財(cái)聯(lián)社（上海，研究員 周辰）訊，“華為中國(guó)生態(tài)大會(huì)2021”于5月17日至5月18日在深圳會(huì)展中心進(jìn)行。華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍介紹，華為面向智能汽車領(lǐng)域正在打造MDC自動(dòng)駕駛生態(tài)。華為未來要構(gòu)建一個(gè)開放、公共的操作平臺(tái)和操作系統(tǒng)來打造智能駕駛軟件生態(tài)，讓所有自動(dòng)駕駛開發(fā)者都基于這個(gè)生態(tài)和平臺(tái)能開發(fā)出各種各樣的自動(dòng)駕駛應(yīng)用。

受此消息刺激，今日午后10倍牛股小康股份再度爆發(fā)，股價(jià)震蕩走高，臨近尾盤在大資金的簇?fù)硐鹿蓛r(jià)最終封上了漲停板。截至收盤，股價(jià)報(bào)66.54元/股，當(dāng)日換手達(dá)8.62%，成交 53.66億，市值也進(jìn)一步逼近千億大關(guān)。

深度綁定華為 “10倍牛股”再度封板

在經(jīng)過了5個(gè)交易日的調(diào)整后，小康股份今日再度漲停。早盤伊始，在集合競(jìng)價(jià)低開1%的情況下，一開盤便有資金對(duì)小康股份進(jìn)行了狙擊，股價(jià)在短短4分鐘之內(nèi)便拉升超過了3%。

隨后再接再厲，在一波分時(shí)5浪結(jié)構(gòu)的上攻后，其漲幅已進(jìn)一步擴(kuò)大至8%。隨后在經(jīng)過了近3個(gè)小時(shí)的橫盤震蕩后，2點(diǎn)過后，小康股份再度震蕩走高，并最終封住了漲停。

值得注意的是，小康股份這輪加速上漲始于4月19日，彼時(shí)華為造車開始成為了當(dāng)時(shí)的刷屏熱點(diǎn)，基金的新能源車主題ETF熱度也噌噌直上。

而點(diǎn)燃這根導(dǎo)火索的是，4月17日，北汽新能源旗下高端品牌極狐聯(lián)合華為發(fā)布了極狐阿爾法S華為HI版。這是華為的第一輛車——不僅搭載了華為HI解決方案，同時(shí)也是首款搭載華為激光雷達(dá)方案的智能電動(dòng)車。

隨后這則消息快速在周末發(fā)酵，4月19日開盤，汽車股大面積漲停，北汽藍(lán)谷、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)汽車、安凱客車等紛紛漲停。作為華為造車的龍頭，小康股份也就此開啟了長(zhǎng)途奔襲之旅。

數(shù)據(jù)顯示，小康股份自4月16日啟動(dòng)以來，20個(gè)交易日漲幅已達(dá)123.1%。在同期A股所有上市公司中排名第7。拉長(zhǎng)周期看，其自從2016年上市以來，股價(jià)漲幅也已經(jīng)超過了10倍，可謂標(biāo)準(zhǔn)的大黑馬。

對(duì)于其股價(jià)如此亮眼的表現(xiàn)，公開資料顯示，這主要是由于華為智選將與小康股份達(dá)成正式合作，在其渠道售賣小康股份旗下新能源品牌賽力斯。而在今年3月9日，華為終端有限公司就與重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司在深圳舉行了合作備忘錄簽訂儀式，雙方就新能源汽車領(lǐng)域的合作進(jìn)行了探討。

智能電動(dòng)車是未來汽車行業(yè)黃金賽道

值得注意的是，自從2020年特斯拉國(guó)產(chǎn)后，其對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)已經(jīng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，智能化已經(jīng)成為消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車的重要考量因素。在智能電動(dòng)車時(shí)代，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局將發(fā)生重大變化，整車、零部件上下游競(jìng)爭(zhēng)格局和利潤(rùn)分配都將被重新定義?；ヂ?lián)網(wǎng)公司紛紛進(jìn)入新能源汽車行業(yè)。有業(yè)內(nèi)人士在展望2021年至2023年時(shí)認(rèn)為，華為汽車將成為市場(chǎng)最大的變量，有望對(duì)行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響。

在萬眾矚目之下，與華為有合作的產(chǎn)業(yè)鏈上市公司，股價(jià)紛紛走高，其中小康股份便是其中的代表個(gè)股，股價(jià)一個(gè)月之內(nèi)更是翻倍。

但這也僅是一個(gè)開始，在外界看來，華為在智能駕駛領(lǐng)域的定位是智能化零部件和解決方案提供商以及幫助車企“賣車”，但事實(shí)上，華為在智能駕駛領(lǐng)域還有另一張王牌——MDC生態(tài)。

據(jù)了解，搭建MDC智能駕駛平臺(tái)生態(tài)體系并不是首次披露，早在去年華為高管就在多個(gè)論壇上提及。輪值董事長(zhǎng)徐直軍稱，實(shí)際上，對(duì)于是否要構(gòu)建MDC生態(tài)，最開始華為內(nèi)部是有分歧的。一派觀點(diǎn)認(rèn)為，華為做一個(gè)全棧自動(dòng)駕駛解決方案就夠了，沒必要做MDC生態(tài)。

另一派觀點(diǎn)則認(rèn)為，華為應(yīng)該構(gòu)建一個(gè)計(jì)算平臺(tái)和一個(gè)操作系統(tǒng)，然后基于這個(gè)計(jì)算平臺(tái)和操作系統(tǒng)，去打造一個(gè)自動(dòng)、智能駕駛生態(tài)?；谶@個(gè)生態(tài)，可以讓所有的開發(fā)者開發(fā)出各種基于智能駕駛的應(yīng)用，這個(gè)生態(tài)一旦構(gòu)建，就為所有車輛走向自動(dòng)、智能駕駛提供了一個(gè)開放平臺(tái)。

業(yè)內(nèi)表示，華為打造的MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，主要包括基于昇騰SoC的硬件、自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)AOS和車控操作系統(tǒng)VOS，以及AutoSAR中間件。在MDC平臺(tái)模式上，華為正在重點(diǎn)打造的是三個(gè)生態(tài)圈，即智能駕駛軟件生態(tài)圈、傳感器生態(tài)圈和執(zhí)行器生態(tài)圈。

東吳證券研報(bào)指出，電動(dòng)化先行，智能化緊隨，將重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游關(guān)系和價(jià)值分配，也將培養(yǎng)中國(guó)一批具備全球競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)秀企業(yè)，帶動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球崛起。對(duì)于具體投資機(jī)會(huì)，東吳認(rèn)為整車環(huán)節(jié)三類企業(yè)互相角逐：1）傳統(tǒng)車企中優(yōu)選堅(jiān)定自我革命且執(zhí)行力強(qiáng)的，推薦長(zhǎng)城汽車+吉利汽車。2）造車新勢(shì)力關(guān)注美股上市，關(guān)注蔚來+理想+小鵬。3）ICT勢(shì)力關(guān)注華為汽車產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)的，具體標(biāo)的有長(zhǎng)安汽車+廣汽集團(tuán)+北汽藍(lán)谷+小康股份。

零部件環(huán)節(jié)：1）多品類打造tier 0.5級(jí)的硬件供應(yīng)商拓普集團(tuán)、華域汽車；2）單品類黃金賽道硬件供應(yīng)商星宇股份、福耀玻璃；3)借助智能化綁定產(chǎn)業(yè)鏈核心玩家實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)tier1崛起德賽西威、華陽集團(tuán)；4）借助智能電動(dòng)成長(zhǎng)出來的檢測(cè)業(yè)務(wù)龍頭中國(guó)汽研。

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