2月26、27日，第十二屆全球新能源汽車大會暨首屆電動車主代表大會在北京拉開帷幕。

大會第五部分《“Ta時代”篇》，歐拉、思皓、五菱、前途、特斯拉五位車主與五位車企代表就“女神”和“鋼鐵俠”之外，還可以有哪些新的細分品類？展開討論。

其中，在QA環(huán)節(jié)，前途汽車創(chuàng)始人陸群在回答問題的同時還透露了前途汽車的下一步規(guī)劃。

陸群表示，三四月份前途汽車都會有一些重大的發(fā)布，會有產品的發(fā)布、經營戰(zhàn)略的發(fā)布、用戶服務、用戶關系、用戶新型出行方式的發(fā)布。產品方面，除了K50之外還有K20以及平臺上面的很多新車型，都會在未來的兩三個月之內陸陸續(xù)續(xù)的呈現給所有消費者。

而且在講話中它著重強調了用戶的重要性，他認為用戶不是品牌的粉絲，而是品牌的創(chuàng)造者之一?！跋乱徊降漠a品服務、商業(yè)規(guī)劃以及如何提高未來出行過程的體驗，這是需要我們（企業(yè)和用戶）一起來商量的，需要我們一起來共創(chuàng)的?！彼f。

陸群說，“品牌、車廠、車企跟車主的關系是什么樣的？讓車主成為品牌的粉絲是不對的，車主不應該是品牌的粉絲，而應該是品牌的創(chuàng)造者之一，是共同創(chuàng)造這個品牌的人。很多人把車主做成品牌的信眾，這不是搞封建迷信嗎？這不是在編故事嗎？這不是在洗腦嗎？我覺得這也是不對的，我們跟車主之間的關系最重要的應該是尊重車主，而不是簡單的討好車主?！?/strong>

用一句話總結就是：品牌不是車企的品牌，是車企和車主共同營造出來的品牌。

至于如何在發(fā)展的過程中與其它友商形成品牌差異化，陸群稱前途汽車會從技術出發(fā)，用底層的技術來創(chuàng)造更好的性價比，更好的用戶體驗。具體來講就是從底層材料、底層結構、底層的工藝開始做，給車帶來更高的性價比，同時給用戶將來帶來更好的差異化體驗。

前途汽車創(chuàng)始人陸群

以下為前途車主和陸群QA環(huán)節(jié)實錄（略有刪減）：

前途車主：你好陸總，我今天準備了兩個問題，關于昨天的沙龍我們分享的是新能源車的未來，那我現在想問一下今年我們前途核心規(guī)劃是什么？這是我的第一個問題。第二個問題通過前途我們結交了很多好朋友，我作為前途的01號車主，帶著幾百位前途車主的心愿和想法來到現場，就是想問一下我們這些車主能為前途再做點什么？

陸群：謝謝雷叔。說實話我以為你會代表咱們車主問一些更激烈的、有爭議，有火藥味兒的一些話題，結果我發(fā)現問得還是挺貼心的！很感謝，其實還是很關心我們這個前途汽車的。剛才兩個問題，我可以有一些相對比較套路性的答案，比如說下一步我們會發(fā)展，會有新車型，會有新服務，或者會有提升、會推出什么產品等等回答，我覺得這樣來說相對比較容易，包括我們產品都有什么功能，有什么特點，有什么優(yōu)勢，有什么競爭力，有什么更好的用戶體驗。如果你想聽這個我也可以說，但是其實我并不是特別想聊這些事。

前途的前途在于下一步我們整個行業(yè)會是一個什么樣的格局、消費者是什么樣的消費形態(tài)以及我們未來的出行會是什么樣的。中國新能源汽車在過去幾年的時間里面，貌似走在了先發(fā)優(yōu)勢，但在我看來僅僅是一個搶跑。那么等到消費者真正對電動車有新體驗和更高要求的時候，等到全行業(yè)的老牌競品和新興品類都開始發(fā)力的時候，我們的前途在哪里？我想這也是雷叔和咱們這些關注前途的朋友們，非常非常關注的事情！

在我看來，整個這個產業(yè)進入到新的2.0的時代，這不再是原來講故事的時代，不是靠PPT的時代，也不是靠忽悠所謂商業(yè)模式的時代，而是到了開始真刀實槍的時代，是真正的差異化產品帶來不一樣的東西和不一樣體驗的時代。否則的話，我們怎么跟別人競爭呢？怎么跟特斯拉競爭呢？怎么跟大眾競爭呢？怎么跟豐田競爭呢？怎么跟層出不窮的、有各種新奇創(chuàng)新思想的新勢力們競爭呢？所以我想這是我們目前在思考的問題。

從短期來說，現在馬上2月份就過去了，三四月份前途汽車都會有一些重大的發(fā)布，會有產品的發(fā)布、經營戰(zhàn)略的發(fā)布、用戶服務、用戶關系、用戶新型出行方式的發(fā)布。不會僅僅局限于前途K50。K50是我們的旗艦，我們不會簡單的就靠一款產品，前途汽車也不是一個僅做超級跑車的品牌。但是就像剛才雷叔講的，駕趣和美學，這兩個詞還真是契合我們的，我們后續(xù)所有的產品服務和我們的模式都離不開這四個字。在K50之后，今年我們會有各種各樣的變形出來，我現在就先不劇透，不會是簡單的一個車，而是各種各樣的升級換代，各種各樣的產品。除了K50之外還有K20，還有平臺上面的很多新的車型，都會在未來的兩三個月之內陸陸續(xù)續(xù)的呈現給所有消費者，呈現給整個市場，也呈現給我們所有的競爭伙伴，大家一起來推動這個行業(yè)往前走。

第二個問題這幾百萬的車主能夠為前途品牌做點什么？這個問得我非常的誠惶誠恐。我借用一個標準的話術，不應該是車主來問為品牌做什么，而是車廠，品牌能為車主做什么。這個才是我們關心的。我想稍微的說一點感想，就是品牌、車廠、車企跟車主是什么關系，這個問題有很多時候都搞錯了，現在很多人讓車主成為品牌的粉絲，我覺得這是不對的，車主不應該是品牌的粉絲，而應該是品牌的創(chuàng)造者之一，是共同創(chuàng)造這個品牌的人。很多人把車主做成品牌的信眾，這不是搞封建迷信嗎？這不是在編故事嗎？這不是在洗腦嗎？我覺得這也是不對的，我們跟車主之間的關系最重要的應該是尊重車主，而不是簡單的去討好車主。

當你想討好車主的時候，其實背后就是不尊重車主，因為你覺得這些人就是想騙取你的討好，于是你就騙他，然后你就忽悠他，更高階的忽悠叫洗腦，用各種各樣故事。有意思嗎？我覺得不是特別有意思！品牌不是車企的品牌，是車企和車主共同營造出來的品牌。如果說奔馳這個品沒有它那些客戶群，那奔馳還會是現在這種品牌嗎？所以我想剛才你的問題不應該是能為前途品牌做什么，而是前途這個品牌能夠為車主做什么。剛才講到的下一步的產品服務、商業(yè)規(guī)劃以及如何提高未來出行過程的體驗，這是需要我們一起來商量的，需要我們一起來共創(chuàng)的。

所以如果真的要回答你這個問題的話，那就是我們坐在一起，共同的來商量后面怎么做，共同創(chuàng)造下一步應該怎么做，而不是說簡單的誰幫誰的忙。

在暢所欲言環(huán)節(jié)，主持人也與陸群來了一場問答上的切磋，以下為問答實錄（有刪減）：

主持人：現在我們也一直在提，隨著燃油車進入新能源的時代，按照行業(yè)的一個說法就是門檻降低了，那與此同時我們看到類似于像特斯拉這樣的一個企業(yè)，它對于汽車的生產流程的改造，包括它一體承載式的車身，完全降低了汽車復雜工藝的流程和進度。所以我認為差異化的技術的競爭優(yōu)勢應該也是要存在的，想請您分享一下，前途的差異化的技術競爭優(yōu)勢，咱們目前是怎么考慮的？

陸群：大家都是用戶型企業(yè)，只不過說在滿足用戶需求的時候有的是技術型的，有的是服務型的。有的是以技術來打它的差異化，有的是以服務來打它的差異化，最終都是要給用戶最好的體驗。不僅前途要差異化，每一個品牌都要差異化，如果沒有品牌的差異化，我想大家最后面臨的是同質的競爭，最后打價格戰(zhàn)，全部都死了。

我們前途毫無疑問是從技術立足的，但是技術立足不是說工程師們自娛自樂，而是用底層的技術來創(chuàng)造更好的性價比，更好的用戶體驗。對于新能源汽車技術的門檻降低了這件事我個人是相當的不認同的，我們只是認為有很多更麻煩的事情要做。大家以為馬斯克原來就是做電動，做智能，做無人駕駛，但是其實你會發(fā)現它在制造、材料的工藝這些上面都開始在做。我們前途汽車從底層材料、底層結構、底層的工藝開始做，給車帶來更高的性價比，同時給用戶將來帶來更好的差異化體驗。

體現在哪兒呢？車用新型材料以后一定會給這個車帶來更好的性價比。我們用輕量化，用復合材料，用碳纖維，用這些材料來打造車的新性能，來使得這個車輕量化以后有更好的性價比，這是很重要的一塊。

前途汽車很大程度上就是把車賣給有共同價值觀的人，和我們的車主一起要成為弄潮兒，成為第一個吃螃蟹的那些人。這樣的人包括車主、團隊、工程師、設計師、開發(fā)團隊等，在底層的價值觀，底層的情感連接上其實是連在一起的，是共鳴的。所以尊重我們的車主，我們是平等的，我并不是高高在上也并不是故意裝的特別卑微，所以我們一起平等的往下走，走出我們的前途。