按照年度銷量來算，2021年中國汽車的銷量呈現(xiàn)了久違的上漲。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2021年，乘用車共銷售2148.2萬輛，同比增長6.5%，結(jié)束了自2018年以來連續(xù)三年下降趨勢。

其中新能源汽車成為汽車行業(yè)最大亮點，其市場發(fā)展已經(jīng)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動新發(fā)展階段，呈現(xiàn)出市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面。

2021年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達(dá)到 13.4%，高于上年8個百分點。

1月12日，工信部預(yù)計，2022年中國汽車市場將繼續(xù)保持增長，汽車總銷量預(yù)計達(dá)到2750萬輛，同比增長5%左右。其中，新能源汽車將達(dá)到500萬輛。隨著新建產(chǎn)能的釋放，預(yù)計2022年汽車芯片供應(yīng)短缺情況將會逐漸緩解。

而這樣的預(yù)測也證實了工信部對于今年的預(yù)測：今年成為銷量增加的拐點。

也就是說2022年的銷量也會增加，2021年是觸底反彈而不是銷量震蕩。

在總量上，雖然變化率不大，但穩(wěn)定率較強，在國內(nèi)強大的消費市場促進(jìn)下，我國乘用車市場已經(jīng)連續(xù)七年超過2000萬輛。

從宏觀上來看，2021年，中國品牌乘用車共銷售954.3萬輛，同比增長23.1%，占乘用車銷售總量的44.4%，占有率比上年同期提升6.0個百分點。

在主要外國品牌中，與上年相比，法系乘用車銷量增速最為明顯，美系也呈兩位數(shù)較快增長，德系、日系和韓系均呈下降，其中韓系降幅居前。

2021年，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為31.7%、52.3%和68.3%，與上年相比，中國品牌轎車和SUV市場占有率均呈增長，中國品牌MPV有所下降，但中國品牌汽車總體受新能源、出口市場向好帶來的拉動作用，市場份額 已超過44%，接近歷史最好水平。

主要生產(chǎn)企業(yè)與上年相比，比亞迪股份和上汽通用五菱銷量呈迅猛增長，上汽股份增速超過40%，吉利控股、一汽豐田和廣汽豐田增速略低，其他四家企業(yè)均呈下降。

受國際市場的恢復(fù)、中國品牌競爭力提升等因素推動，我國汽車出口表現(xiàn)出色，從4月份以來，多次刷新歷史記錄，年度出口首次超過200萬輛，實現(xiàn)了多年來 一直徘徊在100萬輛左右的突破。

與此同時，伴隨居民收入水平的逐步提高，我國汽車市場呈現(xiàn)明顯的消費升級趨勢。

12月，高端品牌乘用車銷量完成37.6萬輛，同比增長28.8%。2021年，高端品牌乘用車銷售347.2萬輛，同比增長20.7%，高于乘用車增速14.2個百分點，占乘用車銷售總量的16.2%，占比高于上年1.9個百分點。

而從細(xì)分市來看，新勢力的表現(xiàn)同樣出現(xiàn)了變化。

從已公布的數(shù)據(jù)來看，整體表現(xiàn)都還不錯，其中小鵬汽車交付量最高，達(dá)到了16000輛，繼續(xù)領(lǐng)跑新勢力銷量排行榜。另外，理想、蔚來、哪吒也都超過了萬輛，整體排名與上月保持一致。

▲各主要電動汽車企業(yè)2021全年銷量排名

數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，新勢力12月整體的表現(xiàn)依然出色，月銷量破萬的車企有4家，分別為小鵬、理想、蔚來和哪吒。而排在第五至第八名的分別是零跑以及威馬。

如果從銷量數(shù)據(jù)層面上來看，小鵬汽車無疑是表現(xiàn)最好的一個，12月份小鵬共累計銷量16000輛 ，同比猛漲181%，蟬聯(lián)造車新勢力排行榜榜首，同時也是首個突破1.6萬輛交付量的新勢力車企，且2021全年累計98155輛；憑借年底最后一季度的強勢期，小鵬汽車奮起直追之后小鵬實現(xiàn)了逆勢的增長，不僅蟬聯(lián)月銷量三連冠寶座，還取得了年度銷量第一佳績。

而理想汽車12月份累計銷量14087輛，創(chuàng)下了新車最高交付記錄，同比增長高達(dá)130%，環(huán)比增長4.3%，2021全年累計90491輛。

雖然從數(shù)據(jù)上來看稍遜色于小鵬，但如果從利潤角度來比較，理想?yún)s更勝一籌，甚至是“蔚小理”中表現(xiàn)最好的一個。根據(jù)三家車企第三季度財報顯示，小鵬和蔚來凈虧損分別為15.95億元和8.35億元，而反觀理想，凈虧損僅0.22億元。言外之意，雖然小鵬的銷量上去了，但依然沒有改善虧損的局面，甚至落于理想、蔚來之后。

除“蔚小理”之外的造車新勢力里面，哪吒的表現(xiàn)尤為亮眼。2021年12月哪吒累計銷量10127輛，同比大漲236%，環(huán)比略微增長1.14%，且已經(jīng)連續(xù)12個月創(chuàng)下新車交付的最高記錄，成為造車新勢力中不可忽視的“黑馬”存在。

另外零跑汽車也值得一提，數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車12月份交付量為7807輛，同比增長368%，環(huán)比增長39%，同樣創(chuàng)下了新車最高交付量記錄。不難看出，這些中游新勢力如今已經(jīng)實現(xiàn)穩(wěn)定增長勢頭，且與頭部隊伍的差距逐漸縮小。

但在目前國內(nèi)新勢力在新能源的總銷量占比中仍然很小。

根據(jù)新能源總銷量，比亞迪汽車、特斯拉中國、上汽通用五菱是中國 12 月新能源廠商零售銷量排行前三的廠商，隨后是長城汽車、奇瑞汽車、廣汽埃安、吉利汽車、小鵬汽車、理想汽車、一汽大眾、蔚來汽車、長安汽車、合眾汽車、零跑汽車、上汽乘用車，除上汽外均有大幅增長。

總體來看，2021在經(jīng)濟(jì)總體平穩(wěn)的情況下，在汽車產(chǎn)業(yè)面臨，多發(fā)疫情、能源短缺、原材料漲價、缺少芯片等狀況下，仍然完成了銷量增長率的逆轉(zhuǎn)，實屬不易。

中汽協(xié)表示：未來，在“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化”促進(jìn)下，汽車行業(yè)將繼續(xù)積極擁抱 新一輪科技革命，堅持創(chuàng)新驅(qū)動，加快融入新發(fā)展格局，成為推動全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的領(lǐng)跑者。

因此新能源強勢的表現(xiàn)，是我國在新四化中優(yōu)勢地位的體現(xiàn)，也確立了明年汽車重要的增長點，按照工信部的預(yù)測，明年新能源汽車的占比將超越18%，這樣的預(yù)測也證實了我國新能源產(chǎn)業(yè)的逐步成熟和競爭力增強。

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