來源：未來汽車日報

編者按：百年汽車產(chǎn)業(yè)正發(fā)生巨變，汽車智能化浪潮全面侵襲產(chǎn)業(yè)鏈的各個角落。在新能源車領(lǐng)域，造車新勢力嶄露頭角，越來越多的傳統(tǒng)車企開啟了“二次創(chuàng)業(yè)”，孵化智能電動車新品牌渴望彎道超車。與此同時，小米、百度、360等科技巨頭加入造車大軍，人們稱之為新造車2.0時代來臨。

新勢力、傳統(tǒng)車企與跨界者摩拳擦掌，新的一年，將成為智能電動車大戰(zhàn)元年。12月15日，2021WISE未來出行峰會隆重開幕，數(shù)十位車圈大佬匯聚一堂，共話未來。

以下為國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心主任、總經(jīng)理原誠寅演講實錄，經(jīng)未來汽車日報摘編：

大家好，非常榮幸參加未來出行峰會！我和大家分享一下我們對于“雙碳”目標(biāo)以及電動化、數(shù)字化的想法。我分享的題目是“雙碳”目標(biāo)下的汽車電動化和數(shù)字化技術(shù)發(fā)展趨勢。

“雙碳”目標(biāo)下的汽車產(chǎn)業(yè)狀況

全球碳排放中，電力、工業(yè)和交通領(lǐng)域占據(jù)前三，隨著車輛擁有量持續(xù)提升，交通領(lǐng)域的碳排放量增速是最大的。從1990~2018年，近30年交通領(lǐng)域的碳排放量平均增速接近8.3%，其中，乘用車是交通領(lǐng)域碳排放的主要來源。

圖片來源：國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心

中國想要實現(xiàn)“2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和”的目標(biāo)，首先整體能源結(jié)構(gòu)需要優(yōu)化，要加速去煤化；第二交通路徑實現(xiàn)電動化；第三在建筑領(lǐng)域強(qiáng)調(diào)綠色和智能化；第四，消費者需要更多選擇低碳消費的業(yè)務(wù)模式。另外在金融圈，我們也提出了金融綠色化的布局，圍繞碳中和推動碳金融產(chǎn)品創(chuàng)新。

現(xiàn)在，中國新能源汽車在全球的占有量是55%。截至今年11月份，全國新能源汽車產(chǎn)銷量和滲透率非常喜人。這對于實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)有巨大幫助。

圍繞著“雙碳”目標(biāo)，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該怎么做？一個是電動化，一個是數(shù)字化。

電動化主要是優(yōu)化我國的能源供給結(jié)構(gòu)，在電動化過程中提高能源使用效率，實現(xiàn)能源供給網(wǎng)絡(luò)的低碳化。需要注意的是，碳捕捉技術(shù)會有效地助力我們更早實現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)。

在現(xiàn)有的能源結(jié)構(gòu)下，純電動相比燃油車LCA排放低26%。我們認(rèn)為到2030年，如果非化石能源發(fā)電在整個電網(wǎng)能源結(jié)構(gòu)里占到42.3%，純電動LCA碳排放將比2019年降低29%，屆時，純電動車型的LCA排放僅為燃油車的55%，減排優(yōu)勢非常明顯。

圖片來源：國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心

數(shù)字化為整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了新動能、新機(jī)遇和新空間。在“新四化”過程中，智能化和網(wǎng)聯(lián)化要密切地和數(shù)字化結(jié)合，利用數(shù)字化技術(shù)有效地節(jié)約資源投入，提高研發(fā)生產(chǎn)效率，縮短開發(fā)周期，降低開發(fā)成本以及減少開發(fā)失誤導(dǎo)致的浪費。

汽車電動化與“雙碳”目標(biāo)

我們國家在交通戰(zhàn)略中會對交通空間進(jìn)行綜合利用，同時提出加速布局充換電站，以及在充電站端增加有序充電智能控制和清潔能源的儲能應(yīng)用，進(jìn)而降低電動汽車用電全鏈條的碳排放。

在“雙碳”目標(biāo)的實現(xiàn)路徑中，還需要提高電動車的能源利用效率。不是說用了電動車就一定是能效最優(yōu)的解決方案，還要把驅(qū)動系統(tǒng)能效、車輛使用過程中的內(nèi)部熱損失控制住。比如在驅(qū)動方面用多合一的集成式驅(qū)動系統(tǒng)，采用碳化硅模塊轉(zhuǎn)化降低車輛的重量，進(jìn)而降低百公里能耗。

在數(shù)字化領(lǐng)域，需要考慮實現(xiàn)車輛全生命周期，從開發(fā)、制造、仿真、評價到運營各個階段應(yīng)用數(shù)字化技術(shù)來實現(xiàn)智能化，降低碳排放量。我們判斷，到2030年數(shù)字化的解決方案能夠幫助全球至少降低12.1億噸的二氧化碳排放。

圖片來源：國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心

其中，這幾個核心技術(shù)要點我們需要關(guān)注：

一、數(shù)字化研發(fā)。在汽車開發(fā)領(lǐng)域，從設(shè)計仿真到評價階段，都可以利用數(shù)字化技術(shù)降低我們的實驗次數(shù)，縮短我們的時間周期，優(yōu)化我們的開發(fā)流程，通過并行式的開發(fā)有效整合研發(fā)資源，降低碳排放量。

二、數(shù)字化生產(chǎn)。如何利用大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)，在提升生產(chǎn)效率的同時，降低生產(chǎn)制造過程中的碳排放。比如運用數(shù)字孿生技術(shù)，可以在虛擬空間內(nèi)對制造工藝、制造過程進(jìn)行快速地模擬仿真預(yù)判，尋找局部最優(yōu)的生產(chǎn)調(diào)度方案，在這個過程中有效地幫助工廠提升效率，同時培訓(xùn)員工，達(dá)到降本增效的目的。

圖片來源：國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心

三、數(shù)字化監(jiān)測。車輛使用過程中如何能夠更好地發(fā)現(xiàn)哪些是碳排放源，對碳排放數(shù)據(jù)進(jìn)行精準(zhǔn)分析和監(jiān)管，包括特殊情況的預(yù)警。未來，數(shù)字化會覆蓋研發(fā)、仿真、評價、生產(chǎn)、運營監(jiān)測等全鏈條。

在數(shù)字化運營過程中，現(xiàn)在所有新能源車都裝了T-box，未來可以圍繞每輛車的出行數(shù)據(jù)，比如它攜帶的人數(shù)和出行距離、駕駛特性計算碳減排量，激勵終端用戶使用清潔能源出行。

另外，我們還可以把平臺和區(qū)域、行業(yè)、企業(yè)的碳排放總量相結(jié)合，運用區(qū)塊鏈技術(shù)進(jìn)行跨平臺重整，計算碳排放量積分。實現(xiàn)從個體到區(qū)域、再到全局的數(shù)字化低碳出行、智能交通覆蓋。

圖片來源：國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心

總結(jié)：

發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)是實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要方向，電動化、數(shù)字化是兩個最關(guān)鍵的技術(shù)路徑之一，這兩項技術(shù)在發(fā)展的過程中相輔相成，支持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

最后，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心將保持開放的心態(tài)，非常愿意和行業(yè)內(nèi)的伙伴合作，共同努力實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，在智能汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化和電動化技術(shù)發(fā)展上做出我們的貢獻(xiàn)。

再次謝謝大家！

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