不得不說，自主品牌在此次廣州車展上大放異彩，被聚焦的目光勝過從前。

從車展前長安阿維塔亮相，吸引無數(shù)關注，到車展上沙龍機甲龍首秀，成為最火爆的車型，自主三強吉利、長安、長城，分別用極氪、阿維塔、沙龍三個獨立的高端品牌，在高端新能源市場開啟了新的賽道。

當大眾汽車開始ALL IN純電，自主三強包括一眾的自主頭部企業(yè)，卻不約而同地研發(fā)混動系統(tǒng)，從長城的檸檬混動，到吉利的雷神混動系統(tǒng)，從長安的DDi混動系統(tǒng)，以及到已經(jīng)在市場上取得初步成功的比亞迪DM-i超級混動，主流自主車企紛紛將插混、強混放在重要的戰(zhàn)略地位，在純電的大潮中，走出一條獨特的風格，試圖去挑戰(zhàn)日系在混動領域的霸主地位。

熱鬧非凡的不僅僅只有自主三強，上汽在合資向下的拐點中，將R品牌改名為飛凡汽車，智己已經(jīng)在預訂中拉開了上汽沖高的序幕，這家中國最大的汽車集團正在將自主品牌的實力推向一個全新的高度。當然還有奇瑞，其以捷途、星途、凱翼、新能源為子品牌，也在謀求量和質的提高。

雖說在大多數(shù)人的觀點中自主品牌不應該走上擂臺，畢竟都是自家人，更應該共同進步一致對外，但殘酷的市場競爭和消費邏輯，不得不將這些擁有同價位和品牌價值的產(chǎn)品放在一起對比，最終市場份額的分切也逃不過同屬自主品牌的這一屬性。

在10月乘聯(lián)會公布的批發(fā)量數(shù)據(jù)中，前十強已經(jīng)有7家自主品牌進入，并將日系品牌擠出前十名，這背后有一定的運氣成分。比如日系在缺芯和產(chǎn)能緊張中讓位，德系的新能源版圖構建尚未完成，不少自主品牌憑借A0級新能源產(chǎn)品取得了數(shù)量上的優(yōu)勢，這些因素共同推動自主品牌的份額突破47%，逼近50%的市場區(qū)間。

不難看出，自主品牌正在從原來的自主三強PK，進入到多強的競爭格局，伴隨著新市場和新趨勢的出現(xiàn)，從高端新能源到混動，從二線自主的奮力追趕，謀求頭部市場地位，自主品牌的競爭態(tài)勢和格局，又將迎來全新的面貌和重構。

追趕，高端賽道啟幕

“祝賀公社視頻號阿維塔閱讀量破20萬，沙龍播放量破50萬?！边@幾天，汽車公社在內部發(fā)布喜報，兩款產(chǎn)品的發(fā)布推動著公社在視頻領域再上一個新臺階，這是在圖文時代難以企及的流量水平。

這兩個數(shù)字的背后，表面上是短視頻風口和紅利的再一次呈現(xiàn)，但背后也反映出阿維塔11和沙龍機甲龍兩家自主品牌，他們高端序列產(chǎn)品的首秀，成為當時最熱門的行業(yè)事件，亦是具有行業(yè)趨勢和價值代表性的事件。

是的，無論是長安還是長城，他們都是談論自主品牌繞不過的話題，作為自主三強的其中兩強，二者不約而同在廣州車展這個時間節(jié)點上發(fā)布品牌，足以見得自主沖高和啟幕高端新賽道緊迫性，畢竟這是再次重塑品牌的關鍵時機。

長安的品質和安全，華為的智能，寧德時代的動力電池，阿維塔帶給業(yè)界的期待，不僅在于這三家新汽車時代強大企業(yè)的組合實踐，同時也是三家企業(yè)結晶背后能夠給汽車工業(yè)帶來的想象力和沖擊。

而700 公里續(xù)航里程，百公里加速時間不到4秒，400Tops的高算力芯片，以及200KW的高壓超級快充，阿維塔不僅含著金鑰匙呱呱墜地，還有并不平凡的產(chǎn)品參數(shù)和實力。

沙龍則有著自己獨特的想法和路子，它和長城在炮、坦克和歐拉上的思路一樣清奇，采用了機甲和賽博朋克的造型，將沙龍首款產(chǎn)品機甲龍塑造得確實與目前所有的新能源產(chǎn)品都不太一樣。

除了外觀上的肌肉，首發(fā)的4激光雷達、400TOPS的A I算力，以及3.7S零百加速、超800km的續(xù)航，800V/480kW的高效補能，充電10min續(xù)航401km的效率，這些參數(shù)放在未來一兩年，也可以算得上是行業(yè)的較高水平。

實際上，作為自主三強，也是目前三強中的領軍者，吉利早已在高端序列新賽道上奔跑起來。極氪已經(jīng)走上交付之路，并探索從傳統(tǒng)造車理念向用戶型企業(yè)的轉型，而從4月至今備受關注、追捧、質疑、吐槽的背后，亦是行業(yè)和消費者對自主三強高端智能電動品牌的期待。

如果說把吉利領克、長城魏牌、長安UNI系列看做是自主三強朝著主流合資品牌進攻的落地，那么極氪、沙龍和阿維塔，則是自主三強站在“蔚小理”等新勢力成功之道上的一次進軍豪華車市場的探索，自主頭部力量，正一步步打破自主品牌的天花板和不可能，將觸角伸向曾經(jīng)觸摸不到的禁區(qū)。

這就是自主品牌的時代，也是中國汽車工業(yè)之幸。當中國新能源市場發(fā)展進入快車道，極氪、阿維塔和沙龍的出現(xiàn)，也為中國高速發(fā)展的新能源車市場增添了新的注腳。

混動，下一輪籌碼

除了高端智能電動品牌，自主品牌的競爭可以看做是幾個領域的齊步發(fā)力。從多品牌到高端品牌，從智能電動車再到混合動力的“補課”，頭部自主品牌帶來的拉動效應，也正是中國品牌不斷向前邁進，變得更有實力更強大的重要力量。

前不久，自主三強每一家都在提下一個五年的目標，每一家企業(yè)都在為了碳達峰和碳中和表忠心。到2025年，吉利目標是市場占有率穩(wěn)居中國品牌第一，銷量達到365萬輛（含極氪汽車），智能電動汽車占比30%；長城目標是實現(xiàn)年銷400萬輛，新能源占比80%；長安目標則是自主品牌350萬輛，新能源汽車銷量116萬輛，實現(xiàn)中國品牌規(guī)模國內第一，全球前十。

誰是第一？從350-400萬輛的數(shù)字，足以看到自主三強都在謀求10%的市占率，都在想盡辦法在五年之后拿到中國品牌第一的頭銜，而背后的數(shù)字差異則是他們對未來5年汽車行業(yè)預判不同而已。

實際上當下單純糾結于數(shù)字，幾乎沒有太大的意義，有目標是好事兒，最終能不能玩得成，那是后話，至少氣勢和魄力要拿出來，不然怎么搶占有利的資源和位置，并讓資本和投資人信服？

不過作為有頭有臉的大企業(yè)，目標的背后并不是單純放衛(wèi)星，而是有著一些列規(guī)劃，包括上文提到的高端智能電動車，以及從燃油車到純電這個過程中，必須要經(jīng)歷的混動時代。

在本次廣州車展上，從拿鐵DHT油電混動，到純電續(xù)航110km的瑪奇朵DHT-PHEV，再到204km、零百加速4.8秒的摩卡DHT-PHEV，長城的WEY品牌似乎已經(jīng)全面轉向混動，WEY的目標不僅是之前合資主流SUV市場，更是朝著日系混動領域發(fā)動進攻。

與此同時，吉利在上個月底發(fā)布了雷神動力系統(tǒng)，廣州車展上也發(fā)布了星越L的雷神Hi-X油電混動版，其中三擋變速器、7.9s的零百加速以及滿油最遠續(xù)航1300km，包括接下來的PHEV產(chǎn)品，這推動著吉利再次進入混動市場，在新能源的大潮下，在日系混動如火如荼的背景下，與傳統(tǒng)燃油車搶市場份額。

長安的混動產(chǎn)品雖然沒有到來，但其早已在今年6月份公布了混動技術情況和產(chǎn)品規(guī)劃，比如長安的iDD混動系統(tǒng)能夠實現(xiàn)0.8L/百公里的NEDC工況下油耗以及饋電狀態(tài)下5L/百公里的綜合油耗，包括6s區(qū)間的零百公里加速成績和200km/h極速水平，而30.7kWh電池包能讓車輛在NEDC續(xù)航下有130km的純電續(xù)航里程，綜合續(xù)航里程超過1100km。

當然還有擁有鯤鵬DHT的奇瑞、借用豐田混動技術的傳祺，一時間幾乎所有主流的自主品牌都開始在混動技術上做文章。

原本以為能直接從燃油車市場跳躍到純電的路徑，最終還是在市場實踐中走不通。包括目前新能源兩端市場的給力，10-20萬中部純電市場乏力的現(xiàn)象，或許混動才是這一批消費者的最佳解決方案。

畢竟比亞迪DM-i的案例已經(jīng)成功在先。

變局，自主未來令人期待

在《一句話點評》公眾號中，筆者曾就10月份的車企排名做過分析，特別是自主品牌在前十強中的占比，和整體自主品牌的市占率創(chuàng)新高，則可以看做是中國品牌新的突破和成長。

10月份的數(shù)據(jù)顯示，在車企排名7-10位中分別是上汽乘用車、長城、比亞迪、奇瑞，算上排名第三的上汽通用五菱、排名第五的吉利和第六的長安，自主品牌齊刷刷霸占車企前十強的7個席位，這是多年來車市罕見的現(xiàn)象。

特別是自主三強發(fā)生了新的變化，上汽乘用車首次以月銷10萬輛的成績擠下了長城，第一次拿到了狹義乘用車季軍的位置。

而比亞迪和奇瑞也緊隨其后，特別是比亞迪，在DM-i大受市場歡迎的背景下，逐步朝著自主第一陣營靠攏，更為恐怖的是，目前的銷量水平并非比亞迪的真正實力，DM-i的供不應求，以及比亞迪品牌售價趕超大眾品牌的現(xiàn)象，也能夠讀懂比亞迪的后勁力量。

當然，從今年前10個月的累計銷量，亦可以發(fā)現(xiàn)中國品牌的氣勢甚旺，今年前10個月吉利累計銷量以705輛的優(yōu)勢趕超上汽通用，拿下了全年累計銷量的第二名，還有長安以5萬輛的優(yōu)勢將上汽大眾甩在身后，這都可以看做是中國品牌在與合資對抗中取得了初步成就。

所以從今年全年的情況來看，我們大可估計吉利、長安均有望沖擊前三強，這是一個新時代的啟幕，合資品牌數(shù)十年在中國市場建立起來的品牌優(yōu)勢，將隨著中國國家力量的逐步強大、中國人民更加自信的成長中，變得蕩然無存。

而10月在大盤下跌的情況下，自主品牌實現(xiàn)了同比11.1%的增長，同時其份額已經(jīng)高達47.2%，與同期40.3%的份額相比增長了6.9個百分點，觸及50%的市場份額對自主品牌來說并非不可能。

且從今年前10個月的累計情況來看，自主品牌的累計增幅已經(jīng)高達30%，43.1%的份額也比去年同期高出6.8百分點，自主品牌向上的勢能不可阻擋。

所以，當一眾自主品牌紛紛在高端智能電動車、純電動、混動，以及分食主流合資品牌的市場的高端品牌上齊發(fā)力，多領域、多角度、多組合的競爭模式下，未來的格局又將發(fā)生怎樣的變化？

或許我們大膽猜測，未來自主三強的格局是不是要發(fā)生新的變化？包括車企排名特別是前十強車企，是不是會像10月份的銷量排名一樣，令人感到意外？亦或者說合資品牌在新的賽道上一定會被自主品牌所追趕和領跑、中國品牌一定會在中國市場拿下市占率第一的頭銜？

中國汽車和中國品牌變得強大的這種盛況，確實令人熱血沸騰，而未來更美好的結果也更加令這一代人期待。

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