通常意義上，在車企來(lái)說(shuō)，對(duì)駕駛性能的追求可謂“玄學(xué)”。因?yàn)?，用戶千差萬(wàn)別，用戶的需求又都埋藏在心里，難以琢磨。換句話說(shuō)，駕駛的快樂(lè)是相似的，能讓用戶快樂(lè)的因素各有不同。

而在如何做到讓用戶對(duì)車輛的性能滿意和“愉悅駕乘”這方面，合資品牌因?yàn)樽咴谇懊?，有著多年積累和“不傳之秘”的經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，既然是玄學(xué)，就得全靠自己摸索。直到2019年，長(zhǎng)安汽車的一個(gè)內(nèi)部術(shù)語(yǔ)“信心車速”出現(xiàn)，才讓外界Get到，長(zhǎng)安為了這門“玄學(xué)”，下了多大的功夫。

什么叫信心車速？換言之，就是用戶對(duì)高速駕駛充滿信心，并感到輕松愉悅。而今，2.0T版2022款UNI-T上市，用戶也真正體會(huì)到，自主品牌SUV的操控和“愉悅駕乘”能如此酣暢淋漓。

愉悅駕乘，叩問(wèn)合資

這兩年，讓業(yè)內(nèi)驚訝的是，通過(guò)洞察消費(fèi)者需求，長(zhǎng)安UNI-T走上了一條“開(kāi)掛”的“愉悅駕乘2.0”之路。雖是后來(lái)者，但通過(guò)不斷升級(jí)，UNI-T正在毋庸置疑地成為細(xì)分市場(chǎng)的新標(biāo)桿，模仿者和跟隨者多了起來(lái)。

而且，這次2.0T版的2022款UNI-T上市，讓長(zhǎng)安在“信心車速”和“愉悅駕乘2.0”的路上又前進(jìn)了一大步。驚艷的全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，強(qiáng)大的黃金動(dòng)力組合，優(yōu)秀的駕乘質(zhì)感，更顛覆了我們對(duì)自主品牌的固有認(rèn)知。

不僅如此，曾經(jīng)國(guó)產(chǎn)和合資界限涇渭分明，但在如今“合資下探 自主上行”的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)之下，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)和合資的界限正在變得越來(lái)越模糊不清。長(zhǎng)安UNI-T往上走的時(shí)候，就遇上大名鼎鼎的豐田全球車型C-HR和本田XR-V等對(duì)手，自主合資互相硬杠不可避免。

而在產(chǎn)品力的全方位對(duì)比中，長(zhǎng)安UNI-T已經(jīng)絲毫不落下風(fēng)。就像業(yè)內(nèi)的評(píng)價(jià)，“UNI-T在產(chǎn)品力上相對(duì)C-HR有更出色的表現(xiàn)，尤其是在空間和配置上有突出優(yōu)勢(shì)，造型和科技也體現(xiàn)了中國(guó)車的嶄新面貌?！贝送?，雖然C-HR很優(yōu)秀，但那種“不過(guò)不失”的豐田個(gè)性依然明顯，無(wú)法像UNI-T那樣年輕得更徹底。

UNI-T為什么要推出2.0T車型？就像長(zhǎng)安汽車方面的解釋，在UNI-T用戶的駕駛數(shù)據(jù)中，有67%的用戶有過(guò)激烈駕駛行為，這種行為包括急加速、急減速和彎道速度。也就是說(shuō)，UNI-T的用戶就是一批喜歡操控樂(lè)趣的消費(fèi)群體，他們年輕而有激情、沖動(dòng)富有活力。

反觀長(zhǎng)安CS75 PLUS的用戶，激烈駕駛行為的僅有3%。所以說(shuō)，UNI-T就是為這些享受駕駛“快的快樂(lè)”的用戶而生，2.0T動(dòng)力版本也是長(zhǎng)安汽車“以用戶為中心”的落地體現(xiàn)。

所以，動(dòng)力匹配方面，這次換上新的藍(lán)鯨動(dòng)力2.0T+8AT的組合，“運(yùn)動(dòng)性”更加到位。其實(shí)，從1.5T最大扭矩300?！っ讈?lái)說(shuō)，已經(jīng)比265?！っ椎腦R-V好了不少。就算TNGA架構(gòu)下的熱效率達(dá)到40%的C-HR的動(dòng)力，也僅僅為最大功率126kW，扭矩為205牛·米。而這次2.0T的最大扭矩更是提升到了390?！っ?，無(wú)疑，動(dòng)力上已經(jīng)有了碾壓合資品牌的實(shí)力。

空間方面，更是UNI-T的先天優(yōu)勢(shì)。這方面，UNI-T的2710mm軸距，讓XR-V的2610mm和C-HR的2640mm軸距都是無(wú)法媲美的。而且，作為緊湊型SUV的UNI-T，比小型SUV的XR-V和C-HR都要大上一圈不說(shuō)，在中國(guó)消費(fèi)者特別在意的后排空間感受上，差異尤其明顯。

而動(dòng)力的煥新升級(jí)、駕乘感受的進(jìn)化，只是長(zhǎng)安UNI-T進(jìn)階的一部分，無(wú)論是外觀設(shè)計(jì)、全新配色的選用、微小細(xì)節(jié)的運(yùn)動(dòng)化處理，還是座艙品質(zhì)感的提升、座椅舒適度的升級(jí)，乃至雙12.3英寸連屏、部分人性化功能的增加和優(yōu)化，都是長(zhǎng)安UNI-T洞察消費(fèi)需求后，在短短一年時(shí)間做出的改變。2.0T版UNI-T產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力變得更加強(qiáng)大。

這就說(shuō)到，在“智能化”成為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)的當(dāng)下，UNI-T在這方面的進(jìn)化更加明顯。科技配置方面，相比C-HR的“減法”，UNI—T一直在做“加法”。無(wú)疑，這款“未來(lái)科技座駕”配備“Super Fast芯片”的AI車機(jī)功能、L2+主動(dòng)駕駛輔助、APA5.0自動(dòng)泊車等諸多黑科技，都是舍得下“血本”的做法。

UNI-T的高感知和高情商，能讓你感覺(jué)到它就像一個(gè)活生生的伙伴。比如，在FACE ID功能方面，UNI-T可以根據(jù)你眨眼和打哈欠的次數(shù)判斷你的疲勞程度，然后采用語(yǔ)音預(yù)警、音樂(lè)提神、搞怪等方式來(lái)提醒駕駛者。它甚至?xí)诔龈咚俚臅r(shí)候，判斷你是不是分心并及時(shí)提醒你。

所以，在車機(jī)互聯(lián)和車輛遠(yuǎn)程控制的方面，UNI-T完全具備公認(rèn)的自主品牌相對(duì)合資產(chǎn)品的碾壓優(yōu)勢(shì)。而相對(duì)UNI-T的前衛(wèi)科技，C-HR和XR-V等合資產(chǎn)品顯得過(guò)于傳統(tǒng)，但目前來(lái)看，這樣的智能和方便功能在它們身上還很難實(shí)現(xiàn)。

這次2.0T版UNI-T的上市，綜合實(shí)力方面可謂“如虎添翼”，也表明UNI-T這樣的高品質(zhì)自主車型，正在成為叩問(wèn)“下一個(gè)豐田”目標(biāo)的“累土”。由此，作為中國(guó)品牌的新潮力量，長(zhǎng)安UNI-T也將成為Z世代消費(fèi)人群必選的標(biāo)桿座駕。

懂我，還得長(zhǎng)安

對(duì)于這次新版UNI-T的潛在用戶來(lái)說(shuō)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)那叫“動(dòng)力可以不用，但不能沒(méi)有。”所以這次的2.0T版本出來(lái)，讓用戶直呼“懂我者還真得是長(zhǎng)安”。

2.0T+8AT動(dòng)力組合，除了彰顯藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)的性能實(shí)力，還在于傳遞出UNI-T的核心訴求——“快的快樂(lè)”。實(shí)際上，從前面63%這個(gè)數(shù)據(jù)可以得出結(jié)論，“操控”對(duì)于UNI-T的用戶來(lái)說(shuō)，是很核心的需求。

當(dāng)然，一個(gè)正在15萬(wàn)元區(qū)間SUV市場(chǎng)中演進(jìn)的趨勢(shì)是，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)正在成為主流。在越來(lái)越看重“操控”和越來(lái)越懂車的用戶看來(lái)，2.0T才能真正發(fā)揮出車輛的性能。

就像前面所說(shuō)的“信心車速”，2.0T更加擔(dān)得起外界給UNI-T的“人車合一、流暢自如”這八個(gè)字的有力評(píng)價(jià)。換句話說(shuō)，操控穩(wěn)定有信心、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)易控制、懸架緊致兼舒適，無(wú)論是在山路彎道、城市道路、高速公路、還是非鋪裝路面，都能應(yīng)付自如，確實(shí)是名至實(shí)歸。

UNI-T不僅開(kāi)創(chuàng)了全新的“無(wú)邊界設(shè)計(jì)”等超級(jí)符號(hào)元素，集高端、科技配置于一體，全面滿足用戶對(duì)個(gè)性化、潮流化的追求，還滿足了很久以來(lái)，我們都無(wú)法從自主品牌中找到的“愉悅駕乘”的感受。

而從這些年長(zhǎng)安汽車的強(qiáng)項(xiàng)——產(chǎn)品迭代來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安UNI系列SUV在市場(chǎng)上的不斷進(jìn)取，正是長(zhǎng)安背后的強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)。其實(shí)，長(zhǎng)安汽車這些年在技術(shù)上的投入和進(jìn)步有目共睹，也不是一篇短文能說(shuō)得完，在此毋庸贅述。厚積薄發(fā)之下，UNI-T系列的上市，讓我們一步步見(jiàn)證著這些技術(shù)“蝶變”的發(fā)生。

此外，對(duì)于Z世代消費(fèi)需求的響應(yīng)，也體現(xiàn)出長(zhǎng)安汽車“以用戶為中心”理念的落地效應(yīng)。通過(guò)重新定義服務(wù)用戶的過(guò)程，長(zhǎng)安不但為用戶提供超越期待的用車體驗(yàn)，同時(shí)，也以Z世代年輕消費(fèi)者喜歡的方式不斷積極改變，找尋著與他們?nèi)の断嗤兜摹巴嬖谝黄稹狈绞健?/p>

比如，從去年開(kāi)始，長(zhǎng)安UNI-T就開(kāi)始與年輕人互動(dòng)的新潮玩法。在重慶長(zhǎng)江草莓音樂(lè)節(jié)上，與音樂(lè)人成團(tuán)出道；在雙十一期間，長(zhǎng)安UNI星球在全國(guó)多地空投盲盒；在成都開(kāi)啟長(zhǎng)安UNI榮耀之夜，將汽車文化融入到電競(jìng)當(dāng)中……

長(zhǎng)安汽車已然找到與年輕消費(fèi)者“玩在一起”的秘訣，而這些技術(shù)和服務(wù)的“跬步”帶來(lái)的結(jié)果，有了43%的合資用戶轉(zhuǎn)化率這么高的數(shù)據(jù)。這是一個(gè)不怎么引人注意但非常有意思的數(shù)據(jù)。43%的合資用戶轉(zhuǎn)化率表明，長(zhǎng)安汽車作為自主品牌的代表，正在以實(shí)力向上沖擊原有堅(jiān)固的合資品牌格局。

《快的快樂(lè)，慢的幸?！窌杏芯湓?，“快樂(lè)是快的，幸福是慢的?！蔽覀兿嘈牛L(zhǎng)安UNI-T之所以打造“快的快樂(lè)”，也是希望用戶享受到生活中“慢的幸?！?，應(yīng)該是這樣的對(duì)吧？

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