晰化、差異化的品牌形象和精品化、高端化的產(chǎn)品矩陣，現(xiàn)代汽車立足中國的決心將再度加深。

過去的一年，于現(xiàn)代汽車來說，從第十代索納塔、起亞K5凱酷拉開全新的時代序幕，垂直換代的迭代邏輯、更為本土化的適應(yīng)性升級等舉措，都成這個誓為中國做出改變的全球車企，甘愿為之的手段。那從現(xiàn)在開始，從起亞引入第四代嘉華和到現(xiàn)代推出全新戰(zhàn)略性MPV起，或?qū)楝F(xiàn)代汽車構(gòu)建出一個進(jìn)一步加強(qiáng)本土化研發(fā)，為中國消費(fèi)者打造專屬高品質(zhì)產(chǎn)品的成長期。

回顧起過去的幾年，我們確實(shí)看到了現(xiàn)代汽車在中國遇到了因市場競爭加劇而造成的陣痛。尤其是德系和日系之間廝殺和一線自主品牌的強(qiáng)襲，都在這個階段為現(xiàn)代汽車帶去了困擾。

可事實(shí)上，當(dāng)我們靜下來再去看，作為最早進(jìn)入中國的汽車企業(yè)之一，現(xiàn)代汽車早在2013年就在煙臺建立了海外最大的研發(fā)中心，且希望充分利用當(dāng)?shù)刭Y源為中國消費(fèi)者開發(fā)高質(zhì)量產(chǎn)品。從此后的每一款新車身上，已然出現(xiàn)了現(xiàn)代對中國化改造的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。

如今，為了進(jìn)一步提高在華研發(fā)實(shí)力，應(yīng)對汽車行業(yè)的全新挑戰(zhàn)，現(xiàn)代汽車又提出，計劃今年下半年在上海建立集團(tuán)首個海外先行數(shù)字研發(fā)中心。畢竟作為汽車智能化和智慧城市發(fā)展的一部分，事關(guān)自動駕駛技術(shù)的研究儼然成了各個車企力押的項(xiàng)目。現(xiàn)代汽車無論如何也必須提前布局。

而上海先行數(shù)字研發(fā)中心將聚焦當(dāng)下四大顛覆性技術(shù)發(fā)展方向——自動駕駛、互聯(lián)技術(shù)、電動化與共享出行，致力于為中國消費(fèi)者提供獨(dú)特且無憂的出行體驗(yàn)，并加速現(xiàn)代汽車在中國的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。當(dāng)然，作為集團(tuán)全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的一部分，中國本地的技術(shù)與服務(wù)成果也將進(jìn)一步在全球范圍內(nèi)得到應(yīng)用。

回到品牌層面，北京現(xiàn)代將不斷踐行“HSMART+”技術(shù)品牌戰(zhàn)略，積極傳遞“現(xiàn)代汽車讓汽車變得更智能”的技術(shù)愿景，發(fā)展成為向用戶提供極致智能體驗(yàn)的創(chuàng)新品牌。憑借環(huán)保出行、互聯(lián)出行及自由出行三大領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)，進(jìn)一步讓更多中國用戶享受到智能科技帶來的更純凈、更智能、更隨心的全新出行體驗(yàn)。

東風(fēng)悅達(dá)起亞則將緊隨全球品牌煥新的步伐，同步成為引領(lǐng)潮流、不斷啟發(fā)用戶靈感的移動出行品牌。除了今年上海車展所有起亞車型均搭載全新logo之外，東風(fēng)悅達(dá)起亞也將基于全新標(biāo)準(zhǔn)全面升級經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，并在全國主要城市布局高端直營體驗(yàn)中心、特色城市體驗(yàn)店等，致力于為中國消費(fèi)者提供超越期待的服務(wù)。

“如今，面對即將到來的全新移動出行時代，我們將在中國這個全球競爭最激烈、增長最迅速的汽車市場，繼續(xù)秉承品牌DNA中的開拓精神和‘以顧客為中心’的品牌理念，切實(shí)踐行在華發(fā)展全新的核心戰(zhàn)略，爭取在中國市場實(shí)現(xiàn)全新飛躍，為全球成功奠定基礎(chǔ)?！?/p>

是啊，放眼整個中國，消費(fèi)產(chǎn)業(yè)的迭代速度是前所未有的，可與之相伴的也已是市場愈加多元化帶來的種種改變。那么，一如現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）總裁李光國所言，現(xiàn)代汽車選擇在這樣的節(jié)點(diǎn)，再次梳理現(xiàn)代汽車在中國的視角，折射出的是中國漸漸占據(jù)全球車市核心地位的縮影，更是它希望在此地顯露出能與之在海外表現(xiàn)對等的深刻期待。

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