去年11月，當(dāng)哪吒汽車首次交付量突破1萬大關(guān)時，更多人認(rèn)為這只是借著大盤向好的曇花一現(xiàn)。但隨著12月數(shù)據(jù)公布，其交付量繼續(xù)維持破萬表現(xiàn)，達(dá)到10,127輛，2021全年達(dá)到69,674輛。

可以說，這家新勢力造車，用實(shí)打?qū)嵉慕K端表現(xiàn)，打破了諸多質(zhì)疑，并大踏步?jīng)_向被“蔚小理”所牢牢占據(jù)的新勢力頭部梯隊(duì)之中。

作為其現(xiàn)階段手中握有的“底牌”之一，瞅準(zhǔn)風(fēng)口、精準(zhǔn)切入純電小型SUV市場的哪吒V Pro，無疑繼續(xù)依然扮演著這家新勢力造車“根基”的作用，單一車型交付量突破5,000大關(guān)，足以證明終端用戶的實(shí)際需求與認(rèn)可。

同時，身為旁觀者，也看到了哪吒U Pro的繼續(xù)“起量”。在十分具有誠意的售價加持下，這款緊湊級SUV也將足夠出色的實(shí)用性與同級別較為突出的智能化配置，不斷展現(xiàn)出來。

進(jìn)入全新一年，我們清楚的知道，擺在這家新勢力造車眼前最棘手的問題，就是“品牌沖高”。因此，從“牽手”360，到引入華為、地平線、商湯科技等科技巨頭，再到即將推出的B級純電轎跑哪吒S，無疑都在為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)做著努力。

與此同時，隨著體量的日趨龐大，哪吒汽車顯然需要更多的資源，支撐整個體系。

就像曾在文中所提及的一樣，“造車，有錢不是萬能的，但是沒錢，是萬萬不能的。”所以今年，赴資本市場IPO，則成為了擺在其面前的又一道挑戰(zhàn)。

殊不知，援引路透社消息，哪吒汽車計(jì)劃在香港上市前融資5億美元。相關(guān)知情人士稱，哪吒目前正與融資顧問合作，新一輪融資后，總市值約在450億人民幣左右（約合71億美元）。融資的規(guī)模和時間等細(xì)節(jié)尚處于初步規(guī)劃，可能會發(fā)生變化。至于具體節(jié)點(diǎn)，最早或在今年下半年，進(jìn)行首次IPO公開募股。

“我們與蔚來、小鵬、理想之間最大的差距或者說不同，更多集中在它們更有互聯(lián)網(wǎng)基因的加持，所以在品牌建立之初，關(guān)于奔赴海外市場IPO的節(jié)點(diǎn)，已經(jīng)規(guī)劃的非常清楚，離岸架構(gòu)的搭建也是提前的。而我們更像是看別人先吃了螃蟹，再試圖入場，效率明顯較慢?！?/p>

這樣一段回答，來自于許久前對哪吒汽車CEO張勇的專訪。的確，相比頭部三強(qiáng)，幾家二線新勢力所面臨的共同痛點(diǎn)，就是在品牌創(chuàng)立之初，未曾周全考慮“上市”的節(jié)奏。好在，風(fēng)口依然存在，時間也還算充裕，盡快追趕還來得及。

而哪吒汽車，距離最終正式IPO，看似還差“臨門一腳”。

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