?聲勢浩大的發(fā)布會，主要是給股東的階段性交代以及吸引新的投資人。這已經(jīng)是見怪不怪的行業(yè)慣例，創(chuàng)維造車亦是如此。

發(fā)布會的喧囂，同時了暴露了資金鏈的憂患。知情人士稱：前期黃宏生靠“空手套白狼”方式運作的創(chuàng)維汽車（三個月前叫江蘇開沃汽車）因為與徐州市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)（下稱徐州經(jīng)開區(qū)）的對賭協(xié)議沒有兌現(xiàn)，導致徐州經(jīng)開區(qū)資金比預期減少投資三億元，這也使得黃宏生的創(chuàng)業(yè)項目，陷入資金瓶頸。

當然，黃宏生作為創(chuàng)維集團的大股東，不是沒錢，只是舍不舍得掏出自己的錢的問題，“空手套白狼”能否延續(xù)下去？就看能不能演好戲，市場不缺資本缺的是好項目。

而對于創(chuàng)維汽車而言，面臨的最大問題是，除了銷量問題，還有生產(chǎn)資質(zhì)的問題，造車資質(zhì)遲遲沒有獲得，只能借南京金龍的異地執(zhí)照“掛羊頭賣狗肉”，從本質(zhì)上看，屬于違規(guī)造車。

人生二次創(chuàng)業(yè)，黃宏生的夢想，看起來很大，但現(xiàn)實卻一地雞毛，徐州經(jīng)開區(qū)和投資人，也不是傻子，創(chuàng)維造車，資本市場故事還能延續(xù)嗎？

渠道托起的銷量和“張冠李戴”的違規(guī)造車資質(zhì)

“關(guān)于創(chuàng)維造車，徐州經(jīng)開區(qū)通過政府投資平臺國盛公司，已投入6.3億?！敝槿耸客嘎丁！鞍凑赵ǖ挠媱?，徐州經(jīng)開區(qū)到目前出資額應該達到9億多元人民幣，但是，因為對賭協(xié)議中的銷量沒有如期完成，加上在徐州造車的資質(zhì)一直沒有能如愿，所以，徐州經(jīng)開區(qū)僅出資了6億多。

公開資料查到：從去年新車上市至今，創(chuàng)維汽車（包含江蘇開沃汽車）僅賣了1000多輛車新能源乘用車。而愉觀車市從內(nèi)部人士處證實：1000多輛中，其中大部分車都賣給經(jīng)銷商和租賃給政府。

知情人士透露：創(chuàng)維汽車的網(wǎng)絡(luò)管理是相當混亂的，為了實現(xiàn)自己的銷量不惜犧牲渠道商的利益。

創(chuàng)維汽車對要加盟的經(jīng)銷商不設(shè)限，特別是二三線，三四線城市的經(jīng)銷商，只要有人愿意投資，就加入，一家經(jīng)銷商只需要批發(fā)3到5輛汽車，就可以給銷售資質(zhì)。能發(fā)展一家是一家，通過經(jīng)銷商消耗銷量。

以廣東中山市為例子，第一家一輛都還沒買，就又開了第二家。去年10月下線到現(xiàn)在，銷量1000多輛，渠道已經(jīng)布局了60多家。且布局及其不合理，一個小縣城就有兩三家，比如蘇州和常州，都已經(jīng)有兩家，且兩家相距不過三公里，屬于同一個商圈。

知情人士透露：這還不是徐州經(jīng)開區(qū)減少投資的主要問題，另一個問題是生產(chǎn)資質(zhì)。明明是徐州基地生產(chǎn)的整車產(chǎn)品，卻要去南京拍個照片領(lǐng)合格證；明明是南京的資質(zhì)，生產(chǎn)基地卻布局在徐州，這即是徐州經(jīng)開區(qū)心頭的痛，也是黃宏生所依靠的這棵大樹——徐州經(jīng)開區(qū)，不原因再積極出資的主要原因之一。

知情人士稱：創(chuàng)維造車乘用車的整車生產(chǎn)資質(zhì)，是借用南京金龍客車的，徐州開沃只有零部件的生產(chǎn)資質(zhì)。異地擴產(chǎn)需要原產(chǎn)地產(chǎn)能滿足不夠才可以，但是南京金龍并沒有總裝廠，所以，每次徐州生產(chǎn)的車，就運到南京拍個照領(lǐng)個合格證，實際上，屬于打擦邊球的違規(guī)操作

“空手套白狼”二次創(chuàng)業(yè)是夢想還是投機

知情人士透露：創(chuàng)維造車的資金已經(jīng)捉襟見肘。因為對于一家如此規(guī)模的新能源車企來說，供應商在資金方面的要求本來就高，一般都要求先付款后交貨。加上銷量不好，產(chǎn)品周轉(zhuǎn)不起來，資金鏈面臨緊張。

甚至有消息稱：創(chuàng)維造車現(xiàn)在賬戶只有幾千萬流動資金，新車明年一月才能上市，如果融不到資，說不定什么時候就嘎然而止。

7月27日，65歲的創(chuàng)維集團創(chuàng)始人黃宏生，在創(chuàng)維汽車的新品發(fā)布會上，依然講述其二次創(chuàng)業(yè)、投身造車的愿景和目標，依然充滿激情。

當然，這只是演給投資人看的，投資人能不能信，決定其“空手套白狼”這步棋能不能走下去。

進入汽車行業(yè)，有人說是黃宏生的夢想，人生不服輸?shù)牡诙蝿?chuàng)業(yè)，但我看不到黃宏生的誠心，更愿意相信，這是他一次利用時機，把握機會的“投機”。

翻開黃宏生的歷史，“彩電大王”黃宏生因創(chuàng)維電視而名噪一時，2004年，黃宏生因串謀盜竊及串謀詐騙創(chuàng)維系5000多萬港幣而被香港廉政公署調(diào)查，并在2006年被判處有期徒刑6年。出獄后，不能再擔任創(chuàng)維系法人代表，但黃宏生仍是創(chuàng)維最大的股東。

黃宏生進入汽車行業(yè)，看得明白的人都懂，與夢想有多大關(guān)系不得而知，但與地方政府補貼、薅地方政府羊毛，卻有著事實上不小的關(guān)系。

從一開始收購南京金龍涉足汽車行業(yè)，黃宏生就一直在地方政府的各類鼓勵支持政策中游刃有余，利用汽車產(chǎn)業(yè)生財。

黃宏生的第一個汽車項目是南京金龍。

2010年，低調(diào)出獄后的黃宏生拋售創(chuàng)維1億股股份，套現(xiàn)約9億港幣，成立了創(chuàng)源天地（中國）投資公司（下稱“創(chuàng)源天地”）。

2011年，創(chuàng)源天地重組南京金龍，持股60%，后來又繼續(xù)增持至88%，廈門金龍和南京東宇的持股比例，最終稀釋為3.6%和8.4%。

重組后的南京金龍，一年后成功拿到新能源車生產(chǎn)資質(zhì)。

“那時候新能源剛起步，在公交車項目上拿政府補貼，是非常好的商機?！敝槿耸空J為，黃宏生終究是個商人，商業(yè)嗅覺非常靈敏。在公交車補貼上，公交車一輛售價100萬的公交車，補貼105萬，主機廠生產(chǎn)出來就能直接賺錢。補貼超過了售價。

也正是在那樣的高額補貼下，公交車騙補也成為重災區(qū)，有些車電池都不裝，有了車架號，就可以直接拿補貼。只是騙補被曝光以后，大量企業(yè)面臨罰款。

“其實當時，所有公交車廠家都是這樣做的，只是程度不同以及是否及時收手。”知情人士稱，最壞的結(jié)果是像蘇州金龍那樣大額騙補5.9億，總經(jīng)理跳樓自殺。

巧合的是，2016年5月份，財政部等相關(guān)部委聯(lián)合核準調(diào)查車企騙補期間，黃宏生的南京創(chuàng)源天地更名為開沃新能源汽車有限公司，后更名為開沃新能源汽車集團有限公司。南京金龍低調(diào)更換LOGO，“南京金龍”字樣不復存在，取而代之的則是開沃汽車。

這也使得南京金龍僥幸躲過。不過，這些年，隨著公交補貼的退坡，開沃汽車在客車優(yōu)勢板塊本就面臨資金壓力，必須尋找新的資金來源。根據(jù)原計劃，開沃汽車在2018年正式申報IPO，沖擊A股,計劃融資2億元,但至今未果，而公交車行業(yè)付款都是只付三分之一，這也使得開沃資金鏈緊張，甚至工資都延遲發(fā)放了。

黃宏生汽車板塊的另外一個項目是新能源物流車，前期也有國家補貼，只是，隨著奇瑞吉利等老牌汽車企業(yè)進入，競爭也越來越大。

黃宏生的算盤打得好，如果創(chuàng)維汽車（江蘇開沃，開沃汽車的乘用車）項目能夠成功，一切都可以迎刃而解。創(chuàng)維汽車是黃宏生無本萬利的項目，徐州經(jīng)開區(qū)的土地是不要錢的，投資是徐州經(jīng)開區(qū)的，廠房設(shè)備人員工資，都是徐州經(jīng)開區(qū)的資本在進行。如果創(chuàng)維的產(chǎn)品賣得好，徐州經(jīng)開區(qū)的錢能支持下去，資本也會加入，那么順風順水，也就“空手套白狼”把項目，做起來了，錢不夠了，可以融資，黃宏生自己沒有掏一分錢，已經(jīng)完成了汽車帝國的的打造。只是，產(chǎn)品沒有市場，生產(chǎn)資質(zhì)沒有搞定，徐州經(jīng)開區(qū)承諾的配套資金，因為有相應的對賭協(xié)議，無法拿到手，所以，黃宏生只能又進行一次聲勢浩大的融資。

細數(shù)黃宏生從造車帝國中分到的羹！真心造車大考驗！

在發(fā)布會上，黃宏生豪氣發(fā)布了創(chuàng)維汽車1-3-3-3宏偉目標，即創(chuàng)維汽車已投入100億元建立商乘兩用生態(tài)；未來將再投入300億元實現(xiàn)創(chuàng)維汽車十強目標，后續(xù)將鏈接資本市場市值跨上3000億元，他將再奮斗30年培養(yǎng)企業(yè)家團隊，見證2049年新中國成立百年時刻。

理想是豐滿的，現(xiàn)實是殘酷的。黃宏生處于風雨飄渺中的汽車業(yè)務，先不說前期投資是否有水分（知情人士透露，乘用車黃宏生自己沒掏一分錢，全都是徐州經(jīng)開區(qū)投資）產(chǎn)品后期的競爭力又何在？消費者憑什么買單？

創(chuàng)維汽車骨干是野馬汽車的班子，知情人士透露，不僅沒有大的主機廠的從業(yè)經(jīng)歷，而且內(nèi)斗厲害。而隨著各地新能源項目暴雷，地方政府也日漸謹慎，地方政府的錢越來越難拿了，徐州經(jīng)開區(qū)正在集中精力對地產(chǎn)的有資質(zhì)的吉麥汽車進行支持，沒有資質(zhì)的創(chuàng)維汽車，被怠慢也在情理之中。

當然，但作為創(chuàng)維汽車的投資人，黃宏生同時是兩家上市公司的大股東，完全有實力可以救處于資金鏈憂患中的創(chuàng)維汽車，只是，黃宏生是否愿意自己掏出真金白銀來投資呢？

財務方面，2020年，創(chuàng)維集團實現(xiàn)營收400.93億元人民幣，同比增長7.6%，凈利潤18.35億元，同比增長77.98%。2020年創(chuàng)維數(shù)字營收85.1億，同比下降4.4%，歸母凈利潤3.8億。

當然，換個角度看，無論此次融資能夠成功，黃宏生自己并不虧，汽車項目上，投資人能薅的羊毛絕對不在少數(shù)。

第一，創(chuàng)維汽車黃宏生自己并沒有掏錢投入，都是地方政府的投入。創(chuàng)維汽車用的軟件系統(tǒng)，是創(chuàng)維酷開的，創(chuàng)維酷開的車用系統(tǒng)負責人是黃宏生的兒子林勁。

第二，在進行汽車項目投資的同時，還能從地方政府拿到配套房地產(chǎn)項目。知情人士透露：“基地布局到哪里，配套項目建到哪里。”以南京為例，黃宏生同時是南京創(chuàng)源天地建設(shè)有限公司的法定代表人。而在黃宏生的創(chuàng)源天地版圖中，還有南京怡華房地產(chǎn)開發(fā)公司、南通深商置業(yè)有限公司等多家與房地產(chǎn)相關(guān)的企業(yè)。

第三，日常成本支出，知情人士透露，三個月前，開沃品牌改成創(chuàng)維品牌，江蘇開沃又拿出2800萬，這相當于黃宏生從徐州經(jīng)開區(qū)出資的江蘇開沃套現(xiàn)2800萬元。

愉觀車市認為：汽車圈不缺聲勢浩大的發(fā)布會，完美的計劃，但“亂花漸欲迷人眼”， 無論是政府，投資人和經(jīng)銷商，擦亮眼睛才是正解。

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