最近，小編正因自己不是曹縣一環(huán)戶口而自卑時，汽車圈同樣迎來大事。

首先最讓我感到驚訝的是牌照更換。隨著新一代車牌的曝光，意味著已經用了27年的車牌終于迎來更換。牌照更換這波操作說實話有東西的，因為現(xiàn)在一直使用的92式車牌已經太久，無論是樣式和功能都已經跟不上時代需要，例如號段不夠用，缺少空間增加其他功能等。

而且，此前就有很多人吐槽國內車牌丑，主要原因是形狀和顏色。國內車牌是長方形，車牌的字體很大，藍底又十分扎眼，掛在車上后車牌就十分搶鏡了。92式車牌在設計上只考慮到了高識別度，少了細致美化。對比下境外車牌，我們的確算不上好看。

雖然之后在部分城市推出過2002式的車牌，但最后因為不便管理而取消了。不過這事顯然已經提上日程，最近有人爆料，公安部的交通管理科學研究所申報了一組全新車牌樣式的外觀專利。其中有兩款不同樣式的小型汽車號牌和一款臨時汽車號牌。

對比下來，新版牌照設計能否入得了你的法眼？

接下來就是紅衣教主造車的事兒了，就連喜歡交個朋友的老羅也開始商業(yè)吹捧起來，他評論360造車時表示：生命不息，折騰不止，這是企業(yè)家精神。

反觀周鴻祎的造車理念，“360聯(lián)手哪吒將秉持為人民造車的理念，不做豪車，用科技打造‘老百姓負擔得起’的智能汽車，定位10萬元左右的智能汽車將是雙方合作主力方向?！敝茗櫟t是這樣總結自己的造車理念的：網上老有文章寫人民想念我，我要為人民造好車。

額，為人民造好車的意思是不是人民需要什么車你就造什么車，五菱表示：我代表不了嗎？那我走？那我走？

話說回來，還是有點“期待”360造車落地的，因為當我的車輛開機速度超越了1%的車友時，我會無比膨脹，不過還是不要有“請清理垃圾并殺毒后才能使用車輛”的功能了吧。

不過比起恒大，我還是更愿意相信紅衣教主。恒大汽車之前發(fā)布公告，說到恒大新能源汽車集團已在中國及國外總共申請專利3012件，其中已獲得授權專利1355件。這些專利涵蓋純電動底盤架構、懸架系統(tǒng)、轉向控制、制動控制等。

專利真有這么多固然不錯，但我的疑慮在于：一個待慣了房地產的企業(yè)，真的有工夫花點時間研究一下汽車工業(yè)嗎？畢竟重工制造業(yè)沒有蓋樓來錢快。

攪局車圈的不只有360和恒大，華為也一樣啊，而且后者似乎野心更大。華為余承東表示華為買車明年銷量要超過特斯拉，在公司內部定下了明年銷售30萬臺的目標。

他的理由是華為賣車的最大優(yōu)勢是華為智選店有5000多家，和寶馬、奔馳、特斯拉、造車新勢力不在一個量級，這是巨大優(yōu)勢，覆蓋了中國的每一個重要城市，這是華為未來5-10年的長期戰(zhàn)略。最近的消息是華為計劃7月底前在200家體驗店賣車，年底拓展到1000家以上。

這我還真不好評價。雖然華為在一定程度上成了國人的“信仰”品牌，但看慣了那些動不動就圍剿，超越，吊打特斯拉的存在，也實在是麻木了。退一萬步講，不管能不能干得過特斯拉吧，目前作為一個風口浪尖上的問題品牌，它何德何能受用這樣的關注度。

而且，就華為而言，余大嘴所說的店多就一定是優(yōu)勢嗎，如果這樣算的話，我沙縣小吃蘭州拉面桂林米粉隆江豬腳飯豆芽站出來說不服。就拿“沙縣國際”來說，全國有幾十萬家店，他們似乎更有優(yōu)勢，所以說最終表現(xiàn)怎么樣，還是看消費者買不買賬，不是說余大嘴立個flag就該吹捧，市場就該沸騰，汽車本身及售后質量比賣車店面數(shù)量重要太多多多了。

關于特斯拉，如果它自身的問題依然不改，市場會懲罰它的。從最新銷量來看，懲罰已經開始了。而且，特斯拉自1月以來的銷售疲軟，又遭遇科技股和加密貨幣資產急跌的影響，其市值已經蒸發(fā)3000億美元。

不過，在大家都在吐槽或者指責特斯拉時，也沒能阻止它繼續(xù)擴張。據(jù)特斯拉中國充電團隊官微宣布，“首座特斯拉國產V3超級充電站在深圳市聯(lián)合廣場上線，部分Model 3車型充電15分鐘最高可補充250公里續(xù)航電量，滿足用戶一天日常行駛的需求?！?/p>

好吧，突然無力吐槽。

那既然說到充電了，蔚來表示：“沒有誰比我更懂充電”。

5月18日，上海第2座蔚來第二代換電站正式上線，這是全國第219座，也是上海的第20座換電站。蔚來汽車電源管理副總裁沈斐也說：“許多用戶告訴我們，他們之所以選擇蔚來就是換電模式”。

如果說單純的換電模式的話，特斯拉之前在美國也搞過換電模式，其并不新鮮，這個模式就是模仿共享充租用充電寶的方法，適不適合以后才能知道。不過和特斯拉不同的是，后者因為成本太高放棄了，而蔚來選擇繼續(xù)燒錢，擴大換電規(guī)模。

對了，規(guī)模和服務做得更好，也許以后還真有蔚來“電區(qū)房”這么一說。

最后，當我看到北京汽車制造廠生產的全新純電動車小貓申報圖時，我是拒絕的，第一眼看上去說實話有點接受不了。先不說工藝和設計，它的賣點在哪里，它存在的意義是什么？汽車工業(yè)真的需要它嗎？而且你還打著“北汽”的名號，讓人把握不住。

查完才發(fā)現(xiàn)這里的北京汽車制造廠有限公司是一家民營企業(yè)，與我們理解的“北汽”不太一樣。北京汽車制造廠歷史上與北汽集團存在股東關系，隨著2016年北汽集團就完全退出，北京汽車制造廠正式成為民營企業(yè)。

真不讓人省心啊。

算了，研究車圈瑣事不如想辦法搞個曹縣戶口。畢竟聽我一個朋友說，他曾帶著200萬去曹縣創(chuàng)業(yè)，打一次車錢就沒了，然后沿街乞討半小時回北京買了一套四合院。

搜羅一周車聞，回顧大小車事，車聞軼事盡在【一周車話】，下周見！

返回第一電動網首頁 >