算起來，這次廣州車展的整車展館依舊是13個(gè)，而零部件展館這次只有三個(gè)，顯得很“寒酸” 了。而且，零部件是和新技術(shù)、新能源統(tǒng)合在一起的。那么，去掉改裝的9.2館和新能源&智能技術(shù)的10.2館，零部件實(shí)際上只有一個(gè)11.2館。

所以，很快就能把11.2館逛完的實(shí)際體驗(yàn)，讓人有種零部件展館除了充電樁沒啥實(shí)質(zhì)性內(nèi)容的感覺。相比整車部分的熱鬧，比如長(zhǎng)城的“機(jī)甲龍”、廣汽的換代GS8等，以及BBA展臺(tái)前人頭攢動(dòng)，零部件的B區(qū)這塊，除了稍微熱鬧點(diǎn)的9.2改裝館“車·玩國(guó)度”，以及11.2館內(nèi)的改裝音響丹拿展臺(tái)、“2021國(guó)際大灣區(qū)充換電論壇”，其實(shí)人流一點(diǎn)都不高。所以每到一個(gè)展臺(tái)，產(chǎn)品經(jīng)理或者工程師都會(huì)很熱情地上來打招呼。

不過，這并不代表零部件就沒有暗流涌動(dòng)。所謂“細(xì)微之處閃現(xiàn)光芒”，至少有三個(gè)方面新的技術(shù)動(dòng)向，能讓我們感受到當(dāng)下的行業(yè)和未來的發(fā)展，產(chǎn)生思考和遐想。

充電樁爭(zhēng)相480

這次，根據(jù)充換電論壇上中國(guó)工程院院士陳清泉先生的發(fā)言，歷經(jīng)十余年發(fā)展后，目前我們國(guó)家的充換電技術(shù)主要是是朝著傳導(dǎo)充電、無(wú)線充電、電池更換的方向發(fā)展。而傳導(dǎo)充電方面，除了要“找得著樁、充得上電、付得了錢”，也就是解決充電體驗(yàn)差、充電樁利用率低、資源分散的問題，還正在發(fā)展自動(dòng)充電系統(tǒng)，核心是充電弓ACD技術(shù)（Automated connection device）。

不過，從現(xiàn)實(shí)情況來看，480kW超充樁占據(jù)了主流，而且大多量產(chǎn)落地時(shí)間都設(shè)定在了2025年?？梢哉f，占據(jù)了11.2館的主流話題。具體的落地企業(yè)，包括南方電網(wǎng)、星星充電、萬(wàn)城萬(wàn)充，還有AUTEL道通科技等。

我們知道特斯拉的250kW超充網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)遍布國(guó)內(nèi)，而之前國(guó)內(nèi)的大部分充電樁功率都在60kW左右，一般很少見到120kW的。

這次從參展商來看，主流企業(yè)都在大力發(fā)展480kW超充樁技術(shù)。比如萬(wàn)城萬(wàn)充跟廣汽埃安聯(lián)合開發(fā)的480kW充電樁就是一個(gè)很好的例子。萬(wàn)城萬(wàn)充還表示，自己最大能做到720kW充電樁。這讓我們看到了國(guó)內(nèi)充電樁企業(yè)的快速進(jìn)步“光芒”。

而根據(jù)廣汽埃安8月底的發(fā)布的“A480超充樁”，說是具備超高功率、超高安全、超高智能、超高顏值等四大特點(diǎn)。而高功率體現(xiàn)在，其峰值功率可達(dá)1000V，電流600A，并采用液冷式充電系統(tǒng)；超高安全體現(xiàn)在多維度的主動(dòng)安全防護(hù)，并通過了過壓、過流和過溫保護(hù)等112項(xiàng)國(guó)際驗(yàn)證。

目前，廣汽埃安首個(gè)智能超充站已經(jīng)落地，位于廣州天河區(qū)東宏國(guó)際廣場(chǎng)，已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)。該站采用了標(biāo)準(zhǔn)的“一拖四”模式，配置一個(gè)480kW的機(jī)柜和4個(gè)180kW的充電終端，可滿足4臺(tái)車同時(shí)充電。據(jù)悉，預(yù)計(jì)到2025年，廣汽埃安將會(huì)在全國(guó)300個(gè)城市建設(shè)2000座超充站，滲透至地級(jí)市，實(shí)現(xiàn)全覆蓋。

不僅是廣汽埃安，這次車展小鵬汽車發(fā)布的搭載XPower 3.0動(dòng)力系統(tǒng)的新車G9，就支持480kW超充。此前的10月24日，何小鵬在小鵬汽車“1024”活動(dòng)日上就表示，希望2022年做到首個(gè)量產(chǎn)配置碳化硅芯片的800V高壓平臺(tái)，支持充電5分鐘，續(xù)航200公里，包括配套的480kW高壓超充樁。

小鵬汽車為用戶設(shè)計(jì)的儲(chǔ)能站可一次滿足30輛車的超充。也就是說，小鵬汽車補(bǔ)能方面將推出800V+480kW超充+超級(jí)儲(chǔ)能站的三種方案。而按照目前“一拖四”的配置來看，至少一個(gè)站得有七八個(gè)超充樁。這不太現(xiàn)實(shí)，應(yīng)該是“一拖多”的配置，至于拖幾個(gè)，目前還無(wú)法得知。當(dāng)然，如果能夠快速落地，確實(shí)是在國(guó)內(nèi)喝到了“頭啖湯”。

而且，小鵬的充電樁布局還是很快速的。截至10月31日，小鵬汽車品牌超充站累計(jì)上線550座，免費(fèi)充電站累計(jì)上線1734座。未來，小鵬汽車還希望“通過構(gòu)建更好的電動(dòng)出行體驗(yàn)，終結(jié)充電焦慮，打破油電補(bǔ)能壁壘。”無(wú)疑，基礎(chǔ)設(shè)施充電樁也是未來造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企們新的爭(zhēng)奪焦點(diǎn)。

而另一家星星充電，這次則帶來了它們的“北斗系列 第二代360kW直流充電樁”，并且重申從2020年就提出的“移動(dòng)能源網(wǎng)”概念。星星充電的產(chǎn)品經(jīng)理凌先生介紹，根據(jù)他們的實(shí)踐，在太原的3000余根充電設(shè)備，正常需要30名運(yùn)維工程師，而他們只需要3個(gè)人，就完成整個(gè)城市的運(yùn)營(yíng)，論人效，是整個(gè)行業(yè)的9倍。這就是“3000=30=3”的進(jìn)化。

不過，對(duì)于超充樁非常重要的安全問題，AUTEL道通科技的工程師蔡先生則表示，自己是唯一一家能夠做到“診、檢、充、儲(chǔ)”的充電樁企業(yè)，除了480kW的超充樁，他們的“智慧充電檢測(cè)系統(tǒng)”，能做到“樁+云BMS+車實(shí)時(shí)大數(shù)據(jù)分析”，多重安全預(yù)警。

蔡先生介紹說，實(shí)際上，大部分充電樁企業(yè)的480kW都能做到“充”，但是只有他們能做到“診、檢、儲(chǔ)”，這是因?yàn)樗麄冎熬褪亲鲈\斷設(shè)備起家的，可以從充電接口，做到讀取車的整體數(shù)據(jù)，就像CT掃描式的診斷，可以診斷這輛車是否適合充電，如果電池狀態(tài)不好，充電樁會(huì)拒絕充電，來杜絕安全隱患。這是他們的獨(dú)門絕活。

從每家不同的說法來看，在國(guó)家的引導(dǎo)下，充電樁基礎(chǔ)設(shè)施從前些年的“蝸?！睜顟B(tài)，在2021年整體新能源汽車年銷量突破330萬(wàn)輛之時(shí)，正在變成“奔馬”狀態(tài)，2022年充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的爆發(fā)是可以想見的。

電池的“大卷裝”

電池方面，這次車展僅僅來了億緯鋰能一家，寧德時(shí)代、蜂巢能源等均沒有參展。而逛遍整個(gè)整車展館，只有廣汽展出了自己的固態(tài)電池和“彈匣電池”的解決方案，包括詳細(xì)的材料配方等。

不過我要說的是，這次注意到一個(gè)細(xì)節(jié)，億緯鋰能帶來的電池新品中，有跟特斯拉非常接近的46950電池。

為什么不是4680電池？?jī)|緯鋰能的一位產(chǎn)品經(jīng)理告訴我，這是因?yàn)橐?guī)避特斯拉專利。同時(shí)，我也看到，46950電池還是有極耳的，說明在技術(shù)上，還是有一定的差異和差距。

那么，為什么4680電池國(guó)內(nèi)企業(yè)幾乎沒有人在做？?jī)|緯鋰能的這位經(jīng)理告訴我，主要是“一致性想保持好非常困難”。換句話說，一個(gè)電池包里幾百上千的電池，突然有一個(gè)有壓差就有麻煩。

億緯鋰能的46950項(xiàng)目已經(jīng)在建廠，預(yù)計(jì)產(chǎn)能20GWh?！拔覀冞@20個(gè)G建成之后，是國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的。其實(shí)，為什么要把它們從18650到21700再到這個(gè)46950，主要是就是為了把它的容量變大，使得一致性更高。因?yàn)殡姵卦叫≡蕉啵驮饺菀壮霈F(xiàn)壓差。而46950把損耗降了下來。而且電池做大了，它的成本也降了，也便宜嘛?！?/p>

而根據(jù)之前的信息，在圓柱電池方面，億緯鋰能表示布局的是46800和46950兩種電池，預(yù)計(jì)2023年產(chǎn)能釋放20GWH，2024年達(dá)到40GWH。此外，就在11月5日，億緯鋰能還發(fā)布公告稱，計(jì)劃在荊門市掇刀區(qū)完成固定資產(chǎn)投資305.21億元，征地約3000畝，建設(shè)年產(chǎn)152.61GWh的荊門動(dòng)力儲(chǔ)能電池產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目。

這筆超300億元的投資中，已有部分產(chǎn)能落地。而這次這位經(jīng)理所講，印證了億緯鋰能的量產(chǎn)速度之迅速。

說到4680就不能不說特斯拉。而我在《4680電池就要量產(chǎn)了！誰(shuí)最慌？》和《46800電池，終結(jié)燃油車時(shí)代？丨C次元》里面都講過，馬斯克做4680電池，是想做顛覆行業(yè)的事。這位經(jīng)理也認(rèn)可，他同時(shí)還表示，目前國(guó)內(nèi)跟進(jìn)的企業(yè)還太少。不過，對(duì)于江淮汽車和比克能源所開發(fā)的4680電池，他表示了沉默，不知道是避而不談還是因?yàn)椴涣私狻?/p>

就在今年7月27日的財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克已經(jīng)表示，“預(yù)計(jì)到明年年底，特斯拉將達(dá)到每年100GWh的4680電池產(chǎn)能?！倍?，對(duì)于4680電池的可靠性馬斯克很有信心，“我們已經(jīng)成功驗(yàn)證了4680電池的性能和壽命，包括100萬(wàn)英里等量的里程測(cè)試。特斯拉已經(jīng)訂購(gòu)了大量設(shè)備用于大規(guī)模生產(chǎn)4680電池?！?/p>

從電池的良品率來說，此前有業(yè)內(nèi)消息稱，特斯拉4680電池2020年時(shí)良品率僅為20%左右。但隨著技術(shù)的完善和產(chǎn)線的優(yōu)化、提升，目前特斯拉在美國(guó)的4680電池試驗(yàn)產(chǎn)線良品率已經(jīng)提升到了80%左右（量產(chǎn)需要達(dá)到90%以上）。這個(gè)速度是相當(dāng)驚人的。從現(xiàn)在的情況來看，國(guó)內(nèi)企業(yè)真的要加快了。

此外，對(duì)于寧德時(shí)代所發(fā)布的鈉離子電池，這位經(jīng)理表示，億緯鋰能目前沒有這方面的研發(fā)，“目前沒那個(gè)想法。我們老板是電化學(xué)博士出身，他覺得，鈉離子跟氫能源一樣，不靠譜。先看看吧。”同時(shí)，他表示，寧德時(shí)代如此的產(chǎn)能，轉(zhuǎn)型到鈉離子電池，那原來的那些產(chǎn)能怎么辦？

鋰電池的另一個(gè)問題是低溫下怎么保持性能避免掉電的問題。而另一家換電服務(wù)和電池商“順加能”從技術(shù)上解決了這樣一些問題，他們的金總經(jīng)理有些猶豫地告訴我（感覺像是不想泄密似的），他們是在電池里面加了化學(xué)成分，讓電池的抗低溫性最低可以達(dá)到零下30度。

而且，在BMS管理上，順加能做到了不需要輔助加熱的“小電流啟動(dòng)”技術(shù)，就是以微弱的電流在低溫下啟動(dòng)，然后讓電池快速升溫到0度或者以上正常啟動(dòng)的技術(shù)。而對(duì)于4680電池，他也表示，公司正在研發(fā)。他們現(xiàn)在所用的電池是比21700電池還粗一號(hào)的26700電池，屬于同一路線。

從這次車展聊的情況看，除了還很遠(yuǎn)的固態(tài)電池，目前的“大卷裝”趨勢(shì)下，怎么把電池容量做大才是企業(yè)考慮的現(xiàn)實(shí)解決方案。

智能化

除了電池，這次讓我印象很深刻的，就是斑馬智行的“幻影AR-HUD引擎”軟件技術(shù)解決方案了。這次廣州車展也是他們的技術(shù)第一次亮相。

AR-HUD是智能座艙的一大發(fā)展潮流，與此前行業(yè)內(nèi)的前裝HUD相比，AR-HUD要難得多。HUD只是一套投射并顯示信息的設(shè)備，很簡(jiǎn)單，和駕駛系統(tǒng)的整合并不算深入，而AR-HUD則需要和ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，Advanced Driving Assistance System）等系統(tǒng)深度整合，以達(dá)成更級(jí)的效果和功能。

與此同時(shí)，AR-HUD體驗(yàn)的最大瓶頸之一就是如何做到數(shù)字投影與物理駕駛環(huán)境的融合。這對(duì)于導(dǎo)航精度、圖像識(shí)別的準(zhǔn)確度與速度（就是減少延遲），以及AR算法靈敏度等都有著極高的要求。

跟斑馬智行的產(chǎn)品經(jīng)理聊下來，發(fā)現(xiàn)他們這種AR-HUD的軟硬一體的解決方案，技術(shù)進(jìn)步也是飛速的。AR-HUD的技術(shù)難度在于，需要底層操作系統(tǒng)的打通。而斑馬智能因?yàn)橛蠥liOS智能座艙操作系統(tǒng)的支撐，所以，幻影AR-HUD引擎可實(shí)現(xiàn)三大創(chuàng)新產(chǎn)品力：真車道級(jí)導(dǎo)航引領(lǐng)、多模態(tài)交互和豐富的座艙娛樂生態(tài)。

斑馬智能之所以能快速開發(fā)出這個(gè)功能，在于阿里2017年領(lǐng)投1800萬(wàn)美元B輪融資的WayRay公司，通過與Wayray的合作開發(fā)而推出這項(xiàng)技術(shù)。而這項(xiàng)技術(shù)什么時(shí)候量產(chǎn)，這位產(chǎn)品經(jīng)理表示還說不好。

不過，我們也看到，去年開始，奔馳、大眾等車型開始量產(chǎn)搭載AR-HUD，同時(shí)，長(zhǎng)城、紅旗、吉利、廣汽等自主品牌也陸續(xù)推動(dòng)量產(chǎn)。這次廣州車展，廣汽傳祺發(fā)布的全新第二代GS8，就搭載了基于德州儀器DLP技術(shù)方案的AR-HUD，而且，這是自主品牌中首款采用DLP技術(shù)的AR-HUD。

作為這套方案的供應(yīng)商，華陽(yáng)集團(tuán)表示，目前公司的AR-HUD已獲得多家車企的定點(diǎn)項(xiàng)目。另一家供應(yīng)商澤景，也披露拿下了國(guó)內(nèi)多家車廠的AR-HUD量產(chǎn)項(xiàng)目定點(diǎn)。所以，對(duì)于斑馬智行來說，這個(gè)項(xiàng)目的落地量產(chǎn)也要抓緊才是。

從發(fā)展前景來看，業(yè)內(nèi)人士也曾表示，未來幾年AR-HUD在光學(xué)處理、圖像處理、語(yǔ)音等多模態(tài)交互、夜視成像、更多ADAS數(shù)據(jù)及功能融合、V2X以及云服務(wù)等方面，會(huì)不斷豐富功能模塊，同時(shí)帶動(dòng)其他軟硬件加快上車進(jìn)程。

而且，AR-HUD作為智能駕駛?cè)藱C(jī)交互技術(shù)的“窗口”，能夠更直觀、完整地展現(xiàn)駕駛輔助信息內(nèi)容，并且提高安全駕駛的安全系數(shù)和舒適度，未來市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力巨大。所以，這也必將加劇行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)。這對(duì)于斑馬智行來說是壓力，對(duì)行業(yè)來說是進(jìn)步。

兩天的車展看下來，收獲良多。對(duì)于零部件這部分的充電樁落地、電池大卷裝量產(chǎn)、AR-HUD上車，我們都能感受到技術(shù)的飛速進(jìn)步。打個(gè)比方，猶如大海在日光照耀下，細(xì)微的浪花之尖，閃現(xiàn)光芒，匯合起來，就將是一片金光閃閃的未來。

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