對東風風神的期待，從未如此高亢。

一面是“東風大自主”持續(xù)整合，另一面是奕炫MAX等極具市場競爭力的產(chǎn)品魚貫而出，東風風神持續(xù)向上的姿態(tài)已經(jīng)展現(xiàn)了出來。

今年4月17日，東風公司正式發(fā)布了“十四五規(guī)劃”，其中明確提出在自主乘用車領(lǐng)域，重點打造嵐圖、東風風神和高端電動越野品牌。東風風神作為東風自主乘用車的主力軍，定位為主流科技駕趣品牌，與此同時，推動東風風行、風光等品牌差異化發(fā)展，滿足細分市場客戶多樣選擇。這樣在頂層設計上的變革對東風風神來講是巨大的利好消息。

相對于組織架構(gòu)的戰(zhàn)略調(diào)整，產(chǎn)品才是助力風神再度發(fā)展的核心，這其中剛公布預售價不久的奕炫MAX最為引人注目。

作為搭載東風集團馬赫動力的首款車型，和運用東風集團DSMA高級模塊化架構(gòu)平臺打造的首款車型，奕炫MAX有著頗為出眾的競爭力，在此前的試駕活動中感觸頗為明顯。

為了體現(xiàn)出奕炫MAX的實力，東風風神在云南麗江精心挑選了包含高海拔道路、陡峭道路、連續(xù)彎道、山路和高速公路等多路況的試駕路線，而奕炫MAX不失所望，表現(xiàn)超出了不少媒體人的預期。這主要得益于DSMA高級模塊化架構(gòu)和1.5T馬赫動力發(fā)動機以及諸多智能駕駛系統(tǒng)的加持。

作為東風汽車集團在“十四五”期間的主力架構(gòu)，DSMA架構(gòu)采用分層架構(gòu)設計，由硬件層、軟件層、服務層三個層面共同支撐，擁有主流架構(gòu)領(lǐng)先的舒適性、安全性、可靠性，這讓東風風神刻在骨子里的“駕趣”基因得以更佳地釋放。

與架構(gòu)領(lǐng)先相對應，奕炫MAX搭載的1.5T發(fā)動機表現(xiàn)更為出眾，該發(fā)動機同時兼顧動力性能和油耗性能，最大功率達150kW、最大扭矩達320N·m，熱效率高達41.07%，憑借這樣出眾的性能，1.5T發(fā)動機接連獲得中汽研“能效之星”、“中國心”2020年度十佳發(fā)動機和中國汽車風云盛典“年度特別獎”等權(quán)威認可。

更為值得一提的是，在智能化當?shù)赖慕裉?，風神也緊跟時代步伐，在智能化層面進行了升級。奕炫MAX搭載了準L3級自動駕駛輔助系統(tǒng)，集成28項子功能。系統(tǒng)通過5顆超高清攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達，確保了0-200米360°無死角監(jiān)測，在車輛前行、過十字路口、轉(zhuǎn)向變道、高速行駛、泊車等全場景出行工況中提供多維度安全駕駛輔助，為用戶全方位安全守護。

此外，奕炫MAX還搭載最新的Windlink 6.0車機系統(tǒng)，不僅擁有智能語音、智能車控和豐富的車載生態(tài)，更迭代升級了央視影音、車載KTV、華為HiCar和智能手表控車等前瞻便捷功能，讓消費者的用車生活更為便捷。

除了這樣的硬實力之外，在消費者關(guān)注的空間表現(xiàn)、駕乘舒適性上奕炫MAX也有自己的獨到之處，在同級別車型當中，奕炫MAX擁有1870mm的同級最寬車身，同不少車型拉長車身的做法而要，加寬車身的做法對增加車內(nèi)空間更為有效。更為值得一提的是，超寬的車身也讓奕炫MAX擁有了0.788超低高寬比，為消費者帶來了更為低趴的視覺享受。

不管是從設計、空間等層面來看，還是從發(fā)動機、底盤等硬實力而言，奕炫MAX都展現(xiàn)出了出眾的競爭力，這樣的硬實力在助推新車走紅的同時，也必將推動東風風神的進一步發(fā)展。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >