如果沒(méi)有自己的品牌，造多少車都是別人的輝煌。汽車行業(yè)，打造自主品牌是每家車企的愿望，對(duì)于上汽而言， 7年前的2014年,陳虹升任上汽集團(tuán)掌門(mén)人，就明確表達(dá)了發(fā)力自主品牌的期望。陳虹提出的目標(biāo)是：成為全球布局、跨國(guó)經(jīng)營(yíng),具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力的世界著名汽車公司。但要在國(guó)際上站穩(wěn)腳跟，做好自主品牌是道必答題。

2021年，上汽集團(tuán)終于迎來(lái)了好消息，自主品牌首次超過(guò)合資，實(shí)現(xiàn)銷售285.7萬(wàn)輛（其中榮威和MG品牌合計(jì)銷量約80萬(wàn)輛），首次超過(guò)50%，在總銷量中占比達(dá)到52.3%。

這個(gè)皆大歡喜的結(jié)果，不僅僅是表面數(shù)據(jù)的輝煌。在愉觀車市看來(lái)，最重要的是，上汽集團(tuán)在自主品牌突破的同時(shí)，通過(guò)全面布局為未來(lái)謀局，可以說(shuō)，是在汽車行業(yè)這個(gè)關(guān)鍵“賽點(diǎn)期”，為自己贏得的主動(dòng)權(quán)。

自主品牌帶動(dòng)“新賽道”領(lǐng)先

作為國(guó)內(nèi)車企的“一哥”，上汽集團(tuán)銷量繼續(xù)保持第一可以說(shuō)是順理成章。上汽集團(tuán)日前最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2021年全年整車批發(fā)銷量達(dá)到546.4萬(wàn)輛，終端交付超過(guò)581萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.5%，連續(xù)十六年保持國(guó)內(nèi)第一。

眾所周知，上汽集團(tuán)多年以來(lái)以上汽通用和上汽大眾兩大合資品牌為主。不過(guò)，今年上汽集團(tuán)交出的成績(jī)單，亮點(diǎn)則是自主品牌。

除了自主品牌首次超過(guò)50%，更值得一提的是，正是在自主品牌帶動(dòng)下，創(chuàng)造了上汽集團(tuán)在新能源全新賽道和海外市場(chǎng)的雙重領(lǐng)先。

在新能源新賽道，在過(guò)去的一年中，上汽集團(tuán)新能源汽車銷量73.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)128.9%，位居國(guó)內(nèi)第一、全球第二。

在海外市場(chǎng)，上汽自主品牌也頻頻發(fā)力?！爸袊?guó)單一品牌海外銷量冠軍”MG品牌海外銷量達(dá)到36萬(wàn)輛，在全球17個(gè)國(guó)家躋身單一品牌前十；而上汽大通則通過(guò)提前布局搶占海外發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，在歐洲、澳新等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)頻繁領(lǐng)先。

2021年，上汽集團(tuán)海外銷量實(shí)現(xiàn)69.7萬(wàn)輛（其中出口59.8萬(wàn)輛，海外基地產(chǎn)銷9.9萬(wàn)輛），同比增長(zhǎng)78.9%，連續(xù)六年奪得國(guó)內(nèi)車企榜首，產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)入全球70余個(gè)國(guó)家和地區(qū)，形成歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞六個(gè)“五萬(wàn)輛級(jí)”區(qū)域市場(chǎng)。

用心布局7年，增量絕不是偶然

與幾乎所有的車企一樣，作為國(guó)內(nèi)最大的車企，貼著所謂“傳統(tǒng)汽車”標(biāo)簽的上汽集團(tuán)近年來(lái)也備受挑戰(zhàn)。作為國(guó)內(nèi)車企的“領(lǐng)頭羊”，上汽集團(tuán)的一舉一動(dòng)，也牽動(dòng)著整個(gè)汽車行業(yè)的神經(jīng)。

可以說(shuō)，汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)上一場(chǎng)，是以產(chǎn)品和實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)擁有產(chǎn)品力，誰(shuí)就能實(shí)實(shí)在在贏得消費(fèi)者的青睞，贏得市場(chǎng)。不過(guò)，隨著“新賽道”的展開(kāi)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代的來(lái)臨，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的選擇，不在局限于產(chǎn)品本身。典型的例子是：蔚來(lái)汽車的服務(wù)、小鵬汽車的智能化、領(lǐng)克汽車的品牌個(gè)性化等等，都成為在新賽道上取得階段性成功的標(biāo)志性品牌。當(dāng)然，對(duì)于上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，也是如此，當(dāng)下和未來(lái)，分別憑什么來(lái)贏？

歷史倒推7年，上汽集團(tuán)憑什么來(lái)贏？其實(shí)早在7年前就已經(jīng)有了答案。時(shí)間回到2014年，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹將“電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國(guó)際化”定義為上汽集團(tuán)“新四化”戰(zhàn)略。

?看起來(lái)短短的幾個(gè)字，但每一項(xiàng)，這些年上汽集團(tuán)都在用心打造系統(tǒng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

以國(guó)際化為例，眾所周知，合資企業(yè)的品牌都是外方的，國(guó)際化由外方控制，上汽集團(tuán)要國(guó)際化，就需要將自主品牌賣到海外?？梢哉f(shuō)，上汽自主品牌MG和MAXUS，能夠成功開(kāi)拓海外主流市場(chǎng)，與其過(guò)硬的產(chǎn)品力和在國(guó)際市場(chǎng)積累的品牌口碑以及國(guó)際化策略是分不開(kāi)的。

上汽集團(tuán)還率先開(kāi)創(chuàng)了合資企業(yè)的自主品牌發(fā)展新模式。上汽通用五菱作為國(guó)有控股大型中外合資企業(yè)，率先開(kāi)啟了“合資留品牌、合資留自主”的模式，旗下民族品牌五菱汽車和寶駿汽車都是基于對(duì)消費(fèi)者需求的深入洞察，本土化創(chuàng)新研發(fā)而來(lái)。五菱品牌更是以“人民需要什么 五菱就造什么”為宗旨，創(chuàng)造出了五菱之光、五菱榮光、五菱宏光、宏光MINIEV等爆款車型，深受百姓喜愛(ài)。2021年，上汽通用五菱以超過(guò)176萬(wàn)輛的實(shí)銷成績(jī)，榮登民族品牌單一車企銷量冠軍，自主研發(fā)的車型已經(jīng)出口至全球40多個(gè)國(guó)家，成為上汽集團(tuán)海外業(yè)務(wù)的重要支撐。

?再比如電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化的打造方面，上汽集團(tuán)強(qiáng)調(diào)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，不僅僅是技術(shù)的應(yīng)用，還包括上下產(chǎn)業(yè)鏈的打通以及核心能力的建設(shè)。

2021年4月份，由上汽集團(tuán)主辦的全球首個(gè)汽車SOA開(kāi)發(fā)者大會(huì)——上汽零束SOA平臺(tái)開(kāi)發(fā)者大會(huì)正式揭幕。正式宣告上汽聯(lián)合百度、阿里、騰訊、京東、華為、OPPO、Momenta、地平線、科大訊飛、東軟、商湯等生態(tài)伙伴的，應(yīng)對(duì)“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)、軟件定義汽車”的新時(shí)代。

以電動(dòng)智能為特征的發(fā)展新動(dòng)能，正在構(gòu)筑起下一輪產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新賽道。為全速駛?cè)胄沦惖?，上汽正在全力打造新引擎，加快形成“云管端”一體化的全棧式解決方案。在這次大會(huì)上，上汽集團(tuán)正式宣布：十四五期間，將在智能電動(dòng)等創(chuàng)新領(lǐng)域投入3000億元，全面向高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。

這些年來(lái)，我們可以看到，上汽一盤(pán)棋布局的核心成果。完善軟件、云計(jì)算、人工智能、大數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)安全等“五大中心”建設(shè)，夯實(shí)軟件技術(shù)底座；打造包括中央集中式和域控制電子架構(gòu)、SOA軟件平臺(tái)、智能車數(shù)據(jù)工廠、人工智能算法和智能芯片，以及全棧OTA和網(wǎng)絡(luò)安全方案在內(nèi)的“云管端”一體化全棧式智能汽車解決方案等等，而這些技術(shù)在相應(yīng)品牌和產(chǎn)品上的落地，也正向推動(dòng)了銷量的增長(zhǎng)。

上汽搶跑“賽點(diǎn)”法則

你能想象一輛30噸的大卡車，駕駛員可以放開(kāi)雙手，在公開(kāi)道路上行駛嗎？這在上汽集團(tuán)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。上汽集團(tuán)旗下的自動(dòng)駕駛科創(chuàng)公司友道智途日前在上海市洋山港“5G+L4”智能重卡重點(diǎn)項(xiàng)目上完成了2021年度4萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)輸任務(wù)，友道智途CEO王瑞對(duì)愉觀車市透露：友道智途將積極推動(dòng)自駕水平向“智能駕駛—減人駕駛—無(wú)人駕駛”的轉(zhuǎn)變，2022年將實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步減人化運(yùn)作，確保完成10萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的真實(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。

這只是上汽集團(tuán)眾多技術(shù)轉(zhuǎn)化項(xiàng)目之一。前期能力打造，也使上汽集團(tuán)在應(yīng)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車新賽道“賽點(diǎn)”之際，能夠游刃有余去發(fā)揮。

除了友道智途，上汽集團(tuán)借助自身在新賽道的技術(shù)能力優(yōu)勢(shì)，打造了包括零束軟件、捷氫科技等二十家科創(chuàng)小巨人企業(yè)。也就是說(shuō)，上汽集團(tuán)打造的任何一個(gè)項(xiàng)目，就相當(dāng)于一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司的體量，從無(wú)人駕駛到新能源，在智能網(wǎng)聯(lián)的賽道上，上汽集團(tuán)不僅技術(shù)全面，而且積極推動(dòng)機(jī)制、體制改革，以改革激發(fā)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的內(nèi)生新動(dòng)力。

與此同時(shí)，對(duì)于此時(shí)的上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，有了技術(shù)和能力的積累，在自主品牌的布局上，也可以全面開(kāi)花。

在榮威到MG到上汽大通到上汽通用五菱，以及紅巖等自主品牌格局的基礎(chǔ)上，近年來(lái)，上汽又默默打造了高端品牌智己和飛凡，進(jìn)行了高端智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的全新的品牌布局。

雖然說(shuō)，打造獨(dú)立的高端品牌進(jìn)入到智能網(wǎng)聯(lián)新賽道，是行業(yè)內(nèi)很多企業(yè)的做法，但是，新品牌要立足腳跟，必須有足夠的技術(shù)支撐，足夠的差異化才能尋找到新的市場(chǎng)空間，而上汽集團(tuán)近年來(lái)積累的技術(shù)，落實(shí)到高端品牌上，也足夠支撐智己和飛凡兩大高端品牌。

“中央集中式電子架構(gòu)、SOA軟件平臺(tái)”等最新技術(shù)，將陸續(xù)應(yīng)用到智己汽車和飛凡汽車高端智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品上。

愉觀車市了解到：上汽將圍繞智己汽車、飛凡汽車、上汽大通、智能重卡和Robotaxi等項(xiàng)目，全力推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，配備可升級(jí)、可拓展、可快換的全新一代純電動(dòng)專屬整車架構(gòu)。

零熱失控風(fēng)險(xiǎn)、實(shí)現(xiàn)超級(jí)快充、零衰減體驗(yàn)、低厚度電池包的液態(tài)鋰電池，高安全性、高能量密度、面向商業(yè)應(yīng)用的固態(tài)鋰電池，長(zhǎng)耐久、低成本、高功率密度的燃料電池等，都已經(jīng)在布局之中。

具備長(zhǎng)續(xù)航能力、多能量梯度、多驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的系列化“三電系統(tǒng)”；主從式中央集中的電子架構(gòu)，硬件可插、可拔、可拓展、高算力、高帶寬、高融合、高安全；面向服務(wù)的軟件架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)軟件可訂閱服務(wù)、千人千面；聯(lián)創(chuàng)電子智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（iEPS）、智能制動(dòng)系統(tǒng)（iBS）、智能駕駛決策控制系統(tǒng)（iECU）、智能車載網(wǎng)聯(lián)終端系統(tǒng)（iBOX）、智能輪胎安全系統(tǒng)（iWS）、智能控制系統(tǒng)（iCS）“6i”智能駕駛核心部件實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地，并在智能底盤(pán)方面加大攻關(guān)力度。

這也意味著，技術(shù)積累和品牌產(chǎn)品的打造，相互促進(jìn)，形成正向循環(huán)，可以說(shuō)，在十四五開(kāi)局之年，開(kāi)了個(gè)好頭。這也為上汽集團(tuán)未來(lái)的可持續(xù)發(fā)展，奠定了基礎(chǔ)，使得上汽集團(tuán)自主品牌駛向正向循環(huán)的軌道。

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