2021年車市已收官，2021年國(guó)內(nèi)新車銷量2134.36萬(wàn)輛，其中新能源新車銷售294萬(wàn)輛，新能源汽車消費(fèi)的持續(xù)擴(kuò)張帶來(lái)了銷量的持續(xù)增長(zhǎng)，乘聯(lián)會(huì)也將2022年新能源乘用車的銷量預(yù)期設(shè)定為550萬(wàn)輛：在2021年的基礎(chǔ)上再翻一番。如果您也即將成為新能源大軍的一員，那就仔細(xì)看看這篇文章，從中國(guó)傳統(tǒng)品牌、新勢(shì)力品牌以及海外品牌三個(gè)層面，我們選一些熱銷新能源車推薦給您，看看有沒有您的意向車型吧。

五菱宏光MINIEV

　　說(shuō)起中國(guó)傳統(tǒng)品牌的熱銷新能源車，不得不把五菱宏光MINIEV放在第一位。宏光MINIEV在2021年的交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)量為390087輛，這是什么概念呢，參考一下“爛大街”的Model 3同年零售銷量也才150890輛，同一對(duì)比標(biāo)準(zhǔn)的話，宏光MINIEV的2021年零售銷量為395451輛。

　　宏光MINIEV最早于2020年7月份的成都車展上市，當(dāng)時(shí)這款小車給人的第一印象就是真的便宜，直至現(xiàn)在，該車起售價(jià)也僅為2.88萬(wàn)元，在真正有銷量的新能源車型中，宏光MINIEV是起售價(jià)最便宜的車型。低售價(jià)會(huì)直接拉動(dòng)銷量，一方面囊中羞澀的年輕人也能擁有一輛車了，另一方面對(duì)于部分有占標(biāo)需求的消費(fèi)者而言，售價(jià)低當(dāng)然更劃算。

　　有意思的是，宏光MINIEV這類低價(jià)純電動(dòng)車往往會(huì)被掛上“老年代步車”的帽子，但宏光MINIEV有一個(gè)愛玩的用戶圈子，簡(jiǎn)單貼花就使它成了“大玩具”，而非“老頭樂”，這也能促進(jìn)消費(fèi)者的購(gòu)買欲望，對(duì)于年輕人而言，這就好像買了個(gè)“時(shí)尚”一般，與“廉價(jià)”等詞扯開了關(guān)系。

　　五菱也敏銳察覺到了年輕人對(duì)宏光MINIEV這個(gè)“時(shí)尚單品”的喜愛，所以2021年后期該車推出了設(shè)計(jì)更精致、配置更豐富的馬卡龍系列車型，雖然售價(jià)稍高，但馬卡龍系列將宏光MINIEV的時(shí)尚、年輕屬性又向上推動(dòng)了一個(gè)臺(tái)階。既然年輕人這么愛時(shí)髦、愛個(gè)性，那五菱索性將帶來(lái)宏光MINIEV的敞篷版車型，只要售價(jià)不太過分，我相信這款“年輕人的第一款敞篷車”很快就會(huì)在馬路上出現(xiàn)了。

比亞迪漢、秦PLUS DM-i

　　說(shuō)完宏光MINIEV這款“時(shí)尚單品”，第二款推薦的中國(guó)傳統(tǒng)品牌熱銷新能源車型就是比亞迪漢。比亞迪是最早一批押注新能源的品牌，2021年該品牌總銷量72.03萬(wàn)輛，其中燃油車僅占19.4萬(wàn)輛，其余產(chǎn)品均為純電動(dòng)車或插混車型，品牌下單車銷量最高的是漢，該車全年交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)量為108723輛。

　　直至現(xiàn)在，漢也是比亞迪的旗艦級(jí)車型，對(duì)于一款中國(guó)品牌的中大型純電動(dòng)車而言，漢能取得如此成績(jī)著實(shí)不易；即便與中大型轎車市場(chǎng)的所有車型相比，漢在2021年的總銷量也超過雷克薩斯ES，位居第四名，銷量?jī)H次于寶馬5系、奧迪A6L以及奔馳E級(jí)。

　　比亞迪漢在上市之初主打安全，比亞迪的“刀片電池”技術(shù)也是被首先搭載在漢上，對(duì)于新能源消費(fèi)者而言，還有什么比電池安全更重要的呢？另外單純從產(chǎn)品層面來(lái)說(shuō)，漢有著超過2900mm的軸距，足以為用戶提供一輛中大型車應(yīng)有的空間感；DiLink車機(jī)系統(tǒng)也是比亞迪的王牌之一，即便在新勢(shì)力品牌車型的猛攻下，比亞迪這套車機(jī)也依然不落下風(fēng)。

　　當(dāng)然，說(shuō)到比亞迪也不得不提插混系統(tǒng)，畢竟這是一個(gè)插混、純電兩開花的品牌。插混的“招牌產(chǎn)品”當(dāng)屬上市還不滿一年的秦PLUS DM-i了，對(duì)于充電條件不便利的用戶而言，一款油耗低、動(dòng)力強(qiáng)的插混車型確實(shí)是好選擇，而秦PLUS DM-i也恰恰處于熱度極高的10-15萬(wàn)元緊湊型車市場(chǎng)。不包括秦家族的其它車型，單秦PLUS DM-i的2021年銷量應(yīng)該在8萬(wàn)輛以上。

　　此外，受原材料價(jià)格大幅上漲以及新能源購(gòu)車補(bǔ)貼退坡等影響，比亞迪汽車將對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000-7000元不等，此次調(diào)價(jià)將于2022年2月1日生效。主要是受國(guó)補(bǔ)退坡影響，目前已有多個(gè)品牌宣布產(chǎn)品價(jià)格上調(diào)，我認(rèn)為這應(yīng)該是不會(huì)影響比亞迪純電、插混兩路高歌的大好趨勢(shì)。

理想ONE

　　如果按新勢(shì)力品牌銷量來(lái)排名的話，2021年前三甲的順序應(yīng)該是“小理蔚”2021年銷量分別為96641輛、91310輛、90866輛，但大多新勢(shì)力品牌都保持著一年至少一款新車型的發(fā)布節(jié)奏，而理想汽車至今還只靠理想ONE這一款車型打天下。所以要說(shuō)最暢銷的新勢(shì)力品牌車型，那當(dāng)屬理想ONE了，91310輛的銷量全屬于理想ONE。

　　作為新勢(shì)力品牌中甚至市場(chǎng)中為數(shù)不多的、先行的增程式車型，理想ONE靠一己之力盤活了增程這條路。另外，該車30萬(wàn)元左右的售價(jià)、中大型6座SUV的定位使其面對(duì)新能源競(jìng)品、燃油車競(jìng)品都能體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)，太多話題點(diǎn)也不斷提升著理想ONE的熱度。起初很多人并不看好理想ONE的增程式路線，但在得到市場(chǎng)肯定后，李想在微博宣布“理想ONE單月銷量超過大眾旗下所有中大型SUV之和”后，誰(shuí)也無(wú)法再小瞧這顆已經(jīng)冉冉升起的新星。

　　從產(chǎn)品定位來(lái)說(shuō)，很多車型都希望囊括更多的用戶群體，但理想ONE自誕生至今就清晰地將目標(biāo)用戶定位奶爸，如此清晰的定位也是少見。同時(shí)針對(duì)用戶群體的一些需求，理想ONE也在不斷優(yōu)化升級(jí)，在2021年中理想ONE推出改款車型后，該車銷量繼續(xù)發(fā)力，2021年11月、12月更是分別達(dá)到13438輛、14112輛的銷量。

　　對(duì)于預(yù)算30萬(wàn)左右、有家用需求的用戶而言，理想ONE的優(yōu)勢(shì)十分明顯，空間、配置、舒適性、經(jīng)濟(jì)性隨便拎出一個(gè)方面都很能打。如果您預(yù)算更高，今年理想汽車還會(huì)推出一款定位更高的大型SUV――理想X01，通過理想ONE和理想X01的配合，理想汽車又會(huì)給市場(chǎng)帶來(lái)什么改變呢？我們拭目以待吧。

小鵬P7

　　至于2021年新勢(shì)力品牌總銷量最高的小鵬汽車，該品牌在2021年下半年推出了最新緊湊型轎車P5，畢竟P5上市時(shí)間較短，所以小鵬汽車在2021年銷量最高的車型仍是P7，全年銷量60072輛，占品牌總銷量62%；其余兩款車型，P5占品牌總銷量8%，G3占30%。

　　小鵬P7定位為中型車，但受限于車身造型等因素，空間并不是這輛車的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于新潮的科技青年而言，P7的智能車聯(lián)系統(tǒng)、語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)等表現(xiàn)優(yōu)異的科技屬性配置是亮點(diǎn)；比如P7的語(yǔ)音助手達(dá)到了目前一流的“可見即可說(shuō)”能力，高識(shí)別能力配合高功能實(shí)現(xiàn)度，這套語(yǔ)音系統(tǒng)不但能更便捷實(shí)現(xiàn)用戶所需操作，更能促進(jìn)用戶的積極性。

　　另外關(guān)于輔助駕駛，小鵬P7的NGP（高速自主導(dǎo)航駕駛）可在高速路段實(shí)現(xiàn)進(jìn)出匝道、變線、過彎、跟車等操作，整體表現(xiàn)也是目前輔助駕駛中的第一梯隊(duì)水平。不夸張的說(shuō)，一些年輕人買純電動(dòng)車就是對(duì)輔助駕駛有著很高的預(yù)期，所以擁有一套成熟、穩(wěn)定、可持續(xù)升級(jí)的輔助駕駛系統(tǒng)對(duì)于P7而言也是必需的。

　　相比于大部分純電動(dòng)車品牌，小鵬汽車還有一個(gè)不可忽略的優(yōu)勢(shì)就是擁有自家專屬的充電網(wǎng)絡(luò)。超充站運(yùn)營(yíng)的比較好的應(yīng)該是特斯拉，擁有覆蓋率廣、充電效率高的品牌專屬充電樁會(huì)大大提升用戶的用車便利性，在這方面，小鵬汽車也是國(guó)內(nèi)新勢(shì)力品牌中表現(xiàn)比較好的。于2021年廣州車展亮相的小鵬G9采用800V高壓平臺(tái)，支持最高480kW充電功率，等到小鵬G9正式上市交付，相信小鵬汽車的補(bǔ)能效率還能再上一個(gè)臺(tái)階，這對(duì)銷量的幫助應(yīng)該也是明顯的。

蔚來(lái)ES6

　　2020年國(guó)內(nèi)新勢(shì)力銷量第一名是蔚來(lái)，但2021年蔚來(lái)銷量排在小鵬汽車、理想汽車之后。蔚來(lái)ES6占品牌總銷量45%，其2021年銷量為41127輛；EC6占品牌總銷量33%，其2021年銷量為29954輛；ES8占品牌總銷量22%，其2021年銷量為19778輛。

　　別看蔚來(lái)在2021年的銷量有下滑，但蔚來(lái)一直強(qiáng)調(diào)該品牌車型的成交價(jià)比較高，官方稱蔚來(lái)在2021年12月三款車型平均成交價(jià)穩(wěn)定在44萬(wàn)以上，其中ES8平均成交價(jià)超過53.67萬(wàn)元，對(duì)比BBA僅次于奔馳。對(duì)于一個(gè)新勢(shì)力品牌而言，除銷量外，有高成交價(jià)的加持也是立住了“中高端”的“人設(shè)”，是好事。

　　很多網(wǎng)友稱蔚來(lái)是“汽車圈的海底撈”，這源于蔚來(lái)無(wú)微不至的用戶服務(wù)，論服務(wù)，大家應(yīng)該第一反應(yīng)都會(huì)想到蔚來(lái)，這也成了很多用戶選擇蔚來(lái)的理由。當(dāng)然，除此之外，蔚來(lái)也是新勢(shì)力中唯一全系車型支持換電且在全國(guó)多地均擁有換電站布局的品牌，針對(duì)目前純電動(dòng)車補(bǔ)能效率低的問題，蔚來(lái)?yè)Q電無(wú)疑具備相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)，如果你所在城市有充足的換電站，那豈不是省了太多時(shí)間？

　　除現(xiàn)有的三款SUV車型外，蔚來(lái)還先后發(fā)布了ET7、ET5兩款轎車車型，其中中型轎車ET5起售價(jià)為32.8萬(wàn)元，BaaS電池租用方案后起售價(jià)僅為25.8萬(wàn)元。這兩款轎車足以攪動(dòng)純電動(dòng)中端以及中高端市場(chǎng)，但能否成為真正的黑馬，待日后揭曉吧。蔚來(lái)ES6、EC6、ES8、ET5、ET7，你對(duì)哪款車型最有好感呢？

特斯拉Model 3/Model Y

　　相比于中國(guó)品牌遍地開花的新能源車，海外品牌節(jié)奏稍慢，像大眾、奔馳、寶馬、奧迪等品牌在2021年才開始慢慢加快推出產(chǎn)品的腳步。在海外品牌中，新能源方面最具代表性的品牌當(dāng)屬特斯拉，無(wú)論是品牌還是Model 3、Model Y等產(chǎn)品從來(lái)不缺話題，銷量方面這兩款車型更是王者一般的存在，比如2021年兩款車國(guó)內(nèi)銷量分別為151237輛、170786輛。

　　特斯拉在國(guó)內(nèi)外都是純電動(dòng)車的先行者，且當(dāng)時(shí)特斯拉推出Model S、Model 3的時(shí)候，簡(jiǎn)直是讓大家看到了跨時(shí)代的產(chǎn)品，大量的產(chǎn)品創(chuàng)新在當(dāng)時(shí)看來(lái)都是“異想天開”，但后來(lái)成了潮流，比如極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)、輔助駕駛能力等等，諸多因素使特斯拉這個(gè)品牌在新能源乃至整個(gè)汽車市場(chǎng)都成了沒人能小瞧的一號(hào)。當(dāng)用戶考慮到買純電動(dòng)車，很多人第一印象也是會(huì)想到特斯拉。

　　Model 3優(yōu)秀的駕駛質(zhì)感、處于一流水平的輔助駕駛能力、科技屬性、超高熱度都促使這款車成了“街車”般的存在，如果你對(duì)銷量數(shù)字沒概念，換個(gè)說(shuō)法，2021年Model 3國(guó)內(nèi)銷量超過了邁騰，接近帕薩特。

　　至于Model Y，其實(shí)它和Model 3差異并不是很大，但前者優(yōu)化了后者的一些不足，比如Model Y后排實(shí)用性更好、隔音更好，同時(shí)Model Y繼承了Model 3的優(yōu)勢(shì)，所以前者擁有更高的銷量。在中型SUV市場(chǎng)，Model Y的2021年銷量排名第二，僅次于途觀L，超過寶馬X3。

　　其實(shí)對(duì)于一些追求大空間、高舒適性的用戶而言，Model 3、Model Y也許并不是第一選擇，但高銷量一定是有原因的，如果您在乎駕駛質(zhì)感、熱愛科技屬性、渴望嘗試輔助駕駛，那特斯拉這兩款車型確實(shí)非常優(yōu)秀。一直有消息稱特斯拉還將推出售價(jià)比Model 3更入門的純電動(dòng)車型，憑借更低的購(gòu)車門檻，相信特斯拉還將迎來(lái)更高的銷量紀(jì)錄。

大眾ID.4系列

　　除特斯拉，在其它海外傳統(tǒng)品牌中，大眾算是還比較早布局純電動(dòng)車型的品牌，比如一汽-大眾、上汽大眾的ID.4 CROZZ、ID.4 X，在2021年ID.4 CROZZ國(guó)內(nèi)零售銷量為26141輛，ID.4 X零售銷量為21004輛。如果與中國(guó)排名靠前的新勢(shì)力品牌相比，大眾的純電動(dòng)車銷量很一般，但在海外品牌中，ID.系列還是有著銷量?jī)?yōu)勢(shì)。

　　大眾最先選擇對(duì)熱度比較高的緊湊型SUV市場(chǎng)下手，憑借大眾品牌在市場(chǎng)深耕幾十年的基礎(chǔ)，用戶對(duì)這個(gè)品牌有信任度，而且大眾線下經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也比新勢(shì)力品牌覆蓋率高很多，這些因素都可以促進(jìn)銷量。另外，大眾的造車功底毋庸置疑，所以ID.4 CROZZ的機(jī)械素質(zhì)也比較出色，這也是用戶關(guān)心的。

　　但相比市場(chǎng)上百花齊放的中國(guó)品牌純電動(dòng)車而言，大眾ID.系列車型略顯保守，科技屬性、可玩性、車機(jī)系統(tǒng)、輔助駕駛等方面并不大膽、超前，這可能也會(huì)勸退一些對(duì)純電動(dòng)車抱著好奇、嘗鮮心理的用戶。

　　在ID.4 CROZZ、ID.4 X之后，大眾也加速在國(guó)內(nèi)推出了ID.6、ID.3兩款新車型，覆蓋了更多細(xì)分市場(chǎng)。對(duì)于這三個(gè)系列車型而言，不論是試水還是轉(zhuǎn)型，我們都能看到大眾扎實(shí)的造車功底。而面對(duì)新能源浪潮大趨勢(shì)，如果未來(lái)大眾在產(chǎn)品上加強(qiáng)軟件能力，賦以更多超前、用戶喜聞樂見的想法，相信大眾這艘大船還是會(huì)給我們帶來(lái)一次華麗的轉(zhuǎn)身。

寶馬iX3

　　在BBA中，目前銷量最成功的純電動(dòng)車當(dāng)屬寶馬iX3，雖然不及大眾ID.4系列，但iX3在2021年也有著21814輛的總銷量。寶馬iX3經(jīng)歷過改款、下調(diào)售價(jià)，目前該車起售價(jià)與寶馬X3接近，憑借更低的價(jià)格，iX3得到了明顯的銷量提升。

　　寶馬在用戶心里是“駕駛者之車”的代名詞，即便是寶馬SUV，駕駛素質(zhì)也相當(dāng)高，而iX3得益于重心的降低，操控感受不亞于X3，且純電動(dòng)車具備動(dòng)力輸出敏捷的特點(diǎn)，所以駕駛樂趣成了寶馬iX3的優(yōu)勢(shì)之一。40萬(wàn)左右的售價(jià)，用戶可以買到配置更高、更具新能源屬性的蔚來(lái)ES6，但對(duì)于追求穩(wěn)妥、品牌力、駕駛樂趣的用戶而言，寶馬iX3還是強(qiáng)有力的選擇。

　　為迎合新能源浪潮，寶馬也推出了目前的旗艦級(jí)純電動(dòng)車iX，相比于iX3而言，前者在創(chuàng)新、科技、豪華等方面均有了質(zhì)的突破，這似乎也證明寶馬時(shí)刻準(zhǔn)備著在新能源這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上大干一場(chǎng)，且寶馬有能力大干一場(chǎng)。相信在未來(lái)，寶馬iX上的旗艦級(jí)科技也會(huì)向更多車型下放，可能那時(shí)候才是寶馬真正出手的時(shí)候。

總結(jié)：

　　新能源市場(chǎng)發(fā)展之迅速有目共睹，不同車企在這條新賽道上也施展著不同戰(zhàn)術(shù)，比如中國(guó)品牌產(chǎn)品具備高配置、高科技屬性等特點(diǎn)，這也恰好吸引了一大部分充滿好奇心的年輕消費(fèi)者；而海外品牌大多采用穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略，也許他們現(xiàn)階段的產(chǎn)品沒表現(xiàn)出太多超前的一面，但論綜合素質(zhì)、穩(wěn)定性，他們有自己的優(yōu)勢(shì)。作為消費(fèi)者，慶幸我們有更多備選的同時(shí)，也要擦亮眼睛選一款真正適合自己且實(shí)力超強(qiáng)的車型。（文/汽車之家 尤冬青）

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