蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，自20世紀(jì)80年代以來，日本三菱電機(jī)一直使用一個(gè)計(jì)算機(jī)項(xiàng)目生成虛假的軌道設(shè)備數(shù)據(jù)。這一長期的質(zhì)量監(jiān)控丑聞卻未產(chǎn)生后果。

（圖片來源：三菱電機(jī)）

7月1日，日本內(nèi)閣官房長官加藤勝信（Katsunobu Kato）表示：“這一系列的不端行為是一個(gè)問題，其中一些還是關(guān)于安全方面的產(chǎn)品?！贝饲皟商?，媒體報(bào)道稱三菱電機(jī)公布的檢查數(shù)據(jù)造假，先是空調(diào)設(shè)備的數(shù)據(jù)，其次是用在火車制動中的空氣壓縮機(jī)數(shù)據(jù)。

三菱電機(jī)涉事項(xiàng)目要求采用公司事先確定的方法收集源數(shù)據(jù)。例如，三菱電機(jī)使用程序自動填寫客戶指定產(chǎn)品（如空調(diào)）的檢測報(bào)告。對于空氣壓縮機(jī)，該公司則重復(fù)使用舊數(shù)據(jù)，而不是按照通常的要求，在設(shè)計(jì)更改后對每個(gè)零部件進(jìn)行新的測試。

這表明，三菱電機(jī)系統(tǒng)性地參與了造假行為。該公司已經(jīng)歷了3年的質(zhì)量控制問題，從橡膠到半導(dǎo)體的產(chǎn)品。然而，該公司的回應(yīng)行為被視為輕微的懲罰。去年，三菱電機(jī)被爆向歐盟運(yùn)送汽車未達(dá)標(biāo)的無線電接收器的事件。處罰對象僅限于汽車設(shè)備部門的高管，他們必須在一個(gè)月內(nèi)自愿返還5%的薪酬——其中并不包括總裁Takeshi Sugiyama。該公司沒有公開宣布這項(xiàng)回應(yīng)的措施。

這種不溫不熱的回應(yīng)有助于保持一種企業(yè)文化，即員工優(yōu)先考慮自己的部門，而不是整個(gè)公司和客戶。三菱電機(jī)招聘工程師時(shí)，通常會根據(jù)他們的專業(yè)領(lǐng)域提前決定他們的工作部門，其后這些員工很少走出起初被分配的部門，這導(dǎo)致他們擁有一種狹隘的心態(tài)，把自己部門的利益放在首位。該公司的高管薪酬結(jié)構(gòu)也加劇了這一問題。

Sugiyama在2020財(cái)年的薪酬為2億日元（約180萬美元），其他高管的薪酬約為1億日元（約90萬美元）。一名前員工表示，這種全面的高薪酬有助于防止部門之間相互競爭，但也阻礙了高管們談?wù)撟约郝殭?quán)范圍之外的領(lǐng)域。

當(dāng)企業(yè)處理質(zhì)量丑聞不當(dāng)時(shí)，其管理層可能會受到根本性的震動。2015年，大眾汽車被發(fā)現(xiàn)在汽車上安裝軟件以在排放測試中作弊，時(shí)任首席執(zhí)行官馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）被迫辭職。

三菱電機(jī)已成立一個(gè)委員會再次調(diào)查質(zhì)量控制問題，該委員會將包括一名外部律師。一位高管表示：“如果我們不抓住這個(gè)機(jī)會，盡我們所能，我們就無法履行我們的社會責(zé)任?！?/strong>