近日，多家車企/品牌陸續(xù)公布2021年12月汽車銷量。從蓋世汽車匯總的數(shù)據(jù)來看，仍有不少車企/品牌未能扭轉(zhuǎn)同比下滑局面，但大多延續(xù)了此前的環(huán)比增長勢頭，甚至創(chuàng)下年度最高月銷表現(xiàn)。

芯片供給持續(xù)改善，車企銷量連續(xù)環(huán)比上漲

據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，2021年12月，我國汽車銷量為278.6萬輛，盡管較2020年同期呈現(xiàn)輕微下滑，但降幅再收窄，且環(huán)比增長了10.5%。

事實上，不只是12月，自9月起我國汽車銷量便連續(xù)環(huán)比上漲。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月我國汽車銷量為206.7萬輛，環(huán)比增長14.9%，10月銷量為233.3萬輛，環(huán)比上漲12.8%，11月銷量則達(dá)到252.2萬輛，環(huán)比增長8.1%?；诖?，我國汽車銷量同比降幅也在不斷收窄，2021年12月銷量較前一年同期僅下降了1.6%。

與整體車市表現(xiàn)對應(yīng)，多數(shù)車企近幾月銷量不斷回升。

從下圖可以看到，上汽集團(tuán)銷量上漲態(tài)勢明顯。具體來看，自6月起上汽集團(tuán)銷量便一路攀升，到12月，其單月銷量已達(dá)到660,960輛，是2021年度月銷最高值。廣汽集團(tuán)銷量則從8月開始反彈，到12月月銷已經(jīng)一路回升至233,671輛。奇瑞集團(tuán)與之類似，自8月平穩(wěn)回升，在12月月銷達(dá)到112,015輛，亦是該年度月銷最高值。

在如上表現(xiàn)背后，是汽車行業(yè)芯片短缺情況的持續(xù)好轉(zhuǎn)。早在2021年10月，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東就曾表示，盡管第四季度芯片供應(yīng)仍然短缺，但芯片整體供應(yīng)預(yù)期好于三季度。毫無疑問這推動了車企月銷表現(xiàn)的持續(xù)好轉(zhuǎn)。

而與近幾月表現(xiàn)形成鮮明對比的，是此前多月車企銷量的連續(xù)下滑。2021年一季度，由于2020年同期基數(shù)較低，車企銷量同比呈現(xiàn)快速增長，逐月來看，盡管2月受淡季及春節(jié)返鄉(xiāng)人數(shù)減少等因素影響環(huán)比大幅下滑，但3月又回歸高銷量水平。不過好景不長，進(jìn)入二季度，便有部分車企開始出現(xiàn)下行趨勢，隨后在三季度更多車企“淪陷”，出現(xiàn)銷量下滑情況。

例如上汽集團(tuán)，2021年3月其銷量為492,853輛，4月下滑到了419,519輛，而后兩月繼續(xù)下滑態(tài)勢，在6月銷量降到了328,621輛。再如廣汽集團(tuán)，2021年4月其銷量為187,096輛，雖然低于年初的銷量，但也還是不錯的水平，而在隨后幾個月中，廣汽集團(tuán)也經(jīng)歷了多次下滑，在8月月銷甚至低至122,366輛。東風(fēng)汽車集團(tuán)亦是如此，2021年3月其銷量為274,747輛，這也是該年度其月銷最高值，而后在4-8月間其銷量則波動式下滑。

這一現(xiàn)象背后原因不難理解，一方面是受傳統(tǒng)淡季因素的影響，另一方面芯片短缺影響開始陸續(xù)顯現(xiàn)。尤其在第三季度，上游生產(chǎn)端芯片短缺，影響整車生產(chǎn)節(jié)奏的問題逐步顯現(xiàn)，在終端銷售層面，伴隨庫存水平的大幅降低，甚至出現(xiàn)部分暢銷車型無車可交、折扣回收、銷售政策考核指標(biāo)趨于寬松化等現(xiàn)象出現(xiàn)。

總之，在2021年，車企們可謂經(jīng)歷了一番風(fēng)雨，而在風(fēng)雨之后，如今彩虹已現(xiàn)。

自主車企增勢迅猛，銷量貢獻(xiàn)度逐漸增大

就以上幾大車企而言，整體銷量回升態(tài)勢之下，一個比較明顯的現(xiàn)象是，自主品牌貢獻(xiàn)度逐漸增大。

以上汽集團(tuán)為例，2021年12月其旗下車企中，上汽通用五菱銷量占比最大，而后是上汽通用、上汽大眾。不過從同比增速來看，這幾家車企則不及上汽乘用車。

事實上，近兩年，上汽乘用車與上汽通用、上汽大眾、上汽通用五菱三家車企的銷量差距不斷縮小。單從2021年來看，上汽乘用車銷量整體呈現(xiàn)上升態(tài)勢，10月其銷量成功躍上10萬輛水平，11月及12月也繼續(xù)穩(wěn)定在萬輛以上水平，2021全年上汽乘用車?yán)塾嬩N量已達(dá)800,767輛，明顯高于去年。

據(jù)悉，2021年上汽乘用車旗下榮威、MG品牌火力全開。這一年，榮威iMAX8共計銷售1.6萬輛以上，上市以來已累計走進(jìn)2.5萬個家庭，成功進(jìn)入自主品牌MPV領(lǐng)跑圈層。另外全新榮威RX5 MAX上市僅24小時，即取得訂單突破5000輛的出色表現(xiàn)。MG旗下產(chǎn)品則持續(xù)熱銷海內(nèi)外，在全球17個國家躋身單一品牌銷量前十。

再看廣汽集團(tuán)，廣汽本田和廣汽豐田仍然是銷量主力，遙遙領(lǐng)先于廣汽集團(tuán)旗下其它品牌。就2021年12月而言，廣汽豐田該月銷量達(dá)到98,523輛，占廣汽集團(tuán)總銷量的42%，廣汽本田該月銷量達(dá)到78,402輛，占比接近34%。

不過論增速，廣汽埃安最為迅猛。數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安12月銷量為14,500輛，同比增長98.49%。結(jié)合此前數(shù)據(jù)來看，廣汽埃安自7月至今月銷已連續(xù)6月破萬。至此，廣汽埃安該年度累計銷量達(dá)120,155輛，同比增長101.8%。

東風(fēng)汽車集團(tuán)的情況與之類似，銷量主力東風(fēng)日產(chǎn)及東風(fēng)本田仍然處于同比下滑的局面，而神龍汽車及東風(fēng)乘用車的表現(xiàn)則與之形成明顯對比，尤其是神龍汽車，2021年12月銷量為14,014輛，同比增長119.07%，該年度累計銷量達(dá)到100,567輛，同比增長100.07%。

據(jù)悉，自2016年結(jié)束正增長態(tài)勢后，神龍汽車之后幾年銷量一直不見好轉(zhuǎn)。2020年，受武漢疫情嚴(yán)重沖擊，神龍汽車銷量更是下跌到不足5萬輛。而在2021年，神龍汽車似要追回此前”丟掉“的銷量，在元+計劃指導(dǎo)下陸續(xù)推出了多款新車，如2021款C6舒適版、2021款天逸、全新4008、凡爾賽C5 X、2008 THE ONE及天逸騎適版等，其中凡爾賽C5 X是神龍汽車重磅產(chǎn)品之一，在2021年取得了亮眼表現(xiàn)，被稱為“神龍復(fù)興的關(guān)鍵之作”。

自主品牌的良好發(fā)展勢頭由此可見。另外中汽協(xié)公布的一組數(shù)據(jù)也很好地證明了這一點。該機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，中國品牌乘用車共銷售954.3萬輛，同比增長23.1%，占乘用車銷售總量的44.4%，好于前兩年在40%上下沉浮的景況。

自主新能源崛起，造車新勢力繼續(xù)沖高

需要指出的是，自主品牌市場份額的提升，與其在新能源汽車細(xì)分市場的強(qiáng)勢表現(xiàn)密不可分。前文提到的自主品牌中， 上汽乘用車、廣汽埃安等新能源車銷量均連續(xù)多月破萬。而在這些車企之外，比亞迪以及蔚來、理想、小鵬等造車新勢力的表現(xiàn)可謂更好的例證。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2021年12月新車銷量為99,112輛，同比增長75.97%。2021年全年，比亞迪累計銷售新車740,131輛，同比增長73.34%，其中新能源汽車?yán)塾嬩N量為603,783輛，占比亞迪總銷量超八成份額。

盡管與多數(shù)傳統(tǒng)車企相比，蔚來、理想、小鵬等造車新勢力在體量上都仍有不小差距，不過他們的增長勢頭卻十分“兇猛”。

從2021年12月來看，小鵬、理想、蔚來、哪吒四家車企穩(wěn)守萬輛以上陣營。其中小鵬12月交付量創(chuàng)造了月度新高，達(dá)到16000輛，同比增長181%。理想ONE單一車型交付量為14,087輛，同比增長130.0%，繼續(xù)創(chuàng)造了月度交付新高。蔚來12月交付也突破了萬輛，達(dá)到10489輛，但這一交付量相比上月微降，有消息稱，環(huán)比微降的主要原因是蔚來12月交付仍然受到了芯片供應(yīng)短缺的影響。哪吒汽車12月交付亦再度破萬，達(dá)到10127輛，同比增長236%。

全年來看，小鵬、蔚來、理想2021年總交付量均超過9萬輛，這意味著，新勢力第一梯隊已逼近年銷10萬輛關(guān)口。而第二梯隊中，哪吒汽車全年總交付量接近7萬輛，威馬與零跑超過4萬輛，第二梯隊品牌間的交付差距進(jìn)一步拉大。

針對如上現(xiàn)象，乘聯(lián)會指出，自主新能源崛起改變市場版圖，由于中國新能源乘用車發(fā)展迅猛，自主品牌新能源表現(xiàn)超強(qiáng)，通過對于新能源消費者的快速反饋機(jī)制助力產(chǎn)業(yè)鏈主動轉(zhuǎn)型調(diào)整，形成了在整車制造環(huán)節(jié)中的領(lǐng)先優(yōu)勢?！伴L期看自主品牌借助新能源車的強(qiáng)勢增長將獲得更優(yōu)勢的市場地位，也有助于提升新能源產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵技術(shù)國產(chǎn)化水平。”

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