一周之前，河南大雨?duì)縿?dòng)著全國(guó)人民的心，“泡水車(chē)”也成為了汽車(chē)行業(yè)廣泛關(guān)注的話題，除了如何避免車(chē)輛進(jìn)水，如何逃生以及車(chē)輛泡水如何處置之外，電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)在水中的表現(xiàn)孰強(qiáng)孰劣也引發(fā)了不少的討論。

《羅輯思維》主講人羅振宇在其個(gè)人節(jié)目羅胖60秒中稱：“電動(dòng)車(chē)在水里比燃油車(chē)更安全?！彼硎?，燃油車(chē)泡水價(jià)值便會(huì)大打折扣，甚至報(bào)廢，水中行駛極易容易熄火，而電動(dòng)車(chē)注重核心部件防水，沒(méi)有進(jìn)氣和排氣管，短時(shí)間內(nèi)甚至可以當(dāng)船來(lái)開(kāi)。

此言一出，便招來(lái)了廣大網(wǎng)友的炮轟，“燃油車(chē)涉水出事頂多也就是車(chē)報(bào)廢，電車(chē)涉水出事，那就是人報(bào)廢?！?/p>

其實(shí)不管燃油車(chē)還是電動(dòng)車(chē)，都要盡量避免涉水行駛，電動(dòng)車(chē)在水中行駛時(shí)，倘若電池包受損，便存在漏電及自燃等風(fēng)險(xiǎn)。用馬斯克的話說(shuō)，“電動(dòng)車(chē)可以在水里行駛，但盡量不要這么干。”

遇水難，遇火更難，本周的兩大事件讓電動(dòng)車(chē)“火出了天際”。

一件是懂車(chē)帝對(duì)比亞迪漢EV<漢EV與極狐阿爾法S實(shí)行了碰撞，漢EV在48小時(shí)之后起火燃燒，這引起了網(wǎng)友的廣泛關(guān)注；另一件則是7月30日，一輛 蔚來(lái)EC6發(fā)生事故，引起車(chē)輛自燃，駕駛員在事故中不幸遇難。

碰撞起火事件引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛猜測(cè)，從冷卻液是否導(dǎo)電，到電池結(jié)構(gòu)的分析，再到低壓系統(tǒng)引發(fā)火災(zāi)的猜測(cè)應(yīng)有盡有，但猜測(cè)僅僅是猜測(cè)而已，事件的起因究竟如何還要等待官方的調(diào)查結(jié)果。

不管調(diào)查結(jié)果如何，漢EV發(fā)生起火都是不爭(zhēng)的事實(shí)，但值得注意的是，碰撞之后48小時(shí)才起火，也給了“事故救援”充足的時(shí)間。

就如今年4月7日，比亞迪全系換裝刀片電池的發(fā)布會(huì)上，王傳福曾做過(guò)一個(gè)發(fā)人深思的假設(shè)，大概意思是“隨著新能源滲透率的提升，交通事故發(fā)生的概率會(huì)增加，倘若出現(xiàn)嚴(yán)重的交通事故，出現(xiàn)車(chē)門(mén)變形無(wú)法打開(kāi)的現(xiàn)象，救援時(shí)間將大幅度拉長(zhǎng)，而此時(shí)假如動(dòng)力電池的穩(wěn)定性不高，出現(xiàn)燃燒放熱的現(xiàn)象，后果將不堪設(shè)想。”

雖說(shuō)漢EV發(fā)生了起火事件，但48小時(shí)充足的救援時(shí)間已經(jīng)將損失降到了最低，而剛剛撞擊起火的蔚來(lái)EC6，顯然未能做出這樣的保障。當(dāng)然就目前而言，EC6著火是什么原因造成的還有待調(diào)查，但如何避免起火都應(yīng)該是蔚來(lái)以及所有新能源車(chē)企應(yīng)該重點(diǎn)解決的問(wèn)題，畢竟這關(guān)系到人員安全。

不過(guò)這樣的狀態(tài)將逐步改善，先不說(shuō)國(guó)家對(duì)新能源車(chē)的安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了提升，就測(cè)試機(jī)構(gòu)而言也將逐步強(qiáng)化起對(duì)新能源車(chē)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

近日，據(jù)深交所披露，中汽研汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)股份有限公司（首發(fā)）符合發(fā)行條件、上市條件和信息披露要求。由此意味著，中汽研汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)股份有限公司（下稱 " 中汽試驗(yàn)場(chǎng) "）將成為A股市場(chǎng)中的汽車(chē)測(cè)試場(chǎng)第一股。

試車(chē)場(chǎng)也要上市？你沒(méi)有看錯(cuò)，但試車(chē)場(chǎng)好像不缺錢(qián)，上市不狠賺一筆，難道是為了尋求廣大股民的監(jiān)督么？

試車(chē)場(chǎng)的確不缺錢(qián)，據(jù)中汽試驗(yàn)場(chǎng)的招股書(shū)顯示，2017 年至 2020 年末，中汽試驗(yàn)場(chǎng)營(yíng)業(yè)收入分別為 2.1183 億元、3.3544 億元、3.5928 億元以及 2.9336 億元，同期分別實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn) 5308.14 萬(wàn)元、1.3630.23 億元、1.4316 億元以及 1.0013 億元。

雖說(shuō)看起來(lái)收益不高，但其利潤(rùn)率卻高的驚人，2018 年至 2020 年 3 年間，綜合毛利率分別達(dá)到 72.39%、71.33% 和 70.31%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了絕大多數(shù)的整車(chē)企業(yè)。并且車(chē)輛檢測(cè)屬于壟斷性行業(yè)，只要有新車(chē)推出，錢(qián)就會(huì)向中汽試驗(yàn)場(chǎng)源源不斷的涌過(guò)來(lái)，就是這樣一個(gè)并不缺錢(qián)的企業(yè)，為什么要尋求上市呢？

為的就是更加嚴(yán)苛的響應(yīng)行業(yè)發(fā)展的需求。中汽試驗(yàn)場(chǎng)在招股書(shū)中所提到的，為了迎合國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造工業(yè)向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)，通過(guò)募資對(duì)技術(shù)服務(wù)能力做出進(jìn)一步提升，以匹配當(dāng)前的車(chē)輛檢測(cè)需求。

相信隨著檢測(cè)設(shè)備的更新和檢測(cè)手段的進(jìn)步，新能源產(chǎn)業(yè)會(huì)逐步形成自身的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如防水、防火等級(jí)等等，為用戶的用車(chē)安全提供保障。

不過(guò)對(duì)于特斯拉車(chē)主而言，除了防水、防火等硬性要求之外，防被割韭菜也是必修課之一。7月30日，特斯拉又對(duì)Model 3 的售價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，這是其國(guó)產(chǎn)后第9次調(diào)整價(jià)格，特斯拉官網(wǎng)顯示，Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的價(jià)格下調(diào)1.5萬(wàn)元人民幣，補(bǔ)貼后起售價(jià)調(diào)整為23.59萬(wàn)元人民幣。

一邊是接連下調(diào)售價(jià)，另一邊今年二季度24.1%的超高毛利率也預(yù)示著特斯拉還有進(jìn)一步降價(jià)的可能，當(dāng)下擺在消費(fèi)者面前的問(wèn)題便是，現(xiàn)在買(mǎi)還是以后買(mǎi)？

在小編看來(lái)，不管是現(xiàn)在買(mǎi)還是以后再買(mǎi)，只要選擇了特斯拉都將面臨著被割韭菜的可能，這主要是因?yàn)樘厮估鲭妱?dòng)車(chē)的普及者，并且在普及電動(dòng)車(chē)的基礎(chǔ)上創(chuàng)造了“軟件收費(fèi)”的運(yùn)營(yíng)新模式，顛覆汽車(chē)行業(yè)的傳統(tǒng)格局。

這就衍生出了兩個(gè)問(wèn)題，其一是推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的普及，其二是“軟件收費(fèi)”新模式。而就目前中國(guó)市場(chǎng)的狀態(tài)而言，電動(dòng)車(chē)普及者非五菱MINI莫屬，特斯拉要想把自己的市場(chǎng)份額做到最大，就不得不進(jìn)入這一市場(chǎng)，這樣一來(lái)特斯拉版老頭樂(lè)是不是離我們不遠(yuǎn)了？

再次，為了創(chuàng)造更低的入門(mén)門(mén)檻，“軟件收費(fèi)”的最高層次是硬件免費(fèi)，而硬件費(fèi)用不管是用廣告主承擔(dān)，還是附加到“軟件收費(fèi)”當(dāng)中都是情理之中的事情，按照這樣的終極目標(biāo)，是不是用不了多久，免費(fèi)特斯拉就將出現(xiàn)在我們面前呢？

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