近日，外媒報(bào)道稱，七年來，在嘗試將中國汽車品牌引入美國經(jīng)銷商未果后，HAAH Automotive（簡稱：HAAH）認(rèn)輸了。

HAAH是美國2014年新創(chuàng)的汽車分銷企業(yè)，旨在為尋求進(jìn)入美洲新市場的亞洲汽車制造商獲得獨(dú)家經(jīng)銷權(quán)，類似于擁有日本斯巴魯汽車在中國獨(dú)家經(jīng)銷權(quán)的龐大汽車。

HAAH首席執(zhí)行官杜克·黑爾 (Duke Hale)近日接受采訪時(shí)表示，HAAH汽車控股公司將結(jié)束其長達(dá)七年的進(jìn)口中國汽車并通過專門的美國經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)分銷的努力。

黑爾著重指出，是由于緊張的美中關(guān)系嚇跑了潛在投資者。他表示，這家位于加利福尼亞州爾灣的初創(chuàng)公司在與潛在經(jīng)銷商舉行電話會(huì)議后申請(qǐng)破產(chǎn)，這些經(jīng)銷商已為美國的特許經(jīng)營點(diǎn)支付了數(shù)十萬美元的不可退還押金。

“我們現(xiàn)在看不到Vantas和T-GO的發(fā)展方向，”黑爾談到為銷售中國奇瑞汽車的產(chǎn)品而創(chuàng)建的兩個(gè)美國品牌時(shí)表示，“不會(huì)有汽車，不會(huì)有零件，也不會(huì)有收入?！?/p>

黑爾稱，由于美中貿(mào)易關(guān)系緊張、汽車關(guān)稅高昂以及美國公眾對(duì)中國新冠疫情的負(fù)面情緒作用，HAAH需要推進(jìn)的投資者變得越來越擔(dān)心風(fēng)險(xiǎn)，因此對(duì)HAAH停止了投資。

其中，六家投資者表示對(duì)奇瑞的HAAH計(jì)劃感興趣，奇瑞是中國主要的汽車制造商和最大的出口商。但最近幾個(gè)月，這種興趣戛然而止，HAAH之前在籌集所需資金方面的信心也遭到挫敗。

“我對(duì)他們的決定沒有完全理解透，但基本上得到的回應(yīng)是，中美關(guān)系不是很好、不是很穩(wěn)定，在拜登的領(lǐng)導(dǎo)下確實(shí)沒有好轉(zhuǎn)，”黑爾說。

多年來，HAAH一直從經(jīng)銷商和金融機(jī)構(gòu)那里籌集資金，但與奇瑞最終確定合資企業(yè)的下一個(gè)關(guān)鍵步驟需要大量現(xiàn)金注入。黑爾表示，奇瑞是通過為美國市場準(zhǔn)備汽車來進(jìn)行自己的投資，但HAAH需要出錢購買它們。

曾在馬自達(dá)和沃爾沃工作過的長期美國汽車高管黑爾于2014年創(chuàng)辦了HAAH，當(dāng)時(shí)美中關(guān)系的改善前景正在看漲。2010年中期，美國對(duì)中國汽車征收的汽車關(guān)稅為2.5%，幾家中國汽車制造商將目光投向了美國市場。

但在特朗普政府期間，美中關(guān)系有所下降，特朗普政府對(duì)包括汽車在內(nèi)的各種中國商品征收了25%的額外關(guān)稅。隨著新冠疫情的開始，貿(mào)易形勢(shì)惡化?，F(xiàn)在在拜登政府的領(lǐng)導(dǎo)下，美國在維持特朗普關(guān)稅的同時(shí)，在人權(quán)問題和安全問題上向中國施壓。

在HAAH的最新商業(yè)計(jì)劃中，該公司希望通過合資企業(yè)從奇瑞購買整車并分銷給美國經(jīng)銷商。零售商將根據(jù)車型和配置向HAAH支付統(tǒng)一費(fèi)用，然后以直營的價(jià)格將車輛出售給消費(fèi)者。

但隨著合資企業(yè)關(guān)閉，數(shù)十家在美國各地約135個(gè)銷售點(diǎn)潛在經(jīng)銷商將損失押金，押金從每點(diǎn)10萬美元到17.5萬美元不等。大多數(shù)經(jīng)銷商都有一兩個(gè)銷售點(diǎn)，但也有少數(shù)經(jīng)銷商多達(dá)五個(gè)。

一年前，這家初創(chuàng)公司結(jié)束了與另一家中國汽車制造商眾泰汽車的單獨(dú)進(jìn)口交易。黑爾將此次失敗歸咎于中國汽車市場疲軟以及眾泰自身在該國銷售下滑導(dǎo)致的財(cái)務(wù)挑戰(zhàn)。

隨著HAAH將其計(jì)劃中的合資企業(yè)轉(zhuǎn)移到奇瑞，它宣布了在美國組裝汽車的計(jì)劃，讓HAAH有機(jī)會(huì)使用“美國制造”的營銷宣傳。HAAH去年在美國尋找了一家組裝廠后，但此后從未宣布該工廠位置。

今年4月，HAAH表示將重新轉(zhuǎn)向銷售進(jìn)口車的模式。

6 月，HAAH 向媒體證實(shí)，曾在現(xiàn)代汽車美國公司擔(dān)任26年高管的銷售主管鮑勃·普拉津斯基（Bob Pradzinski）已于5月辭職，同時(shí)離開的還有戰(zhàn)略副總裁加勒特·貝利 (Garrett Bailey)。

HAAH的最新商業(yè)計(jì)劃是從2022年底或2023年初開始進(jìn)口奇瑞跨界車。據(jù)HAAH稱，首批車型將是三排座的Vantas VX、兩排座的Vantas TXL和T-GO 7。Vantas將是一個(gè)近乎高端的品牌，而T-GO將更像是一個(gè)廉價(jià)品牌。這兩個(gè)美國品牌是基于奇瑞的Exceed星途和瑞虎系列。

作為中國國內(nèi)汽車制造商中最大的汽車出口商，奇瑞一直嘗試出口到成熟市場。2004年，奇瑞汽車與企業(yè)家Malcolm Bricklin達(dá)成交易，在美國出售旗下部分車型。2007年，奇瑞改變了計(jì)劃，即向當(dāng)時(shí)的克萊斯勒集團(tuán)出口超小型汽車。不過輾轉(zhuǎn)之后，兩次合作最后都以失敗告終。

迄今為止，中國汽車制造商在美國建立零售網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃都以失敗告終。近年，廣汽集團(tuán)原計(jì)劃在2019年內(nèi)首次開始在美銷售，但是之后不斷加劇的貿(mào)易緊張關(guān)系，以及對(duì)關(guān)稅的擔(dān)憂迫使廣汽放棄了該計(jì)劃。

在一次新車上市會(huì)現(xiàn)場，奇瑞汽車董事長尹同躍透露，“我們現(xiàn)在正在開發(fā)美標(biāo)，現(xiàn)在大概有十幾款車在美國做道路實(shí)驗(yàn)和客戶體驗(yàn)，反映得非常正面，所以應(yīng)該說美國客戶對(duì)我們產(chǎn)品的反映超出了我們的預(yù)期，有點(diǎn)支持我們的產(chǎn)品。”

在美國這樣的成熟汽車消費(fèi)市場中，能夠進(jìn)入美國市場，無論是對(duì)奇瑞還是對(duì)任何一家中國汽車品牌，都是一次成功的嘗試。但如今即便是消費(fèi)者支持，在國家層面的利益中，奇瑞地赴美計(jì)劃可能要再次遭到擱淺。

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