兩個多月前的成都車展， 賽那、嘉華、庫斯途三款車型在蓉城掀起MPV的流量狂潮，甚至一定程度上占據(jù)了車展的C位，讓一直處在汽車市場話題中心的轎車和SUV黯然失色。這也是少有的MPV在大型車展上的集體狂歡。

正當大家以為這種屬于MPV的熱潮，會像流星一般閃耀但短暫時，MPV在兩個多月后的羊城再次迎來屬于自己的高光時刻。別克GL8，嵐圖夢想家，大眾威然，大通MIFA9……各大廠家在今年汽車市場的最后的一場“狂歡”上，將自家的MPV車型推向臺前。

無論是消費者討論的頻率還是實際的市場占有率，MPV在中國市場一直處于不尷不尬的境地。那么，究竟是什么原因讓這個相對“擰巴”的車型在今年頻繁地出現(xiàn)在車展的輿論中心？是政策導(dǎo)向，是市場風(fēng)向還是MPV變革性產(chǎn)品已然到來？

攪局者們

無GL8，不談MPV。

沒錯，在MPV市場之上，別克GL8一直是“頭羊”般的存在，已經(jīng)GL8歷經(jīng)22年的它，早已憑一己之力定義一個市場，目前已經(jīng)累計近150萬輛銷量，就像籃球領(lǐng)域的喬丹，足球界的貝利，在領(lǐng)域中扮演著標桿和被追逐趕超的角色。

因此，MPV市場出現(xiàn)風(fēng)浪，又怎會少了GL8的身影。尤其是自從賽那、第四代起亞嘉華上市之后業(yè)內(nèi)幾乎一致認為這兩款全新MPV將對別克GL8的地位造成沖擊時。

11月19日，琶洲會展中心4.2號館，全新別克GL8旗艦概念車首發(fā)亮相。

豪華雙色車身、展翼式光跡交互大燈，以品牌鐘愛的藍、金色為主基調(diào)的內(nèi)飾設(shè)計……這款由上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心主導(dǎo)研發(fā)的車型，定位甚至超過Avenir版本。自從揭開神秘面紗的那一刻起，就成為一眾看客駐足的原因，其火爆程度絕不亞于成都車展上的賽那。

隨著全新別克GL8旗艦概念車的亮相，在售版別克GL8的售價覆蓋區(qū)間將再次拉長，讓其有機會觸碰更加豪華的MPV市場。

我們都知道，別克乃至整個市場上，一直缺乏能和豐田埃爾法、威爾法相抗衡的車型，而此次別克發(fā)布的GL8旗艦概念車，不僅是別克攪動MPV市場渾水的重要砝碼，更是其沖擊更高端MPV市場的一大利器。

顯然，別克GL8一直霸榜MPV銷量榜單和口碑榜單。但更具體地講，別克GL8是商用MPV的頭牌。因此，為了打造差異化競爭，不少車企也主動將自家產(chǎn)品劃在了家用屬性上。

比如傳祺M8，就是為了符合“奶爸”們的需求，更加注重于家用化改革，而更聰明更貪心的上汽乘用車則表示：榮威iMAX8要成為最強的兼顧商用和家用的MPV。

而拋開具體使用需求，今年廣州車展中最受矚目的一款MPV車型，非嵐圖夢想家莫屬。

作為嵐圖旗下的第二款量產(chǎn)車型，夢想家早在廣州車展開幕前期便對外公布了諜照圖，可謂是“猶抱琵琶半遮面”，吊足了看客的胃口。車展現(xiàn)場，全新發(fā)布的夢想家也確實撐起了展廳內(nèi)的關(guān)注度。

再者就是大通的MIFA 9。

MIFA可能是上汽大通今年最重要的事之一，而經(jīng)過了一年的等待，它也終于趕上了年度最后一個汽車A級車展首發(fā)上市。從為26.99-37.99萬元的價格到全球首款全尺寸豪華智能純電MPV 的定位，當熟稔于商用車發(fā)力的大通遇上MIFA 9，后者在未來成為MPV市場上的一匹黑馬時，我們也不要驚訝。

不止是上述的產(chǎn)品，還有包括新款威然、再次相遇的賽那、常青樹奧德賽、東風(fēng)風(fēng)行·游艇等亮相廣州車展，顯示出MPV市場的欣欣向榮。

那么，這是否就意味著MPV的時代已經(jīng)到來？

MPV的時代已經(jīng)到來？

我們不妨看看這些MPV產(chǎn)品的共同點。那就是它們在電動化、智能化的爭奪上呈現(xiàn)出前所未有的激進--新老企業(yè)均為瞄準高端智能出行而搏斗。

如車展焦點嵐圖夢想家，這款基于ESSA架構(gòu)打造的車型，擁有增程式和純電動兩種動力。嵐圖將智能化和自動駕駛輔助能力上的優(yōu)勢放在了這款MPV上，包括貫穿5G車載娛樂系統(tǒng)、L2+智能駕駛輔助以及支持整車OTA等，都在嵐圖夢想家中有所展現(xiàn)。

與嵐圖夢想家一樣，MIFA 9最核心的優(yōu)勢也是智聯(lián)、智駕、智驅(qū)三大智能板塊，首發(fā)車型可實現(xiàn)520公里續(xù)航里程，2023年將會推出續(xù)航里程超過650公里的車型。在智能化上，MIFA 9采用高通8155和聯(lián)發(fā)科8666高性能雙芯互通技術(shù)，打造出沉浸式智能尊享空間。

別克GL8更不必說，VCS智能座艙系統(tǒng)高度集成了創(chuàng)新硬件與前沿交互科技，尤其是環(huán)幕式視網(wǎng)膜屏與折射式副屏，體現(xiàn)了別克對未來出行智能化的理解，新一代V2X智能交通技術(shù)實現(xiàn)了“人、車、路、云”的互聯(lián)互通。

而最新一代的Honda CONNECT3.0車機系統(tǒng)，也讓新款奧德賽在智能化上有了明顯提升。

從2021廣州車展重磅MPV車型產(chǎn)品力來看，無論是合資還是自主企業(yè)，都在努力迎合用戶個性化、智能化的追求，MPV市場也或?qū)⒂瓉硇乱惠喌母镄隆ｋm然MPV市場大爆發(fā)始終沒來臨，但不妨礙車企們勇于押寶這片藍海市場。

車企的勇氣，除了對汽車市場的洞察，也離不開政策導(dǎo)向。

5個月前，積極應(yīng)對人口老齡化的“三孩政策”落地。受此影響，7座MPV車型再次回歸人們的討論，很多行業(yè)人士斷言，它將極大促進MPV市場發(fā)展。雖然期間出現(xiàn)過不同的聲音，但今年前10月，國內(nèi)MPV卻真實地完成銷量89.8萬輛、同比增長6.8%的任務(wù)。

尤其是在“三孩政策”落地后的下半年，國內(nèi)MPV市場產(chǎn)品迎來了前所未有的爆發(fā)，不但迎來了豐田賽那，現(xiàn)代庫斯途，第四代起亞嘉華等重磅MPV，而包括理想、嵐圖、別克等品牌在內(nèi)的多款MPV也將陸續(xù)發(fā)布。

可見，對于相對冷門的MPV領(lǐng)域來說，仍然存在著待開發(fā)的市場需求，而車企也開始順應(yīng)時代，注重相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)投放。但至于說這個市占率仍是個位數(shù)的市場，其時代已經(jīng)到來，還為時尚早。

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