“Muar工廠3000多名員工，因疫情犧牲20多人，上百人感染?！?/p>

昨天（8月18日）下午，汽車電子巨頭博世中國執(zhí)行副總裁徐大全的一條好友圈，瞬間引爆了業(yè)界的情緒——今年以來，汽車行業(yè)久拖難解，以至于漸感麻木的“缺芯”問題，竟然就這樣進入到“直面生死”階段了！

意法半導體馬來西亞封測廠被疫情逼停

徐大全博士好友圈中提及的“某半導體芯片供應商”，指的是意法半導體集團（ST）——博世集團汽車部件業(yè)務的重要供應商之一。根據(jù)2019年度數(shù)據(jù)，ST集團在全球汽車芯片榜單中位列第四，市場占比高達8%。

ST 麻坡工廠

位于馬來西亞柔佛州麻坡（Muar）的芯片封測工廠，是法半導體集團下屬全球5個主要封測工廠之一， 始建于1974 年。據(jù)官方介紹，該工廠占地面積5.3 公頃、廠房面積超過83000平方米，每日可完成500片芯片產(chǎn)品的封測，其中70%為車規(guī)級產(chǎn)品。

這也是為什么該廠的意外停產(chǎn)，能夠引來下游大客戶高官哀嘆的原因。

當然，對于ST麻坡工廠而言，這種封廠停產(chǎn)，自新冠全球大爆發(fā)以來實非首次。就在今年6月末，隨著新冠德爾塔毒株在馬來西亞境內(nèi)大爆發(fā)，該工廠就已經(jīng)執(zhí)行過一輪大馬政府的“無限期防疫封鎖”措施，停過11天的產(chǎn)。

盡管只停了11天，但ST方面已深感覺難以招架。在7月初的第二季度收益電話會議上，意法半導體總裁兼首席執(zhí)行官讓-馬克·瑞奇（Jean-Marc Chery）曾經(jīng)透露，關(guān)停11天意味著損失了5500萬片的產(chǎn)能，已使得企業(yè)被迫拉長了許多訂單的交付期間。

而隨著復工復產(chǎn)到來的，則是擠壓如山的訂單。

根據(jù)ST官方的通報，至今年7月初，各類芯片訂單的排期已經(jīng)塞滿了未來的一整年的計劃。最遠的，甚至排到了一年半之后。

當然，反復不斷的疫情以及東南亞整體拉胯的防疫措施，使得任何企業(yè)想要安心生產(chǎn)，那都是不可能的。

由于本輪疫情直接在麻坡封測廠內(nèi)爆發(fā)，考慮到新冠病毒的潛伏期，最終受感染以及死亡人數(shù)是否會定格在上百人和超過二十人，目前尚無法定論。盡管馬來西亞官方給出的停產(chǎn)令只到8月21日，但基于常識，工廠想要在近期恢復生產(chǎn)，基本可以說是無望的。

總而言之，正如徐大全博士那個滿是無奈的推送所言：博世ESP/IPB、VCU、TCU等將受到直接影響，預計8月份后續(xù)基本處于斷供狀態(tài)。

馬來西亞封測產(chǎn)業(yè)受到影響

馬來西亞是全球半導體產(chǎn)業(yè)鏈上的重要一環(huán)。

截至2019年末，境內(nèi)擁有各國半導體工廠達54家之多。在這其中，又尤以芯片封測工廠為重中之重。

數(shù)據(jù)顯示，東南亞在全球半導體封測市場份額中占有27%，而僅僅馬來西亞一家，就占到了其中約一半。

只有經(jīng)過封測，芯片才能稱之為芯片

在馬來西亞境內(nèi)布局半導體產(chǎn)業(yè)，對于全球半導體巨頭而言，某種程度上已成為了一種延續(xù)自上世紀“亞洲四小虎”時代以來的習慣。這一方面是因為馬來西亞擁有東南亞較好的基建以及相對廉價的勞動力，另一方面則源于毗鄰馬六甲海峽，坐擁歐洲至東亞的重要航運線中心點的地利。

然而不幸的是，在本輪印度版德爾塔毒株的傳播中，東南亞也因為享有毗鄰印度、交通便利之“地利”，故迅速繼泰國、越南之后，淪為疫情的“重災區(qū)”。特別是今年6月末，馬來西亞政府為阻擊德爾塔毒株而采取“無限期防疫封鎖”措施期間，其境內(nèi)諸多半導體企業(yè)，包括英飛凌、恩智浦、英特爾、德州儀器、AMD等，均遭到波及。

以英飛凌為例，該集團目前僅設在馬來西亞的工廠就有3座：在吉打州居林設有1家具備封測能力的晶圓工廠，在馬六甲州則擁有另外2家封測工廠。

馬來西亞6月1日起實施的全面行動管制（MCO 3.0）。盡管最初半導體產(chǎn)業(yè)得到豁免可以不受限制，但封鎖措施仍影響到了在馬芯片企業(yè)的正常生產(chǎn)。英飛凌官方曾發(fā)布通知稱，其位于馬來西亞工廠預計會有2-3周的累積產(chǎn)能損失。而受此影響，由英飛凌馬來西亞工廠供貨的多個地區(qū)的生產(chǎn)合作伙伴的產(chǎn)能，均受到了一定的打擊。

意法半導體全球芯片前后端工廠分布

而具體到本次新聞的焦點意法半導體，若以保守估計麻坡工廠至少會停產(chǎn)20天，那么總計芯片產(chǎn)能損失將會超過1億片。

實際上，但馬來西亞的疫情尚未進入頂峰階段。自上月中旬起，大馬的日新增確診病例已連續(xù)32日超過萬人，進入8月以來，日新增突破兩萬的情況也多次出現(xiàn)。

馬來西亞社會在德爾塔毒株的沖擊下，已經(jīng)岌岌可危

考慮到德爾塔毒株切實的威脅，馬來西亞半導體工業(yè)協(xié)會主席王壽苔近日在接受媒體時也公開承認：“一些工廠出現(xiàn)感染的情況，導致被迫關(guān)閉。”

根據(jù)全球著名數(shù)據(jù)統(tǒng)計公司Statista提供的信息，截至本月9日，全球范圍內(nèi)因芯片短缺導致的汽車產(chǎn)量損失已達585.3萬輛，其中北美和歐洲地區(qū)損失最大，分別為187.4萬輛和174.6萬輛，其次是中國，達112.2萬輛。該公司預測認為，至2021年末，全球全年汽車產(chǎn)量最終損失可能會進一步上升到700萬輛。

當然，本輪疫情帶來的沖擊，影響到的絕不僅僅是一個汽車產(chǎn)業(yè)。電阻、電容、晶振等電路板制造中必不可少的元器件的供應，在疫情沖擊下也難言安穩(wěn)。一旦這類大馬本地制造商爆發(fā)疫情，勢必產(chǎn)生遠比個把芯片封裝廠停擺，更大的危機。

對此，國內(nèi)企業(yè)應吸取此之前幾輪芯片危機的教訓，在電子元器件可能短缺的問題上，提前有所準備。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >