“Uneasy lies the head that wears a crown.”莎士比亞在《亨利四世》中這句話用中文來說就是那句耳熟能詳?shù)摹坝髌涔?，必承其重”。這句話放在極氪身上再合適不過了，從4月正式發(fā)布極氪品牌起，基于SEA架構(gòu)的極氪001一亮相便在3個(gè)小時(shí)內(nèi)收獲2萬張小訂單與2000余張大訂單，2021年可交付訂單也于6月宣布售罄。誰曾想未過多久極氪卻因延期交付、疑似減配等問題陷入輿論漩渦，好在極氪迅速以坦誠的姿態(tài)與誠意滿滿的補(bǔ)償方案將問題化解。這些問題都是極氪在飛速發(fā)展過程中無法回避的，但是極氪的目標(biāo)無比清晰，極氪智能科技副總裁陳小飛在成都車展上再次表示：“極氪汽車2025年的目標(biāo)是達(dá)到65萬輛銷售目標(biāo)，進(jìn)入全球新能源品牌前三位?！?/p>

極氪智能科技副總裁陳小飛（圖片來源：極氪）

燃油車市場已是一片紅海，極氪選擇第三賽道

極氪品牌發(fā)布的時(shí)間很是微妙，傳統(tǒng)車企“油改電”的過渡方案還沒有徹底結(jié)束，頭部新造車勢力正在全力沖刺月銷萬臺的關(guān)卡，極氪并沒有選擇上述兩者的造車模式，而是走上了屬于自己的第三賽道。

在陳小飛看來，今天的燃油車市場已經(jīng)是一片紅海。在這個(gè)市場上的每一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，都有十幾個(gè)甚至幾十個(gè)無比成熟的車型產(chǎn)品在進(jìn)行激烈的競爭，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)跳入紅海委實(shí)不是一個(gè)好的選擇。但是在這個(gè)新興的電動車市場卻有著無數(shù)的可能，其間的每一個(gè)價(jià)格區(qū)間細(xì)分市場內(nèi)目前只有為數(shù)不多的幾個(gè)競品，在剛剛過去的2020年，純電動車型銷量只占到市場總量的5%，但是今年前幾個(gè)月已經(jīng)達(dá)到了10%，這個(gè)難得的窗口期有著極高的增長速度。在這個(gè)新興市場中，高端電動車的細(xì)分市場堪稱一片藍(lán)海，而極氪正是義無反顧地縱身一躍，跳入這片藍(lán)海。

在這片藍(lán)海中，對于極氪而言最為友好的一點(diǎn)莫過于其用戶的需求、訴求、特點(diǎn)都極為明顯且集中，而且有些先行的企業(yè)已經(jīng)在轉(zhuǎn)型用戶型企業(yè)的方向上做出了極多有益的嘗試。陳小飛眼中的用戶型企業(yè)既包括特斯拉這樣基于第一性原理將產(chǎn)品做到極致的企業(yè)，也有將用戶運(yùn)營服務(wù)做得滿意度超出用戶預(yù)期的企業(yè)，但是極氪不會走這兩個(gè)極端的方向，而是選擇成為二者的綜合體，也就是此前提出的“第三賽道”。

憑借高顏值成為訂單收割機(jī)的極氪001（圖片來源：極氪）

在這條賽道上，極氪首先從技術(shù)層面以SEA浩瀚架構(gòu)為根基，融合了吉利集團(tuán)過去30余年造車的經(jīng)驗(yàn)，其后又通過整合全球汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)質(zhì)資源，加之提前布局三電與智能網(wǎng)聯(lián)帶來的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)賦能，才有了品牌發(fā)布之初的極氪。過去的幾個(gè)月里，隨著極氪的用戶型企業(yè)標(biāo)簽愈發(fā)鮮明，以用戶思維形成了全新的商業(yè)模式與全新的用戶型組織，通過直營的方式縮短品牌廠家與消費(fèi)者之間的溝通鏈條得以及時(shí)與用戶的反饋相互動，極氪在第三賽道上的競爭力日趨明顯。

在極氪前行的道路上，陳小飛沒有將那些先行者視為自己的競爭對手。在他看來，無論是特斯拉與蔚來這些新興車企，還是正在進(jìn)行電動化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，與極氪都是競合的關(guān)系。極氪與這些車企之間既有競爭，又有合作，大家一道推動產(chǎn)品技術(shù)的不斷升級，最終受益的還是消費(fèi)者。至于未來若干年內(nèi)的汽車市場，并不會出現(xiàn)某些激進(jìn)者所謂的電動車全面替代燃油車的情況，這個(gè)市場對于包括混動車型在內(nèi)的燃油車依舊有著極大的需求，燃油車與電動車在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)依舊會保持共存的狀態(tài)，這也是極氪選擇通過第三賽道走出一條自己獨(dú)有道路的原因之一。

沒有短板的極氪，目標(biāo)是全球三強(qiáng)

我們所說的沒有短板的極氪，更準(zhǔn)確的說法應(yīng)該是沒有短板的極氪001 。對于自家產(chǎn)品極有信心的陳小飛認(rèn)為極氪001目前并沒有同類的競品，它既不是傳統(tǒng)的SUV，也不是傳統(tǒng)的轎車，而是一臺非常酷的電動轎跑車型。這樣的一個(gè)產(chǎn)品滿足了一部分追求個(gè)性、希望與眾不同的用戶需求，他們希望自己的座駕有著高顏值、高性能、高續(xù)航的優(yōu)勢，極氪001的出現(xiàn)恰好滿足了這些用戶此前無法被滿足的需求。

極氪品牌的孕育，最早可以追溯到吉利收購沃爾沃之時(shí)。雙方共同開發(fā)的CMA架構(gòu)基礎(chǔ)上有了領(lǐng)克，在領(lǐng)克的規(guī)劃完成之后，雙方便開始思考能夠代表未來的下一代產(chǎn)品，那就是智能電動車。其后的幾年時(shí)間里，吉利先是成立了威睿電動汽車技術(shù)有限公司，完成了在三電領(lǐng)域的技術(shù)布局，為SEA浩瀚架構(gòu)與極氪的誕生奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。用極氪品牌CEO安聰慧的話來說，那就是：“架構(gòu)的開發(fā)需要長時(shí)間投入，三年前我們開始建設(shè)工廠，四年前成立了電動車研究院，有了整個(gè)智能電動車產(chǎn)業(yè)鏈的布局與規(guī)劃。2020年9月，我們正式推出了SEA浩瀚架構(gòu)，今年推出極氪品牌，這些都是水到渠成的?！痹跇O氪的核心競爭力中，陳小飛認(rèn)為依托整個(gè)大吉利集團(tuán)“巨人的力量”打通集團(tuán)資源共同布局這一點(diǎn)是不可或缺的決定性要素之一。

這樣的一個(gè)極氪，其志向不可能只是滿足于在中國的高端電動車市場上為用戶提供卓越的產(chǎn)品與服務(wù)，陳小飛多次強(qiáng)調(diào)，極氪在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的布局，乃至于幾天前剛剛公布的Pre A輪融資，都是為了希望與生態(tài)伙伴形成共創(chuàng)，通過在各自的領(lǐng)域優(yōu)勢互補(bǔ)，一起在整個(gè)新能源領(lǐng)域打造出更大的發(fā)展空間，目的就是為了實(shí)現(xiàn)極氪品牌2025年的宏偉目標(biāo)：年銷65萬輛，進(jìn)入全球新能源品牌的三甲行列。

為了達(dá)到這一目標(biāo)，極氪將在未來三年內(nèi)至少上市6款新車，這些不同尺寸與類型的產(chǎn)品將覆蓋不同的細(xì)分市場，合力實(shí)現(xiàn)極氪的目標(biāo)。極氪的信心來自于多年打磨而成的SEA浩瀚架構(gòu)，這一架構(gòu)覆蓋了從A級到E級的多級別車型，轎車、SUV與MPV等多種車型都可以基于浩瀚架構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)與制造?！?025年前上市6款新車?！标愋★w說出這句話的時(shí)候表情極為平靜，可見一切都已經(jīng)在逐步落實(shí)的規(guī)劃之中。據(jù)他透露，在極氪001之后的第二款車型將是一款尺寸更大的MPV車型，同樣瞄準(zhǔn)了那些對于高端電動車有著濃厚興趣的用戶。

陳小飛對實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的底氣在于極氪001亮相之后收獲的訂單已經(jīng)遠(yuǎn)超今年可以交付的數(shù)量，其背后是高端電動車這個(gè)細(xì)分市場內(nèi)用戶對于極氪產(chǎn)品的高度認(rèn)可。與此同時(shí)，飛速增長的新能源汽車市場為極氪未來幾年的騰飛提供了廣闊的空間，2020年滲透率僅為5%的新能源汽車市場今年前幾個(gè)月的這一數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了10%，這一增長幅度令極氪的未來充滿了想象空間。

產(chǎn)品與服務(wù)，一個(gè)也不能少（圖片來源：極氪）

極氪前行的道路上，困難只是暫時(shí)的

道阻且長，行則將至。這是勉勵著陳小飛與其他新能源汽車領(lǐng)域前行者的一句話，即便是依托于吉利集團(tuán)的雄厚實(shí)力，極氪在發(fā)展的道路上依舊會遇到阻力，但陳小飛依舊保持著幾位樂觀的態(tài)度。

目前極氪使用的是吉利集團(tuán)過去幾十年間形成的供應(yīng)鏈體系，通過與供應(yīng)商間良好的協(xié)同關(guān)系最大化地為極氪爭取到所需要的資源。但是，吉利與極氪從燃油車到電動車使用的供應(yīng)商有著極大的差異。以自動駕駛芯片為例，Mobileye的最新Mobileye5是第一次被極氪使用，與其的合作關(guān)系必須靠極氪自己去推動，并共同完成開發(fā)與驗(yàn)證。此外，在極氪001空氣懸架這一配置的選裝率也超出了極氪此前的期待，一定程度上造成了供應(yīng)鏈的緊張。通過極氪的努力，供應(yīng)商為極氪單獨(dú)開設(shè)一條生產(chǎn)專線以保障產(chǎn)能。但即便如此，這條專線的開設(shè)依舊需要半年的時(shí)間，要到2022年才能開始正常的產(chǎn)品供應(yīng)。

令全球車企頭痛不已的芯片問題一樣對極氪產(chǎn)生了影響，但是陳小飛相信這個(gè)問題不會一直存在。隨著疫情的好轉(zhuǎn)，馬來西亞的芯片工廠也已經(jīng)復(fù)工，而車企不斷增長的需求篤定會帶動芯片的生產(chǎn)。與此同時(shí)，國內(nèi)的芯片廠商也在加大自研的投入，陳小飛樂觀地認(rèn)為或許到了未來某個(gè)時(shí)間點(diǎn)中國車企可以不必完全依賴國外的芯片供應(yīng)商，這一點(diǎn)從中國智能手機(jī)領(lǐng)域的發(fā)展軌跡來看很有可能實(shí)現(xiàn)彎道超車。

陳小飛表示：“這個(gè)世界不是只有一個(gè)能夠滿足所有人需求的系統(tǒng)，電動車領(lǐng)域也是一樣。我相信這些核心的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)都會有實(shí)現(xiàn)彎道超車的可能性，我們要保持樂觀的態(tài)度?！?/p>

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