2021年，注定是新能源汽車從邊緣走向核心地帶的關(guān)鍵一年。是否因疫情的反復(fù)讓海外車企分了神、國內(nèi)消費(fèi)趨勢和政策扶持使得中國車企產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型越走越順，這一年都足以被所有人銘記。而從特斯拉幾近跨越年銷百萬輛的關(guān)口，比亞迪一舉切換至EV時(shí)代等魔幻現(xiàn)實(shí)去看，中國確是成了笑看全球新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的陣地。

時(shí)代大背景如此稱心，作為同行者的廣汽埃安，自然不會(huì)錯(cuò)過。你看，借這短短一年時(shí)間，從品牌剛剛獨(dú)立時(shí)的稚嫩，到如今超預(yù)期達(dá)成今年的銷量目標(biāo)，說埃安的快速成長，完成拭除了傳統(tǒng)車企發(fā)展電動(dòng)化的弊病還不至于，其所取得的成績，還是令外界看到了除造車新勢力以外的新生力量。

繼11月份創(chuàng)下銷量新高，埃安12月又不負(fù)眾望，終端銷售16675輛、同比增長119%的成績，完美為本年度畫上句號。至此，相比年初預(yù)設(shè)下的年銷10萬輛的既定目標(biāo)，埃安全年的累計(jì)銷量來到了123660輛的新高度，實(shí)現(xiàn)翻倍增長。

其實(shí)，從旗下新車AION Y自年中開始，越來越奪得私人市場的認(rèn)可，埃安這一年的銷量走勢就足以預(yù)見。雖然官方尚未就車型給出具體銷量，僅從11月往前的數(shù)據(jù)推算，AION Y從4月上海車展上市之后，能將銷量維持在月銷5000輛左右，就意味著，原先靠AION S獨(dú)自支撐的產(chǎn)銷體系，還是出現(xiàn)松動(dòng)的跡象。

換句話說，從出行領(lǐng)域轉(zhuǎn)至C端市場，埃安今年的發(fā)展目標(biāo)其實(shí)很明確。AION Y能為之拼出一條不同以往的生路，是埃安全新戰(zhàn)略部署的體現(xiàn)，亦是其不愿重蹈北汽新能源等傳統(tǒng)勢力覆轍的決心所指。

太過依賴單一渠道，一直都是傳統(tǒng)車企電氣化進(jìn)程難有作為的核心問題。早期，埃安也有同樣的困境。從GE3到AION S，皆受制于這個(gè)發(fā)展模式。只是說，在太多在局者逐一陷落的同時(shí)，在技術(shù)端有著一定積累的埃安，恰好在學(xué)著向多元化路徑拓維。

AION Y是埃安今年推出最具市場穿透力的產(chǎn)品。這的確在證明，埃安不是一家躺著功勞簿上徜徉的老牌車企。很明顯，能在新勢力攻勢愈加兇猛的現(xiàn)狀下，完成從傳統(tǒng)車企到現(xiàn)有姿態(tài)的蛻變，埃安還是有著很強(qiáng)的市場感知力。

而自AION Y上市之后，AION S、AION Y分別完成中期改款后所展現(xiàn)的模樣，也有很大程度上是得益于埃安獨(dú)立運(yùn)作后的全方位改變。

舉個(gè)例子，當(dāng)全行業(yè)高舉“年輕化”大旗推進(jìn)營銷方案的改制，埃安也在第一時(shí)間發(fā)力于此。那時(shí)，對AION Y產(chǎn)品要點(diǎn)進(jìn)行深度包裝還不夠，和年輕人消費(fèi)觀深度綁定的方案又層出不窮，就在表明，埃安幾乎動(dòng)用了所有你能想到的出圈玩法。

還記得，早在上海車展期間，從廣汽埃安的高層開始，“品牌年輕化”就是這個(gè)品牌重建自信的當(dāng)務(wù)之急。到了AION S Plus和AION V Plus上市的時(shí)候，“她經(jīng)濟(jì)”營銷筆觸的加入，其實(shí)也愈發(fā)使之深化。不管這一系列的動(dòng)作能否為埃安帶去更多的增量，品牌形象的重建至少在此刻是可以達(dá)成的。

當(dāng)然，鑒于對體量增長的可預(yù)見性，埃安依托于GEP純電平臺實(shí)現(xiàn)技術(shù)升維的熱情，在今年也是空前高漲。和蔚來、小鵬這樣聚焦于智能化的造車新勢力相比，埃安在這方面的起步不算早，可從ADiGO 駕駛輔助系統(tǒng)，到彈匣電池等相關(guān)三電系統(tǒng)的技術(shù)深挖，埃安還是做好了徹底與行業(yè)過往的發(fā)展做切割的覺悟。

不要再用老眼光看待埃安了。

縱觀身處新能源產(chǎn)業(yè)浪潮中的傳統(tǒng)車企，除去比亞迪以外，真的鮮有車企能做到這個(gè)程度。固然，埃安時(shí)至今日還保留著一絲對原有生存模式的不舍。

然則，力爭在全球新一輪產(chǎn)業(yè)變革中搶占制高點(diǎn)，加快推進(jìn)智能汽車業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，強(qiáng)化智能汽車領(lǐng)域頂層設(shè)計(jì)，埃安在“革命”這件事上，著實(shí)是下足了血本。

哪怕像前文所述，隨著品牌獨(dú)立運(yùn)作，終端市場對待廣汽埃安的態(tài)度還是和過往有了很大的不同。我更篤定的是，行至于此，產(chǎn)品不停推陳出新，在終端市場上實(shí)現(xiàn)的巨大銷量突破，逐步使之?dāng)[脫了固有形象，仍是一方面，在產(chǎn)銷過十萬輛的事實(shí)，埃安沒有理由在現(xiàn)有的規(guī)劃上不再做提升。

12月31日，據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布的公告顯示，公司董事會(huì)于2021年12月31日審議通過《關(guān)于廣汽埃安第二工廠產(chǎn)能建設(shè)項(xiàng)目的議案》。同意子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司第二工廠產(chǎn)能建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施，計(jì)劃產(chǎn)能20萬輛/年，于2022年12月建成投產(chǎn);項(xiàng)目總投資18.1億元，資金來源由企業(yè)自籌。

看似，隨著訂單量的累加，當(dāng)廣汽埃安新能源工廠原本規(guī)劃的10萬輛產(chǎn)能漸漸無法滿足需求時(shí)，產(chǎn)能的大幅提升，同樣在間接表示，廣汽埃安接下來的發(fā)展勢頭，即將到達(dá)了一個(gè)新的拐點(diǎn)。

但必須承認(rèn)，回顧起埃安過往對未來的判斷，伴隨廣汽集團(tuán)通過《關(guān)于廣汽埃安資產(chǎn)重組及增資的議案》逐步落定，無論埃安是否會(huì)在完成A輪融資之后，利用資本市場，尋求于適當(dāng)時(shí)機(jī)上市，搭建獨(dú)立資本市場平臺和市場化激勵(lì)機(jī)制，其當(dāng)下足夠樂觀的銷量走勢，足以促進(jìn)埃安的可持續(xù)發(fā)展。

至于埃安品牌目前的發(fā)展桎梏，當(dāng)現(xiàn)款A(yù)ION LX和AION V Plus始終無法承托起品牌向上的愿景，問題所在就很明了了。

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