蘋果造車會遲到，但不會缺席。

近日，有媒體報道稱，蘋果首款電動汽車Apple Car有望將提前問世。有供應鏈人員透露，蘋果按照iPhone備料催貨慣例，近期向和大、貿聯-KY、和勤、富田等臺灣汽車零組件廠提出備貨要求，將相關業(yè)內企業(yè)入列首批供應鏈。

據《經濟日報》援引一位不愿透露姓名的臺灣制造商高管的話說，蘋果造車計劃已經進入超速運轉狀態(tài)。

蘋果造車歷程

蘋果的造車計劃最早可以追溯到2014年，那時蘋果啟動了代號為“泰坦”的造車計劃，打算推出一款能與特斯拉抗衡的新能源汽車，并動用了龐大的資金將克萊斯勒、特斯拉、福特等多家公司的動力測試和混合動力系統(tǒng)工程師挖走，組建成了一支有1000位員工的團隊。

但是好景不長，這份項目貌似被擱置。據悉是因為在項目推進過程中出現了極大的分歧，由蘋果前汽車項目負責人史蒂夫·扎德斯基所領導的團隊希望“Project Titan”項目開發(fā)一輛具備半自動駕駛功能的汽車產品，而喬納森·艾維團隊則極力想要打造一個全自動駕駛平臺，一個是主整車制造，一個則是注重軟件平臺。

庫克當時在被媒體問及汽車項目進展時表示：“我認為未來軟件將成為汽車上越來越重要的組件。自動駕駛也將變得更加重要。蘋果專注于自動駕駛系統(tǒng)，這是非常重要的核心技術，也可能是蘋果進行的最困難的人工智能項目之一。”

隨后，蘋果加速了在相關技術領域的步伐，蘋果汽車項目推進速度卻逐漸變慢。

然而從2020年末開始，關于蘋果造車的新聞突然多了起來。

2020年12月8日，蘋果人工智能和機器學習的負責人John Giannandre接管了蘋果汽車項目。

2021年1月7日，韓媒稱蘋果與現代集團接觸，打算在喬治亞州的發(fā)動機工廠生產自動駕駛電動車，亦或者雙方在美國投資一家新工廠，計劃在2024年達到年產量10萬輛，規(guī)劃最終年產能為40萬輛。2月2日，臺灣天風國際證券分析師郭明錤預測蘋果將會采用現代E-GMP純電動平臺，也有可能與通用合作，并爆出蘋果在2020年底已聘請了保時捷的高管Manfred Harrer的消息，此人曾負責保時捷底盤的整體研發(fā)；2月3日，彭博社爆出蘋果將向現代集團子品牌起亞投資36億美元用于生產汽車的消息，不過此消息隨后就被辟謠。

雖然蘋果造車的傳聞幾乎每年都會傳出來，但是有關產業(yè)鏈備貨、汽車提前問世的消息格外引人矚目。

值得一提的是，此前就有電動車相關供應鏈大廠透露，蘋果規(guī)劃2021年9月發(fā)布Apple Car，已經開始著手進行訂單零部件和組裝，但是今年九月蘋果并沒有任何動靜，對于明年9月Apple Car能否成功亮相，還要看蘋果的布局官宣。

加速行業(yè)電動智能化變革

電池百人會理事長于清教表示，新能源汽車時代、智能互聯網汽車時代還沒有真正到來，各國禁售燃油車計劃，大多數在2030年至2040年，但汽車電動化智能化的趨勢已定，肯定會吸引越來越多行業(yè)巨頭跨界入局，蘋果造車如果能在最近三年內落地，預計會加速這一趨勢。

在業(yè)內人士看來，蘋果造車最重要的價值在于對行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的變革。

確實，參照蘋果手機進入中國后的發(fā)展歷程，事實上并沒有給中國手機產業(yè)帶來威脅，反而促進了中國手機產業(yè)的發(fā)展；特斯拉進入中國與蘋果手機進入中國類似，優(yōu)化了中國汽車產業(yè)鏈，發(fā)展了一批國內優(yōu)秀供應商。蘋果此次進入或許亦是如此。

值得注意的是，有消息稱，蘋果仍在獨立制造整車，或為其他汽車生產商設計自動駕駛系統(tǒng)之間猶豫。

對此，時代伯樂汽車行業(yè)研究員朱自清認為，對于造車本身，預計蘋果應該不會過深介入傳統(tǒng)的汽車制造，畢竟這個領域毛利率低，更多可能會找代工或者貼標生產，而重點發(fā)力應該在智能駕駛領域，能結合自身的優(yōu)勢。

也有業(yè)內人士認為，蘋果可能會選擇富士康為其代工生產汽車產品。對于蘋果而言，富士康的確是一個好的選擇，畢竟其擁有100多萬名員工，多年的合作也讓彼此有著很大的默契。并且，富士康也在加快布局新能源汽車領域。

但是，也有消息稱蘋果汽車已經停止尋找車企進行合作，轉而獨自開發(fā)蘋果汽車，以加速“泰坦項目”。

不論是代工還是自研，可以確定的是，造一輛車對蘋果是分分鐘的事，難的是上規(guī)模之后，如何保證品質，這是蘋果進軍汽車行業(yè)后必須要面對且解決的課題。

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