日前，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了2021年12月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)顯示，12月狹義乘用車產(chǎn)量為246.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.2%；12狹義乘用車零售銷量為210.5萬(wàn)輛，同比下滑7.9%；12月狹義乘用車批發(fā)銷量為236.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.3%。乘聯(lián)會(huì)方面指出，12月車市的不利因素主要是疫情，疫情的散發(fā)和反復(fù)對(duì)進(jìn)店客流影響較大。不過(guò)，12月是傳統(tǒng)車市的銷售旺季，隨著芯片供給持續(xù)改善，經(jīng)銷商層面在售車型庫(kù)存結(jié)構(gòu)得以優(yōu)化，廠商供貨節(jié)奏逐步符合預(yù)期，再加上12月經(jīng)銷商明顯加大終端優(yōu)惠力度，銷售積極性快速提升，最終促使12月零售和批發(fā)水平環(huán)比有明顯回升。

就12月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量來(lái)說(shuō)，排名前十的車企與11月相比再次出現(xiàn)變化。其中，最明顯的變化有以下三點(diǎn)：其一，南北大眾差距再度拉大；其二，長(zhǎng)城汽車12月銷量同比、環(huán)比均出現(xiàn)大幅提升，這也促使其在排名上從11月的第八位上升到12月的第五位；其三，日系車企有兩家上榜，廣汽豐田時(shí)隔多月再次入圍。

一汽-大眾穩(wěn)居榜首，南北大眾差距再度拉大

與11月相比，12月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量排名中的頭部合資僅一汽-大眾和上汽通用排名保持不變，依舊位列冠亞軍位置，上汽大眾由11月的排名第四后移至12月的第六位。

12月一汽-大眾批發(fā)銷量高達(dá)19.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.5%，無(wú)論從體量還是增幅上看，在合資車企中的表現(xiàn)均比較亮眼。與此同時(shí)，一汽-大眾2021年全年的銷量達(dá)到了180.1萬(wàn)輛。

過(guò)去的一年，搶資源、保生產(chǎn)，成為各大合資車企的首要目標(biāo)，一汽-大眾在芯片短缺較為嚴(yán)重的第三季度經(jīng)歷了部分熱銷車型短期停產(chǎn)后，第四季度伴隨芯片供應(yīng)改善，其生產(chǎn)進(jìn)度也得以優(yōu)化，最終全年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量170萬(wàn)輛。業(yè)內(nèi)分析人士指出，雖然大眾在華遭遇了增長(zhǎng)瓶頸，但一汽-大眾由于產(chǎn)品覆蓋較為全面，且擁有一汽-大眾奧迪多年來(lái)在中國(guó)豪華車市場(chǎng)積累的口碑，所以其坐擁乘用車廠商銷量排名頭把交椅的位置短時(shí)間內(nèi)無(wú)人能夠撼動(dòng)。

與一汽-大眾相對(duì)均衡的發(fā)展趨勢(shì)相比，上汽大眾的銷量波動(dòng)則比較大。2021年12月，其單月完成銷量13.7萬(wàn)輛，同比下滑13.3%，2021年全年完成銷量124.2萬(wàn)輛，與一汽-大眾相差近56萬(wàn)輛。

上汽大眾與一汽-大眾的差距再度拉大，背后的原因主要在于上汽大眾在大眾品牌之外的品牌市場(chǎng)占有率遠(yuǎn)不及后者。比如，在大眾品牌之下，上汽大眾擁有斯柯達(dá)，一汽-大眾擁有捷達(dá)，但2021年度斯柯達(dá)的市場(chǎng)占有率持續(xù)萎縮，而捷達(dá)在維持原有市場(chǎng)規(guī)模的同時(shí)略有增量；在大眾品牌之上，上汽大眾引入的上汽奧迪項(xiàng)目正處于起步階段，且首款車型奧迪A7L無(wú)論從售價(jià)還是產(chǎn)品定位上來(lái)看都不是一款能夠走量的車型。所以，接下來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，上汽大眾的銷量支柱有且僅有大眾品牌。

全新奧迪A7L 55TFSI目前已正式交付，圖片來(lái)源：上汽奧迪

上汽通用12月銷量為16.1萬(wàn)輛，在狹義乘用車廠商排名中位居第二位。2021年，上汽通用完成銷量133.2萬(wàn)輛，雖然同比出現(xiàn)了9.3%的下滑，但在缺芯和疫情的背景下這一表現(xiàn)依然值得肯定。據(jù)上汽通用官方透露，受缺芯導(dǎo)致的熱銷車型庫(kù)存緊張影響，去年上汽通用各品牌的成交均價(jià)提升了6%-16%，且凱迪拉克品牌2021年在華銷量創(chuàng)新高，達(dá)到了23.3萬(wàn)輛。由此來(lái)看，上汽通用在銷量和利潤(rùn)率上對(duì)母公司上汽集團(tuán)的貢獻(xiàn)正在提升。

吉利再進(jìn)前三，長(zhǎng)城排名上升明顯

自主車企在12月的銷量表現(xiàn)依舊比較強(qiáng)勢(shì)，其中，吉利汽車12月銷量以15.9萬(wàn)輛的成績(jī)?cè)龠M(jìn)前三甲。2021年全年，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到了132.8萬(wàn)輛，雖然未能達(dá)成153萬(wàn)輛年度銷量目標(biāo)，但這一表現(xiàn)在自主車企中同樣處于領(lǐng)頭羊位置。2021年，隨著極氪品牌首款車型量產(chǎn)交付，吉利旗下的產(chǎn)品陣容再次得以擴(kuò)充，其中領(lǐng)克品牌2021年銷量達(dá)到22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%，創(chuàng)歷年來(lái)銷量新高。領(lǐng)克的超預(yù)期表現(xiàn)也被認(rèn)為是自主車企高端化較為成功的案例之一。不過(guò)，未來(lái)隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化領(lǐng)域深度轉(zhuǎn)型，極氪將是吉利進(jìn)軍高端電動(dòng)車市場(chǎng)的重要力量。

12月極氪001交付量為3796輛，圖片來(lái)源：吉利汽車

長(zhǎng)城汽車旗下乘用車12月銷量達(dá)13.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.9%；同時(shí)，其2021年全年銷量達(dá)成了104.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.2%。目前，長(zhǎng)城汽車旗下乘用車產(chǎn)品仍以哈弗品牌為銷量支柱，去年哈弗品牌累計(jì)銷量為77萬(wàn)輛，占長(zhǎng)城汽車乘用車整體銷量的半壁江山。不過(guò)，哈弗品牌目前還是過(guò)于依賴哈弗H6，盡管哈弗大狗、哈弗神獸的加入讓其產(chǎn)品陣容更為多樣化，但這些車型在體量上并沒(méi)有暴露出成為第二個(gè)哈弗H6的潛質(zhì)。另外，歐拉品牌去年完成銷量13.5萬(wàn)輛，同比激增140%，創(chuàng)造了該品牌成立以來(lái)的銷量新高，與此同時(shí)，去年因“換芯門(mén)”引發(fā)的負(fù)面效應(yīng)也將歐拉品牌推到了輿論頂端，接下來(lái)，做好產(chǎn)品增量的同時(shí)，如何贏回消費(fèi)者的信賴將成為歐拉品牌面臨的一大難題。

哈弗大狗，圖片來(lái)源：長(zhǎng)城汽車

上汽乘用車12月銷量再次突破10萬(wàn)輛，位居12月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量排名第七位。2021年全年，上汽乘用車?yán)塾?jì)銷量為80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.7%。從全年銷量來(lái)看，上汽乘用車旗下兩大品牌均取得了一定增長(zhǎng)，其中，榮威品牌累計(jì)銷量超過(guò)37.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%，MG品牌累計(jì)銷量突破40萬(wàn)輛，在上汽乘用車中的銷量貢獻(xiàn)度首次超過(guò)榮威品牌。

奇瑞汽車12月銷量達(dá)成10.5萬(wàn)輛，連續(xù)兩個(gè)月進(jìn)入狹義乘用車銷量排名前十行列。2021年全年，奇瑞汽車旗下乘用車產(chǎn)品累計(jì)銷量86.5萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)36.8%。目前，奇瑞汽車旗下增量的主要來(lái)源是新能源和海外市場(chǎng)，其中，奇瑞小螞蟻是其在新能源領(lǐng)域的明星車型，近期奇瑞新能源又推出了奇瑞QQ冰淇淋，2022年，奇瑞計(jì)劃QQ冰淇淋和小螞蟻合力實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛銷量目標(biāo)。在海外市場(chǎng)，奇瑞2021年累計(jì)出口銷量26.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)136.3%。星途攬?jiān)氯ツ赀M(jìn)入了俄羅斯市場(chǎng)，瑞虎8作為奇瑞品牌的銷量支柱，也成為暢銷海外的“全球車”。

廣汽豐田成日系車企“黑馬”

日系車企在12月狹義乘用車批發(fā)銷量排行榜中一改連續(xù)多月僅東風(fēng)日產(chǎn)一家入榜的局面，此次入圍的日系車企有東風(fēng)日產(chǎn)和廣汽豐田兩家。其中，東風(fēng)日產(chǎn)12月銷量為10.2萬(wàn)輛，同比出現(xiàn)了27.4%的下滑，去年全年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)銷量108.1萬(wàn)輛，同比下滑10.9%。

軒逸，圖片來(lái)源：東風(fēng)日產(chǎn)

軒逸是東風(fēng)日產(chǎn)旗下絕對(duì)的銷量主力，據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)官方統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，軒逸2021年全年累計(jì)終端銷量超過(guò)51萬(wàn)輛，這一體量無(wú)疑使得軒逸成為家轎領(lǐng)域的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。另外，啟辰品牌2021年納入東風(fēng)日產(chǎn)管理體系后，全年為其貢獻(xiàn)了8.7萬(wàn)輛的銷量成績(jī)。今年，東風(fēng)日產(chǎn)在日產(chǎn)和啟辰之外還納入了英菲尼迪，開(kāi)啟三品牌運(yùn)營(yíng)時(shí)代的東風(fēng)日產(chǎn)在2022年能取得多大的增量值得我們關(guān)注。

廣汽豐田12月銷量為9.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.5%，去年全年其累計(jì)銷量達(dá)到了84萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%。去年二季度開(kāi)始，受芯片短缺影響，廣汽豐田的銷量一直被壓制著，隨著第四季度缺芯問(wèn)題得到緩解，其銷量呈現(xiàn)出迅猛增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，最終以同比正增長(zhǎng)收官。

廣汽豐田全新中型SUV威颯，圖片來(lái)源：廣汽豐田

一直以來(lái)，豐田都以高品牌溢價(jià)能力著稱，無(wú)論是頻繁傳出加價(jià)提車的豐田賽那，還是二手車保值率居高不下的漢蘭達(dá)，都表現(xiàn)出豐田產(chǎn)品在終端市場(chǎng)的緊俏。對(duì)廣汽豐田而言，其目前急需在“蘭達(dá)”之外擴(kuò)充更多SUV產(chǎn)品線以便快速達(dá)成百萬(wàn)輛年銷量目標(biāo)。不久前，廣汽豐田全新TNGA緊湊型SUV鋒蘭達(dá)正式上市，近期廣汽豐田又推出了TNGA全新中型SUV威颯。至此，廣汽豐田旗下的SUV車型擴(kuò)充至罕見(jiàn)的5款之多。業(yè)內(nèi)分析人士指出，當(dāng)前的SUV市場(chǎng)雖然正經(jīng)歷瓶頸期，但產(chǎn)品陣容也面臨著新一輪的洗牌，而豐田旗下的SUV產(chǎn)品擁有較高的品牌溢價(jià)能力和作為一款“好車”所具備的幾乎全部硬性指標(biāo)，這些對(duì)其體量的擴(kuò)充極為有利。所以，在2021年年末強(qiáng)勢(shì)回歸的廣汽豐田，無(wú)疑將年銷百萬(wàn)輛作為其2022年的預(yù)期目標(biāo)。

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