日前，據(jù)外媒消息，法拉第未來（Faraday Future）在一份文件中表示，為了完成對“不準(zhǔn)確披露的指控”的調(diào)查，對第三季度的財(cái)務(wù)報(bào)告進(jìn)行了推遲。

追本溯源，其財(cái)報(bào)推遲的原因，與10月7日，美國做空機(jī)構(gòu) J Capital Research發(fā)布的一份22頁的沽空報(bào)告有關(guān)。該做空機(jī)構(gòu)聲稱通過現(xiàn)場走訪調(diào)研、對公司財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)以及技術(shù)能力的分析，并結(jié)合上市后系列資本運(yùn)作等，做出了判斷：不認(rèn)為法拉第未來能夠賣出哪怕一輛汽車。

隨后，賈躍亭對 J Capital Research的做空報(bào)告作出回應(yīng)：冷飯熱炒，無稽之談，有信心在2022年7月按時(shí)交付FF91。

盡管當(dāng)時(shí)賈躍亭的回應(yīng)很有力度，但并不意味著 J Capital Research 做空報(bào)告中所提到的問題不存在。

或許也是為了自證清白，昨日法拉第未來在自家的APP上發(fā)布了一則名為“Faraday Future發(fā)布業(yè)務(wù)更新”的短片，以顯示目前漢福德工廠的進(jìn)展情況，法拉第未來生產(chǎn)制造副總裁 Matt Tall 也在短片中再次重申：到明年7月份，F(xiàn)F 91將進(jìn)行量產(chǎn)交付。

除此之外，短片中值得關(guān)注的另外一點(diǎn)在于，法拉第未來還取得了整車的最終生產(chǎn)使用資質(zhì)，使得FF可以開始預(yù)量產(chǎn)車的生產(chǎn)制造工作。盡管這一時(shí)刻距離FF 91首次亮相已經(jīng)過去了4年之久，但也算是法拉第未來自上市之后又一里程碑事件。

另一方面，則是國內(nèi)傳出了法拉第未來的利好消息。不久前，在某股票交流平臺(tái)上，有用戶發(fā)文稱，由國勤資本有限公司邀請，法法汽車（中國）有限公司與山西長治高新區(qū)管委會(huì)進(jìn)行了線上工作會(huì)議，雙方就法拉第未來中國生產(chǎn)基地落戶長治，進(jìn)行了全方位對接。

有圖有真相。國內(nèi)某短視頻平臺(tái)上也就該事件曝出了一張截圖，圖中顯示了“長治高新區(qū)·法拉第未來（FF）線上對接會(huì)”的字樣?；蛟S與蔚來李斌的選擇一樣，賈躍亭也選擇了將法拉第未來落戶在自己的老家山西。

但現(xiàn)在的問題是，法拉第未來的造車能力不僅遭到了懷疑，其股價(jià)也并不樂觀。事實(shí)上，自今年7月份，法拉第未來通過SPAC方式在美國納斯達(dá)克上市交易以來，其股價(jià)已經(jīng)累計(jì)下跌了近10%。

如此這般情況，也難怪J Capital Research稱法拉第未來的上市行為，是從美國投資者收集資金，并將其倒入其創(chuàng)始人賈躍亭創(chuàng)造的債務(wù)黑洞中。

就在不久前，賈躍亭還在隔空喊話馬斯克“是戰(zhàn)友，不是競爭對手”，但法拉第未來的造車能力是否充足，以及FF 91的競爭力是否真的可以抵得過如過江之鯉的其他新能源車型，猶有未知。

當(dāng)然，我們也希望FF 91正式出現(xiàn)在街頭的那一刻，但現(xiàn)在喜憂參半的是，盡管國內(nèi)外都有法拉第未來利好消息的曝光，但公眾對于其的質(zhì)疑卻始終存在?；蛟S真的要等到明年7月，人們才能真正地去相信賈躍亭的夢想吧。

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