阿里1000臺物流無人車下線，并正式進(jìn)軍無人貨運

6月10日，2021全球智慧物流峰會上，阿里巴巴CTO兼菜鳥首席技術(shù)官程立宣布，菜鳥將投入1000輛物流無人車“小蠻驢”進(jìn)入校園和社區(qū)，并透露阿里達(dá)摩院和菜鳥已啟動了公開道路無人物流卡車的定義與研究。

在全行業(yè)造車的背景下，從熟悉的物流場景開始，進(jìn)而轉(zhuǎn)戰(zhàn)無人卡車貨運賽道，無疑是阿里睿智的體現(xiàn)。而且，阿里的造車野心也并沒有局限在“第三方”賦能上面，尤其是在乘用車方面，阿里不僅投資了小鵬，還和上汽、浦東新區(qū)聯(lián)合成立了智己汽車，下重注的原因或許是出于對自身自動駕駛技術(shù)的自信。

事實上，無人卡車領(lǐng)域早已有公司涉及，無論是國內(nèi)的圖森未來、小馬智行、主線科技，還是國外的奔馳、谷歌，甚至連特斯拉都有所參與。而伴隨著阿里的入局，該領(lǐng)域也會變得更加活躍。至少，在菜鳥的數(shù)據(jù)支持下，以及達(dá)摩院的自動駕駛技術(shù)積累，阿里應(yīng)該也會在無人卡車領(lǐng)域有所建樹。

滴滴赴美上市，IPO在即

美國東部時間6月10日，滴滴出行正式向美國證券交易委員會（SEC）提交了IPO申請書，計劃在納斯達(dá)克證券市場或紐約證券交易所掛牌上市，股票代碼為“DIDI“，發(fā)行金額暫定為1億美元。

據(jù)了解，滴滴IPO將籌集約100億美元的資金，尋求接近1000億美元的估值。如果上市順利的話，滴滴將成為自2014年阿里巴巴IPO募集250億美元以來，中國企業(yè)在美國最大規(guī)模的IPO。

從資本的角度來看，滴滴似乎完全可以稱作是“被資本喂出來的獨角獸”。自成立的那天起，滴滴就先后進(jìn)行了23輪融資，總金額超過了200億美元。而且，單是滴滴旗下的共享單車青桔（估值19億美元）、自動駕駛業(yè)務(wù)（估值34億美元）、滴滴貨運（估值28億美元）、橙心優(yōu)選（估值18億美元）等子公司，估值總額也已經(jīng)達(dá)到了近100億美元，更別說其占據(jù)大部分中國出行市場份額的主營業(yè)務(wù)了。

另外，滴滴還在其招股書中，將自動駕駛、共享出行平臺、車服網(wǎng)絡(luò)以及電動車共同定義為四個核心戰(zhàn)略板塊。不難看出的是，關(guān)于“造車”，滴滴也有意跟上一手，畢竟其相關(guān)的出行業(yè)務(wù)場景，正好解決了純電智能汽車的“大量使用”需求。

科大訊飛暴雷，訊飛輸入法下架，股價重挫

6月11日，科大訊飛暴雷，不僅當(dāng)日股價一度下跌近9.6%，更是“喜提”兩條微博熱搜。究其原因，“科大訊飛輸入法被各大手機應(yīng)用市場下架”是引發(fā)科大訊飛本次“暴雷”事件的導(dǎo)火線。

追根溯源，早在今年5月1日，國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室公示的《關(guān)于輸入法等33款A(yù)pp違法違規(guī)收集使用個人信息情況的通報》中，訊飛輸入法就“名列前茅”，存在不當(dāng)收集用戶信息的問題。

而從目前的結(jié)果來看，科大訊飛近1個月的整改措施似乎并不到位。所以，6月11日的下架處置，便是主管部門更進(jìn)一步的法律措施。但令人思考的是，今天下架了訊飛，明天會不會又有XX輸入法蹦出來？

過度收集用戶信息的行為，早已成為一件屢見不鮮的事。但，更加令人可怕的是，某些人正借助收集到的信息，精心編織著一個又一個“楚門的世界”，建造信息繭房的同時，販賣著“虛假的”美好。

不過好消息是，人們的隱私意識正變得越來越強，而不斷下架的輸入法，將會是一個不錯的開端。

藍(lán)色起源公司以2800萬美元拍出首張商業(yè)太空旅游船票

當(dāng)?shù)貢r間2021年6月12日，一位身份不明的競標(biāo)者以2800萬美元（約合人民幣1.8億元）的出價，中標(biāo)拍亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯旗下太空旅游公司藍(lán)色起源（Blue Origin）的首次載人太空飛行船票。

據(jù)藍(lán)色起源此前公布的計劃，中標(biāo)者將在7月20日與貝索斯及其兄弟馬克，一起搭乘“新謝潑德”號（New Shepard）沖向太空，展開首次太空商業(yè)旅游。據(jù)悉，“新謝潑德”號的首次載人飛行將搭載四名乘客，包括貝索斯、貝索斯的兄弟、本次拍賣中標(biāo)者，稍后還將公布第四人。

今年5月5日，藍(lán)色起源宣布通過線上拍賣的形式出售一張?zhí)沼问罪w船票。這張船票的初始競標(biāo)價為 480 萬美元，但在拍賣的前幾分鐘內(nèi)競價就超過了 2000 萬美元。

據(jù)報道，拍賣所得將捐贈給藍(lán)色起源以教育為重點的非營利組織“未來俱樂部”，該組織為對未來理工科職業(yè)感興趣的青少年提供支持。

比亞迪總裁王傳福澄清“勸雷軍別造車”

6月13日，在2021中國汽車重慶論壇上，比亞迪總裁王傳福特別針對3天前有關(guān)他勸小米別造車的言論，做出了專門澄清。王傳福表示：“有報道說比亞迪勸小米科技創(chuàng)始人雷軍不造車，這是錯誤的。雷軍和我們有很好的合作關(guān)系，我們代工了大量的小米手機，是戰(zhàn)略合作伙伴?！?/p>

根據(jù)媒體報道，6月10日王傳福曾在亞布力中國企業(yè)家論壇上表示：“現(xiàn)在具有造車優(yōu)勢的企業(yè)并不多，雷總投1000億進(jìn)來，可能既虧了錢還浪費了時間。”不少媒體將之解讀為“王傳福勸雷軍別去造車”。

總的來說，本次事件可能并不應(yīng)該算作是一場比亞迪的烏龍。而且雷軍拜訪各大車企的消息不斷，比亞迪也不可能把送上門的合作伙伴向外推。但關(guān)于戰(zhàn)略方向以及耗費時間的思考，確實是像小米類似企業(yè)所需要去做的一件事。

雖然，在各種大流量的加持下，“造車”的“蛋糕”越滾越大，但是車不僅要造出來，還要活下去。就像王傳?？偛盟f的，造車“能活下來”有三個重點，第一是要有核心的競爭力；第二是要有很精準(zhǔn)的戰(zhàn)略；第三是要有快速決策的機制。新能源汽車是新生事物，有多種路線，但萬一路線歪掉，就可能損失慘重。

Cruise獲通用50億美元支持，Waymo再融資25億美元

6月16日，通用官方發(fā)布公告稱，通用汽車金融將為Cruise提供50億美元的多年期信貸額度，以助力Cruise Origin自動駕駛車隊的運營與擴張。通用的此番舉動不僅是對自動駕駛的進(jìn)一步加注，更表現(xiàn)出通用汽車對Cruise商用化落地的決心和信心。

無獨有偶，這邊Cruise迪拜合作、加州無人車輛載客“許可證”等商業(yè)化落地搞得熱火朝天；那邊CEO、CFO剛剛離職的Waymo，也開始加注砝碼，一次性融到了25億美元的“熱錢”。

據(jù)悉，Waymo的融資消息也是在6月16日宣布，投資者包括谷歌母公司Alphabet、Andreessen Horowitz、AutoNation、加拿大養(yǎng)老金計劃投資委員會等各大資本。不得不說，Waymo的吸金能力還是值得稱贊的，畢竟經(jīng)歷此次融資，其估值也達(dá)到了300億美元。但日益嚴(yán)重的人才流失問題，也正在成為Waymo的一種桎梏。換句話說，伴隨著智能造車理念的深入人心，人才爭奪會變得越來越嚴(yán)重。

一加與OPPO合并，是“歐加”手機，還是“歐加”車？

6月16日，一加CEO劉作虎發(fā)布內(nèi)部郵件，宣布一加手機與OPPO將進(jìn)行全面融合，一加也將成為OPPO旗下獨立品牌。這是OPPO曝出造車以來，又一次大動作。

一加和OPPO一脈相承，雖然都是獨立品牌，但從資本層面來看，一加與OPPO均為歐加控股公司控股，這也是兩家能夠合并的基本條件。據(jù)悉，早在去年8月，網(wǎng)上就已流出劉作虎要回歸OPPO的消息，當(dāng)時OPPO給出的回應(yīng)是：劉作虎將作為歐加控股的高級副總裁回歸，并全面負(fù)責(zé)歐加旗下產(chǎn)品規(guī)劃與體驗。

當(dāng)然，從手機市場來看，此次二者的融合，將會進(jìn)一步加強OPPO在智能手機領(lǐng)域的市場權(quán)重。但OPPO與一加的此次組織和人事調(diào)整，似乎也與造車事項有關(guān)。

OPPO CEO陳明永或有意讓劉作虎參與部分造車工作，而劉作虎也在近期拜訪了理想汽車創(chuàng)始人李想。

C次元星光榜/圖達(dá)通

上榜理由：可提供目前性能最強，且已實裝量產(chǎn)車型的混合固態(tài)激光雷達(dá)

圖達(dá)通(Innovusion)，2016年11月成立，總部設(shè)置在蘇州，是一家具備供應(yīng)商性質(zhì)的創(chuàng)業(yè)型公司，主要研究領(lǐng)域涉及激光雷達(dá)、自動駕駛、智慧交通等。創(chuàng)始人是鮑君威和李義民，兩者均為典型的工科學(xué)霸，至今已有20多年的工作經(jīng)驗。

今年1月，圖達(dá)通與蔚來的合作曝出，在蔚來NIO DAY2020上，最新款蔚來ET7搭載著由圖達(dá)通所提供的激光雷達(dá)正式登上歷史舞臺。據(jù)了解，該雷達(dá)擁有120度超廣視角，等效300線高分辨率，最遠(yuǎn)可探距離達(dá)500米。

借著ET7的熱點，今年5月，圖達(dá)通完成了B輪融資，最新估值3億美元，共融資6400萬美元。本輪融資由淡馬錫、BAI資本和愉悅資本聯(lián)合投資，老股東蔚來資本、斯道資本和F-Prime也參與其中。

一、創(chuàng)始人鮑君威&李義民

二、最佳實踐

圖達(dá)通號稱是世界首家300線高清超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)提供商。相關(guān)激光雷達(dá)產(chǎn)品主要應(yīng)用在智慧交通、智慧高速、城市軌道交通以及礦山等多個領(lǐng)域。

除了與蔚來的夢幻聯(lián)動，圖達(dá)通還與百度有相關(guān)合作。目前，圖達(dá)通的圖像級遠(yuǎn)距離激光雷達(dá)已在百度Apollo智能交通城市項目，包括北京、長沙、滄州等地落地部署。

據(jù)了解，圖達(dá)通的激光雷達(dá)產(chǎn)品主要包括：捷豹精英版（用于智慧城市），以及蔚來ET7上所搭載的Aquila激光雷達(dá)（獵鷹架構(gòu)）。具體細(xì)節(jié)見下圖：

三、技術(shù)路線

圖達(dá)通認(rèn)為激光雷達(dá)是自動駕駛發(fā)展進(jìn)化的必然結(jié)果。而相對于機械旋轉(zhuǎn)式激光雷達(dá)和固態(tài)激光雷達(dá)來說，混合固態(tài)雷達(dá)更有優(yōu)勢，除了可以做到比機械旋轉(zhuǎn)式激光雷達(dá)體積更小、成本更低之外，還比純固態(tài)激光雷達(dá)的實現(xiàn)難度更低、確定性更強，也就更容易實現(xiàn)。

另外，300線和250m的標(biāo)準(zhǔn)探測距離是圖達(dá)通所堅持的另外兩點。

低于300 線的分辨率，人眼看畫面時將會因激光雷達(dá)線束與線束之間的距離過大，有一定概率遺漏一些重要的信息，最終反映到自動駕駛車的感知系統(tǒng)上面，就有可能造成交通事故。

而250m的標(biāo)準(zhǔn)探測距離則是因為，當(dāng)自動駕駛汽車以120km/h時速高速行駛時，可靠感知的安全距離最低250m。

四、有“錢”途

據(jù)天眼查顯示，自2017年至今，圖達(dá)通共經(jīng)歷四輪融資，分別是種子輪、A輪、戰(zhàn)略融資以及最近的B輪融資。最新估值達(dá)3億美元。

其中值得注意的是，蔚來直接下場，參與到了圖達(dá)通的A輪、B輪融資之中，除了對激光雷達(dá)行業(yè)的看好，更是對圖達(dá)通技術(shù)能力的一種肯定。

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