9月23日，蔚來三元鐵鋰標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh）正式發(fā)布，創(chuàng)新式地采用了三元鋰與磷酸鐵鋰電芯混合排布的方式，并應(yīng)用新一代CTP（Cell to Pack）技術(shù)，全球首創(chuàng)雙體系電量估算，預(yù)計(jì)將于今年11月開啟交付。

即日起，三元鐵鋰標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh）正式開放預(yù)定，蔚來新購車用戶可以選擇三元鐵鋰標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh）或三元鋰長續(xù)航電池包（100kWh）。

三元鐵鋰標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh）車型，其售價(jià)、BaaS價(jià)格、換電權(quán)益、續(xù)航升級權(quán)益等與原三元鋰70kWh電池包車型相同。

屆時(shí)，在蔚來換電流通體系內(nèi)，75kWh電池包與70kWh電池包將被視為同一級別電池包，在換電體系內(nèi)均顯示為“標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（70/75kWh）”，不作區(qū)分。這意味著，選擇原三元鋰70kWh電池包的用戶，通過換電體系，同樣有機(jī)會能夠使用到三元鐵鋰標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh）。

與當(dāng)前電動車市場使用的主流動力電池——三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池相比，三元鐵鋰電池包在低溫續(xù)航表現(xiàn)、電量估算能力、電池衰減周期、電池重量等方面，表現(xiàn)各有千秋。

與原三元鋰70kWh電池包相比，三元鐵鋰標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh）重量有所增加。

基于完整的熱管理軟硬件體系設(shè)計(jì)，三元鐵鋰標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh）相比磷酸鐵鋰電池包，低溫續(xù)航損失降低25%。

• 全散熱路徑物理阻隔：針對極冷環(huán)境下的熱量損失來源，運(yùn)用低導(dǎo)熱材料及創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，有效提升被動保溫性能；

• 耦合電池產(chǎn)熱智能熱管理：結(jié)合電池產(chǎn)熱動態(tài)調(diào)整熱控制目標(biāo)，平衡駕駛體驗(yàn)和能耗；

• 輻射式主動熱補(bǔ)償：均勻加熱電芯，確保電池包工作溫度的同時(shí)兼顧能耗；

• 三元鋰和磷酸鐵鋰電芯的布局：基于蔚來大數(shù)據(jù)分析，充分利用了三元鋰電芯的低溫性能優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)整包低溫性能提升；

• 雙體系控制算法：實(shí)現(xiàn)對三元鋰和磷酸鐵鋰電芯低溫性能的精準(zhǔn)控制，提高了電池系統(tǒng)低溫能量效率。

蔚來自主研發(fā)的三元鐵鋰電池包電量估算體系結(jié)合了軟件算法與硬件應(yīng)用的創(chuàng)新，將電量估算誤差降低至3%以內(nèi)，達(dá)到三元鋰電池的水平。

• 雙體系電量估算法：充分利用三元鋰和磷酸鐵鋰雙體系的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了電量估算的常時(shí)校準(zhǔn)，保證估算精度；

• 包內(nèi)大功率DCDC高低壓轉(zhuǎn)換系統(tǒng)：實(shí)現(xiàn)快速、實(shí)時(shí)、均衡的電量校準(zhǔn)。

在第一年的使用周期內(nèi)，三元鐵鋰標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh）的電池衰減，會略高于原三元鋰70kWh電池包；從中長期使用來看，二者衰減程度持平，整體均優(yōu)于傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池。

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