我算是看明白了，當(dāng)下的車界新聞已然圍繞著整個新造車企業(yè)的發(fā)展而團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)了。從特斯拉到國內(nèi)的“蔚小理”，幾乎時刻承包著所有車媒的頭版頭條。

近一周來，事關(guān)造車新勢力的負(fù)面和聲討依然如故。為此，傳統(tǒng)出身的汽車品牌，但凡想搞出點(diǎn)名堂，不動用點(diǎn)非常手段，根本得不到任何關(guān)注。而如果說，在博眼球方面，長城早早就做出了表率，那么，作為傳統(tǒng)新能源車企的老大，比亞迪自然也不甘人后。

王朝系列已經(jīng)玩膩了。這不，比亞迪帶著全新的產(chǎn)品序列出現(xiàn)了。8月13日，比亞迪海洋車系正式發(fā)布。作為該車系的首款車型，比亞迪海豚的預(yù)售同步開啟。不管該車300～400公里續(xù)航和動輒十萬元的預(yù)售多么不匹配，海豚的出現(xiàn)，還是多少給了點(diǎn)比亞迪不同往日的底色。

當(dāng)然，在賣弄年輕化的道路上，比亞迪畢竟還是個“弟弟”，能整出個如此另類的小車，已經(jīng)很不容易了。相比之下，已經(jīng)在這條路上玩出癮的長城，對于拿捏這樣的車型簡直易如反掌。

一年里，白貓、黑貓和好貓，將歐拉對新消費(fèi)趨勢的詮釋，做出了最具象的表達(dá)。不說這些小車是否能滿足大多數(shù)消費(fèi)者的口味，但至少，能讓大多數(shù)人記住就已經(jīng)算是成功了。而有了此番成績后，歐拉的確是更加無所顧及了。

芭蕾貓一出，直接將貓系列車型的發(fā)展節(jié)奏帶得飛起。只可惜，相比現(xiàn)有車型的研發(fā)初衷，芭蕾貓著實(shí)有點(diǎn)變味了。作為概念車在上海車展上出現(xiàn)，就因?yàn)楹?a class='link' target='_blank'>大眾甲殼蟲過于類似的外觀，而飽受爭議?？蓛H僅過去了數(shù)月，歐拉還是不顧一切地選擇了“躺平”。

這一下，直接讓我想起了長城十年前的操作。從精靈、酷熊、炫麗，到凌傲和嘉譽(yù)，每一個都深得各大車企真?zhèn)?。本以為這段歷史放在當(dāng)下，我想長城自己都不愿意提及。沒想到，還是我太膚淺了。原來借著電動化的浪潮，一切都可以用另一種方式重啟。至于芭蕾貓，好自為之吧。

中國車企對待電動化的騷操作，如今確實(shí)陷入了一個怪圈。但與此同時，身在金字塔頂端的特斯拉，其實(shí)也沒好過多少。

在美國老家，美國國家公路交通安全管理局對特斯拉自動駕駛系統(tǒng)啟動正式調(diào)查，此次調(diào)查包括了765000輛汽車，幾乎涵蓋了特斯拉在美國銷售的自2014款以后的所有車輛。

據(jù)悉，美國這一次之所以突然對特斯拉發(fā)難，也是由于在近一段時間里，特斯拉的車主因使用了特斯拉的自動駕駛功能后頻繁發(fā)生事故。再加上，特斯拉所搭載的Autopilot自動駕駛系統(tǒng)自從上市起就一直被馬斯克所鼓吹。很顯然，特斯拉這是搬起石頭砸了自己的腳啊。

而在中國，也不知是不是因?yàn)樽约涸趪鴥?nèi)的輿論環(huán)境中，總是充當(dāng)著一個負(fù)面角色。隨著公眾形象管理和監(jiān)管層面的一系列挑戰(zhàn)接踵而至，特斯拉在公關(guān)和法務(wù)上終于大肆釋放出“缺人”的信號。

在特斯拉官方發(fā)布一則名為“特斯拉職能部門最新職位匯總”的推文中，除了需要招聘較為常規(guī)的財務(wù)、人力資源、培訓(xùn)人員外，排在首位的“對外事務(wù)”和“公共關(guān)系”崗位空缺更是格外醒目?；蛟S是意識到中國市場的重要性，想必產(chǎn)品逐漸大眾化的特斯拉，終于想著好好維護(hù)下自己的名聲了。畢竟“黑紅”也不是什么好事。

新能源產(chǎn)業(yè)的“亂”是由來已久的。這不僅是針對以上這類汽車企業(yè)來說的，從相關(guān)的科技巨頭到毫無關(guān)聯(lián)的房地產(chǎn)商，產(chǎn)業(yè)之亂比比皆是。

正當(dāng)外界還在猜測下一個攪局者會是誰時，看似財大氣粗的恒大汽車似乎對造車這件事興趣銳減。前有，許家印卸任了恒大地產(chǎn)集團(tuán)董事長，柯鵬卸任總經(jīng)理、法人代表等職位。而新任董事長、總經(jīng)理和法人代表，均變更為趙長龍。緊接著，就有消息爆料，小米將會入股恒大汽車，承接其造車業(yè)務(wù)。

對此，不管恒大汽車發(fā)出聲明稱，“在戰(zhàn)略股東引進(jìn)過程中，曾于小米集團(tuán)有過初步交流，并未深入洽談推進(jìn)”，還是針對“入股恒大汽車一事”，小米公司發(fā)言人回應(yīng)表示，“截至目前小米集團(tuán)的確接觸了來自各方面造車團(tuán)隊(duì)進(jìn)行交流洽談，但本集團(tuán)并未作出任何合作意向的決議。本集團(tuán)不再對市場傳言做任何回應(yīng)，請一切以官方公告為準(zhǔn)?！?/p>

當(dāng)下，“造車”這件事在中國著實(shí)令各路資本幾近癲狂。恒大也好，小米之類也罷，皆因造車而起勢，但無論結(jié)局會走向何處，電動化掀起的腥風(fēng)血雨，總會反噬一些投機(jī)者的。

其實(shí)在此種大環(huán)境下，就別說非科班出身的玩家，能把車造成什么樣，又賣成什么樣。如今，強(qiáng)如大眾這樣的車企，都實(shí)難摸清楚套路。當(dāng)整個ID系列還在緩慢掘進(jìn)時，燃油車市場都時不時給自己出起了難題。

一邊，上汽大眾的斯柯達(dá)品牌自今年起，直接被自主品牌按在了地板上反復(fù)摩擦。另一邊，一汽-大眾旗下的捷達(dá)處境也好不到哪兒去。

和為了提振銷量而回歸上汽大眾的斯柯達(dá)不同，捷達(dá)對于徹底獨(dú)立這件事愈發(fā)執(zhí)著。近日，一汽-大眾在新一輪組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)劃轉(zhuǎn)中就確定，捷達(dá)品牌銷售事業(yè)部將從一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司大眾品牌劃轉(zhuǎn)到一汽-大眾汽車有限公司成都分公司及捷達(dá)品牌。

而調(diào)整后，捷達(dá)品牌的產(chǎn)銷業(yè)務(wù)將統(tǒng)一由成都分公司及捷達(dá)品牌負(fù)責(zé)，捷達(dá)品牌將脫離對一汽-大眾大眾品牌的依賴，實(shí)現(xiàn)完全獨(dú)立運(yùn)營和產(chǎn)銷一體化。換言之，為了提升捷達(dá)品牌的管理效率，一汽-大眾異常堅(jiān)決地選擇將更多的決策權(quán)授予捷達(dá)品牌。

采取這樣的舉動先不說有沒有用，捷達(dá)的情況著實(shí)需要改善一下了。頭頂上長達(dá)二十年的車型情懷，卻隨著大眾品牌光環(huán)的消散受到牽連，估計也是捷達(dá)沒有想到的。

現(xiàn)在的中國消費(fèi)者嘛，早就過了因情懷和市場固有的發(fā)展邏輯而買單的日子了。面對反復(fù)出現(xiàn)的危機(jī)，每一個試圖活下去的企業(yè)，除了頻頻出招之外，有必要好好解讀下“何為見好就收”這句話了。瘋夠了，長城們收收心吧！在“玩脫”之前，特斯拉們也該醒醒了！

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