不管是對(duì)比亞迪而言，還是對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來講，比亞迪達(dá)成100萬銷量都是難得的喜事，自此，中國市場(chǎng)上也有了累計(jì)新能源銷量跨越百萬輛的車企，這是繼特斯拉之后，全球第二家達(dá)成這一成績的企業(yè)。

站在百萬銷量這個(gè)重要節(jié)點(diǎn)上，既需慶祝，又需保持冷靜，當(dāng)初立下的新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者的誓言，還有機(jī)會(huì)繼續(xù)捍衛(wèi)嗎？

在新能源市場(chǎng)快速發(fā)展的背景下，百萬銷量才僅僅是個(gè)開始而已，再加上智能化迅速發(fā)展，除了已經(jīng)逐步站穩(wěn)腳跟的蔚來、小鵬之外，華為、OPPO、美的等也加入了造車大潮當(dāng)中，面對(duì)這樣不確定的未來，剛剛達(dá)成百萬銷量的比亞迪在欣喜之余更多的要思考，如何保持自己的優(yōu)勢(shì)，如何更快速地達(dá)成下一個(gè)一百萬輛。

而在第100萬新能源下線儀式上，比亞迪也給出了自己的答案，在加速DM-i車型的普及的同時(shí)進(jìn)軍海外市場(chǎng)。同蔚來一樣，比亞迪乘用車出海的第一站也是挪威，按照規(guī)劃，到今年年底，比亞迪將在挪威交付1500輛唐EV。

一個(gè)剛剛站上10萬輛的臺(tái)階，一個(gè)已形成100萬輛的體系，蔚來與比亞迪這對(duì)“新老勢(shì)力”很快就要登上世界的舞臺(tái)，讓世界人民看到中國新能源的發(fā)展成績。

“百萬霸主”比亞迪

作為新能源車領(lǐng)域的佼佼者，比亞迪在中國新能源汽車的發(fā)展史上扮演著重要的角色。從2003年比亞迪收購秦川汽車開始，王傳福就坦言要開辟電動(dòng)汽車市場(chǎng)，2004年比亞迪便在北京車展上正式展出了ET純電動(dòng)概念車，這也是在中國舉辦的國際車展上首次出現(xiàn)新能源車的身影。

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨干。雖說當(dāng)時(shí)的王傳福一意要制造新能源車，但礙于剛剛進(jìn)入汽車市場(chǎng)以及合資品牌大量涌入的市場(chǎng)環(huán)境，王傳福的“電動(dòng)汽車夢(mèng)”直到2008年才真正同消費(fèi)者見面。

2008年比亞迪F3 DM正式下線，這正是現(xiàn)如今火爆的DM-i系統(tǒng)最初的模樣，但在當(dāng)時(shí)新能源汽車的氛圍還未形成，F(xiàn)3 DM的價(jià)格也逼近17萬元，直接導(dǎo)致新車的市場(chǎng)表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期。

2010比亞迪正式推出了e6純電動(dòng)車，據(jù)悉，為了推動(dòng)這一車型走向市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)的比亞迪招聘了一批出租車司機(jī)，車子免費(fèi)開，在比亞迪園區(qū)內(nèi)可以免費(fèi)充電，讓車子在深圳街頭跑起來即可?，F(xiàn)如今10年的時(shí)間已經(jīng)過去，深圳的出租車早已換成了清一色的比亞迪e6,這也成為了深圳一條靚麗的風(fēng)景線。

比亞迪真正進(jìn)入私人新能源車市場(chǎng)要從2013年底秦DM上市開始算起，緊接著2014年“542”戰(zhàn)略推出，百公里加速5秒內(nèi)、4驅(qū)、百公里油耗2L以內(nèi)的口號(hào)和日漸成熟的新能源補(bǔ)貼政策交相輝映，比亞迪迅速成為了國內(nèi)新能源市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。

接下來的事情人盡皆知，在補(bǔ)貼政策的支撐下，比亞迪快速推出了一系列的王朝車型，并挖來了艾格等設(shè)計(jì)師，開啟由內(nèi)而外轉(zhuǎn)變的同時(shí)，也取得了越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可。2018年比亞迪30萬輛新能源車正式下線，2021年5月便達(dá)成了新能源車的百萬銷量。

在比亞迪的快速成長的道路上，追求極致性能的“542”戰(zhàn)略，以及追求極致安全的刀片電池和去年正式推出的DM-i系統(tǒng)都有著極大的意義，其在很大程度上推動(dòng)了新能源市場(chǎng)朝著更快、更安全、更節(jié)能等幾個(gè)方向拓展，從這一角度而言，比亞迪在很大程度上推動(dòng)了中國新能源市場(chǎng)的發(fā)展。

從引領(lǐng)者到追隨者

毫無疑問，在新能源市場(chǎng)上比亞迪有著絕對(duì)的影響力，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年年底，我國新能源汽車保有量達(dá)492萬輛。這其中有九十多萬輛都是比亞迪的車型，占比逼近20%。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月國內(nèi)新能源乘用車零售銷量為16.3萬輛，同比增長192.8%，而據(jù)比亞迪公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，4月新能源乘用車的銷量約為2.5萬輛，按照這樣的比例進(jìn)行計(jì)算，比亞迪依然占據(jù)著新能源市場(chǎng)15%的份額。

雖說在造車新勢(shì)力逐步興起，傳統(tǒng)車企紛紛轉(zhuǎn)身擁抱新能源的市場(chǎng)背景下，比亞迪的影響力有所下降，甚至在風(fēng)頭和氣勢(shì)上，都被新勢(shì)力轉(zhuǎn)移了更多的消費(fèi)者關(guān)注目光，這背后不僅是比亞迪自身布局的結(jié)果，更是企業(yè)格局極大的影響了比亞迪的發(fā)展。

就在百萬新能源車下線的前兩天，比亞迪發(fā)布聲明表示，由于產(chǎn)能限制，購買DM-i系列車型需等待3個(gè)月左右的時(shí)間。而這并非比亞迪第一次發(fā)表這樣的聲明，早在去年漢上市之時(shí)，消費(fèi)者的等待時(shí)間更是超過半年，比亞迪不得不以發(fā)“積分”的方式，安撫消費(fèi)者。

為什么比亞迪會(huì)時(shí)常出現(xiàn)這樣的狀態(tài)？

在記者看來，這與比亞迪的頂層設(shè)計(jì)有著極大的關(guān)系，以當(dāng)下火爆的DM-i系列車型為例，在車型上市之前，比亞迪應(yīng)該早已通過市場(chǎng)調(diào)研預(yù)判其市場(chǎng)表現(xiàn)，并根據(jù)這樣的表現(xiàn)制定生產(chǎn)策略，將產(chǎn)銷時(shí)間控制在一定的范圍之內(nèi)，然而可能是因?yàn)樾酒?，或者說對(duì)自家產(chǎn)品和市場(chǎng)的不自信，反而成為發(fā)展過程中的羈絆。

按照眾多車企的打法，應(yīng)該是一個(gè)車型接著一個(gè)車型精耕細(xì)作，而比亞迪時(shí)常一系列車型托盤而出，此次DM-i車型的上市便是“三箭齊發(fā)”，秦、宋、唐三款DM-i車型齊上市的做法，不僅對(duì)生產(chǎn)階段的產(chǎn)能調(diào)配產(chǎn)生不小的沖擊，也對(duì)每個(gè)車型的傳播產(chǎn)生了不利影響。

而在比亞迪的發(fā)展史上，這樣的狀態(tài)出現(xiàn)了不止一次。

在當(dāng)下這樣貼身肉搏的競爭時(shí)代，比亞迪出現(xiàn)這樣“幸福的煩惱”在很大程度上說明了消費(fèi)者對(duì)新車有著極高的認(rèn)可程度，但不可否認(rèn)的是，這樣的狀態(tài)也將促使部分準(zhǔn)車主轉(zhuǎn)身選擇其他品牌，從這里說來，強(qiáng)化生產(chǎn)管理、加快刀片電池以及新車型的生產(chǎn)是比亞迪的必修課。

除了強(qiáng)化生產(chǎn)管理之外，在記者看來當(dāng)下的表現(xiàn)并非比亞迪真正的實(shí)力，復(fù)雜的命名體系、爆款產(chǎn)品的持續(xù)性低，技術(shù)實(shí)力沒辦法形成強(qiáng)大的號(hào)召力，這些在很大程度上限制了消費(fèi)者認(rèn)識(shí)比亞迪。

例如，在宋系列車型上，比亞迪旗下?lián)碛兴谓?jīng)典、宋Pro、宋PLUS、宋Max等多款車型，而每款車型基本上又涵蓋燃油、電動(dòng)、混動(dòng)三種動(dòng)力系統(tǒng)，在混動(dòng)系統(tǒng)中又分為DM-P、DM-i兩種動(dòng)力，這樣復(fù)雜的狀態(tài)讓消費(fèi)者很難進(jìn)從中挑選出適合自己的車型。同時(shí)王朝系列的漢、秦、宋等新能源產(chǎn)品，實(shí)力不錯(cuò)，階段性的銷量和熱度都尚可，但始終形不成持續(xù)的爆款矩陣，這對(duì)比亞迪品牌打造也是相當(dāng)不利的。

起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集，這或許是很多人對(duì)比亞迪新能源的最大印象。從較早的新能源謀劃者，到起初的引領(lǐng)者，再到現(xiàn)在新勢(shì)力當(dāng)?shù)老拢葋喌贤嘶搅俗冯S者，王傳福還有機(jī)會(huì)在比亞迪下一個(gè)百萬輛的鏖戰(zhàn)中，扳回一局嗎？

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