都說，在特斯拉的全面圍堵下，傳統(tǒng)車企在電氣化進(jìn)程中，變得是越來越被動。由燃油車時代遺留下的冗長體系，同樣使得大多數(shù)在局者，禁錮在過往的發(fā)展模式。但很顯然，我們忽略一點，所有在百年間推動產(chǎn)業(yè)前行的汽車企業(yè)，從不是一個對外界充耳不聞的弱者。

從始至終，它們只是在等待一個機會，一個能再次顛覆人類出行生態(tài)的時機。

早在上海車展期間，當(dāng)誕生于全新EVA純電架構(gòu)下的 奔馳EQS與世人見面，以顛覆性的外觀設(shè)計、高規(guī)格的智能化座艙設(shè)定，讓外界感受到了一家偉大車企誓要改變未來的態(tài)度。而今，對于梅賽德斯-奔馳，全新EQS以S級之名，徹底敲開中國車市的大門，想必，一個全新時代將即刻開啟的同時，作為站在汽車工業(yè)頂端的巨人，梅賽德斯-奔馳將再次承擔(dān)起引領(lǐng)行業(yè)飛升的使命。

也就是說，“107.96～151.86萬元”的正式售價，預(yù)示著全新EQS就是一款可以媲美現(xiàn)款S級的旗艦車型，而這又絲毫不妨礙全新EQS成為一款將過去與未來鏈接的劃時代之作。

重新定義“豪華+純電”

2019年的法蘭克福車展，梅賽德斯-奔馳曾攜VISION EQS概念車、全新EQV純電動MPV等多款電動車型亮相。一邊，向我們展示了梅賽德斯-奔馳在電動出行方面的最新成果，另一邊，就是在以VISION EQS概念車為錨點，揭露了它未來將要踐行的“新豪華主義”方向。

不可否認(rèn)，那一年席卷全球的電動化，讓世界變了模樣，讓汽車產(chǎn)業(yè)更迭的邏輯出現(xiàn)了方向偏轉(zhuǎn)。

可兩年后的今天，從梅賽德斯-奔馳的腳步中，我們能看到的是什么呢？是全新EQS對賭時代的氣魄，亦是其強襲未來一記的重拳。

“全新EQS不是純電版S級”，梅賽德斯-奔馳的目的很明確。又像戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松在EQ系列創(chuàng)立之初所表達(dá)的那般，“從零開始設(shè)計，旨在為梅賽德斯-奔馳開啟一個出行新紀(jì)元。”

經(jīng)由用于開發(fā)大型電動車的EVA純電專屬平臺全副武裝，全新EQS能否以先鋒豪華的設(shè)計、卓越的電動性能、以人為本的數(shù)字化科技理念，顛覆傳統(tǒng)，再次重新定義電動豪華，不過是一個有著異常明確答案的命題。

在全新EQS誕生之前，沒有人知道“豪華”如何賦能電動化，“科技”該怎樣成為百萬級電動車的最新標(biāo)簽。

也許和造車新勢力相比，全新EQS少了點被故事塑造出來的神秘感，但無法改變的卻是，在全新EQS的身上，機械素質(zhì)的高低、科技屬性的強弱儼然是以一個恰到好處的比例熔鑄在了一起。

家族式的“暗夜星徽”封閉式前格柵設(shè)計，弓形的車身設(shè)計，智能數(shù)字大燈，整車0.20全球現(xiàn)有量產(chǎn)車最低的風(fēng)阻系數(shù)，是全新EQS外表上給所有人帶去的深刻印象。如此別致的設(shè)計無非也是在表明，梅賽德斯-奔馳不過是用自己的方式為大型純電豪華車，樹立起一個具有前瞻性的行業(yè)標(biāo)桿。

而和外表的顛覆性一致，全新EQS的內(nèi)裝亦未落入俗套。單純地圍繞中央大屏構(gòu)建科技氛圍早已過時，鑲嵌在全新EQS中控臺上的MBUX超聯(lián)屏，不僅是梅賽德斯-奔馳迄今為止在量產(chǎn)車型上所配備的最大尺寸人機交互界面，在整個行業(yè)中都是首屈一指的。

更絕的是，屏幕背后的8核CPU，其配置的24GB 存儲、每秒46.4GB內(nèi)存寬帶在讓全新EQS的車機系統(tǒng)擁有強大算力的同時，直接將梅賽德斯-奔馳在超越時代上做出的努力全盤托出。為之帶來的MBUX智能人機交互系統(tǒng)，亦能在眾多信息娛樂、舒適性和其他車輛功能方面上為用戶提供足夠充足的個性化建議。

至于所有人最在乎的動力層面，EQS一方面能企及849公里（CLTC工況）的續(xù)航里程，另一方面，在模塊化驅(qū)動概念的加持下，最大總驅(qū)動功率范圍可進(jìn)一步擴大至380千瓦。而在4MATIC車型中，扭矩分配功能確保前后電機之間驅(qū)動扭矩的智能、連續(xù)可變分配，愈發(fā)能確保全新EQS在任何情況下保持高效動力。

是的， 這才是奔馳純電旗艦該有的樣子！

立足中國，輻射全球

還記得今年的EQ之夜上，梅賽德斯-奔馳將主題定為“為你，世界”。出現(xiàn)在現(xiàn)場的EQ系列產(chǎn)品，也在將梅賽德斯-奔馳電動化的決心，向外界悉數(shù)表露。然而，這些并不是梅賽德斯-奔馳想表達(dá)的全部。相比正在實施的種種舉動，“為你，世界”不再是一句口號，它的提出，是梅賽德斯-奔馳對下個時代定下的承諾。

近年來，在整個豪華車陣營中，宣稱自己將徹底成為一個純電品牌的車企不在少數(shù)。從“電動優(yōu)先”到“全面電動”，梅賽德斯-奔馳這個見證汽車產(chǎn)業(yè)過往一百年更迭的巨擘，沒有理由不做決斷。只是這一次，身攜全新EQS用最快的速度進(jìn)駐中國，它向我們傳達(dá)的將是，一段以中國市場為焦點，向全球輻射的新思路。

與世界進(jìn)行對話久了，會忘了中國在全球市場中扮演的角色。放在過去，確實沒什么問題。可對于梅賽德斯-奔馳來說，全新EQS迅速入華的背后，包含的恰恰是它對整個中國新能源產(chǎn)業(yè)和豪車市場進(jìn)行深度融合的愿景。

無論傳統(tǒng)豪強選擇以怎樣的方式加速電氣化進(jìn)程，還是以特斯拉、蔚來為首的造車新勢力們迸發(fā)出的擴張之勢，梅賽德斯-奔馳都不會因過去135年守住的輝煌而懈怠。既然全面電動化是其為引領(lǐng)新時代而立下的重誓，那么，讓全新EQS在中國盡快落地生根，豈能怠慢？

或許，在EQC先期進(jìn)入中國時，康林松只是在期待，EQ品牌能成為梅賽德斯-奔馳向中國新能源市場遞交的入場券。但鑒于這一市場能在兩年間成為全球汽車市場的風(fēng)向標(biāo)，新生代豪華電動車品牌也開始扎堆于此，梅賽德斯-奔馳的野心不會允許“豪華”二字交于他人去解讀。

更何況，隨著全球電動化浪潮的洶涌態(tài)勢愈發(fā)超出人們的想象，梅賽德斯-奔馳的電動化戰(zhàn)略在今年就早早得做出了更為激進(jìn)的調(diào)整。

新的時刻表中，梅賽德斯-奔馳宣稱只要在條件允許的市場，就將會為2030年前實現(xiàn)全面純電動做足準(zhǔn)備。那我們就有充足的理由相信，全新EQS看似是梅賽德斯-奔馳從市場的謹(jǐn)慎抉擇，倒向“全面電動”而做出的新車投入，實際上，作為當(dāng)下在電動化領(lǐng)域的集大成者，全新EQS顯然是在用梅賽德斯-奔馳的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃起中國，乃至全球豪華新能源市場的未來。

除此之外，基于對中國市場特定的電動車使用情景的考量，梅賽德斯-奔馳執(zhí)行數(shù)年的高品質(zhì)的五“星”充電服務(wù)勢必也會在這一刻，將充分發(fā)揮出它的作用。

以從家用智能充電墻盒、公共充電樁、城市熱點地區(qū)代客充電服務(wù)、道路救援充電服務(wù)以及梅賽德斯-奔馳專屬充電站等全面完善的配套設(shè)施，是梅賽德斯-奔馳五“星”充電服務(wù)一直以來給予中國用戶的一種便利。那么，在EQ系列產(chǎn)品大規(guī)模導(dǎo)入的今天，五“星”充電服務(wù)所扮演的角色，將愈加重要。

總之，這次堪稱戰(zhàn)略性的新車引進(jìn)，顯然是梅賽德斯-奔馳開啟下一階段全方位統(tǒng)籌的規(guī)劃先導(dǎo)。而這不僅僅是對傳統(tǒng)思維模式的一次巨大探索，亦是數(shù)字化時代下汽車發(fā)明者又一次真切著眼于未來發(fā)展所奠定出的主基調(diào)。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >