受到芯片緊缺、原材料價(jià)格上漲、俄烏局勢(shì)動(dòng)蕩等不利因素的影響，2月全球汽車行業(yè)持續(xù)疲軟，LMC數(shù)據(jù)顯示全球輕型車銷量連續(xù)第八個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長，但其中的新能源乘用車市場仍持續(xù)走高。

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2月全球新能源乘用車的銷量同比增長99%至541,780輛，幾乎相當(dāng)于去年同期的兩倍，在全球汽車市場中的占比也繼續(xù)保持9.3%的高位。

連續(xù)的高速增長，讓今年前兩個(gè)月全球新能源乘用車的總銷量達(dá)到1,146,059輛，同比增幅也達(dá)到90%以上。并且這一表現(xiàn)已超過去年一季度的112.8萬輛。因此，無論銷量或是增幅都充分地體現(xiàn)著，該細(xì)分市場的迅猛發(fā)展以及擁有的巨大潛力。而在這一迅猛發(fā)展的領(lǐng)域中，目前最不可忽視的就是特斯拉和比亞迪。

比亞迪軍團(tuán)來勢(shì)洶洶

從車型榜單來看，去年11月以來特斯拉旗下的車型一直牢牢占據(jù)著單月冠軍寶座，尤其是Model Y已連續(xù)兩個(gè)月成為榜首。

并且隨著3月22日特斯拉德國柏林超級(jí)工廠的正式投產(chǎn)，未來Model Y將不斷擴(kuò)大與第二名之間的差距，或許不久后其就會(huì)成為全球新能源市場中第一款單月突破10萬輛的車型。如無意外，3月和一季度的車型冠軍頭銜都被Model Y收入囊中。

至于五菱宏光MINIEV，在風(fēng)光一年多之后，似乎開始?xì)w于平淡，2月已被特斯拉兄弟擠至第三，而且由于其前兩個(gè)月的總銷量只比Model 3多7,000余輛，因此一季度的排名大概率也將與后者發(fā)生對(duì)調(diào)。

緊跟前三甲之后的就是來勢(shì)洶洶的比亞迪軍團(tuán)。在2月的榜單中，有6款比亞迪車型上榜，其中5款躋身前十。

值得注意的是，2月軍團(tuán)為首的不再是比亞迪秦Plus PHEV，而是宋Pro/Plus PHEV，憑借著19,061輛的歷史新高，領(lǐng)先前者近5,000輛。并且哪怕加上各自的EV版本，宋Pro/Plus也以22,772輛超過秦Plus的22,507輛，成為比亞迪的當(dāng)家花旦。不僅如此，今年前兩個(gè)月宋Pro/Plus PHEV的總銷量也略高于秦Plus PHEV，成為累計(jì)榜單的第四。

和眾多同門一樣，宋Pro/Plus PHEV能取得如此成績，主要還是得益于DM-i超級(jí)混動(dòng)和刀片電池強(qiáng)大的技術(shù)支撐，以及比亞迪強(qiáng)大的成本控制能力讓產(chǎn)品擁有的超高性價(jià)比，從而受到了廣大消費(fèi)者的青睞。

實(shí)際上，不只是宋Pro/Plus PHEV，比亞迪另一款車型——唐PHEV也創(chuàng)下了10,032輛的新紀(jì)錄。憑借著這一優(yōu)秀表現(xiàn)，唐PHEV首次闖入單月前十榜單，而且以此超過了此前遙遙領(lǐng)先的漢EV和海豚。同時(shí)，18,885輛的總銷量也讓唐PHEV得以進(jìn)入前2個(gè)月累計(jì)榜單中前十名。

當(dāng)然，除了特斯拉和比亞迪旗下產(chǎn)品，車型榜單中還有不少車型值得關(guān)注。

比如，現(xiàn)代Ioniq 5收獲了9,284輛的最好成績，還以此打破比亞迪軍團(tuán)連貫的隊(duì)形；加入威蘭達(dá)后，豐田RAV4/Wildlander PHEV再次上榜。同時(shí)，這兩者還成為為數(shù)不多再度回歸累計(jì)榜單的外國車型。

此外，和現(xiàn)代Ioniq 5同樣誕生于現(xiàn)代集團(tuán)E-GMP平臺(tái)的兄弟車型起亞EV6，也首次出現(xiàn)在榜單中。福特Mustang Mach-E亦又一次進(jìn)入單月暢銷名單中，伴隨著美國新能源市場的快速發(fā)展，或許未來該車會(huì)成為榜單中的?？汀?/p>

時(shí)隔兩年吉利再度上榜

從品牌單月榜單來看，比亞迪繼續(xù)以9,000余輛的優(yōu)勢(shì)奪冠。雖然，與1月相比，2月比亞迪的銷量減少5,357輛，但考慮到受春節(jié)影響，2月中國新能源市場環(huán)比下跌21.7%，前者的略微減少基本可以忽略不計(jì)。

原本，按照比亞迪的超強(qiáng)走勢(shì)，3月其銷量大概率能突破10萬輛大關(guān)，即便無法與特斯拉相抗衡，卻也能創(chuàng)下一項(xiàng)新的紀(jì)錄——全球新能源市場第一次同時(shí)有兩個(gè)品牌單月超過六位數(shù)。

然而，由于國內(nèi)疫情多點(diǎn)爆發(fā)，尤其是深圳、上海等城市采取的防疫措施較大地影響了企業(yè)的生產(chǎn)和終端市場的成交量，因此3月這一情況可能不會(huì)出現(xiàn)。其實(shí)，不只是比亞迪受到突發(fā)因素的影響，3月特斯拉的成交量或許也將因國內(nèi)疫情乃至俄烏局面造成的連鎖反應(yīng)受損。

回到2月榜單來看，和比亞迪一樣，自主品牌們的銷量也所有回落，部分排名還有較大的變動(dòng)，上汽從1月的第6滑落至第10，險(xiǎn)些被擠出前十；奇瑞則從第8掉落至第13，廣汽更是直接從第10跌至第17。

而這就讓此前被壓制的外國品牌們“有機(jī)可趁”，比如在Ioniq 5和EV6兩款車型的助力下，現(xiàn)代和起亞又一次同時(shí)躋身品牌前十中，奧迪也上升3名至第11，標(biāo)致從1月的榜單末尾前進(jìn)至第16，時(shí)隔五個(gè)月后福特也在Mustang Mach-E的幫助下重新上榜，豐田亦再度出現(xiàn)。

其實(shí)，2月不僅是上述外國品牌大放光彩，自主陣營中也有好消息傳來，東風(fēng)的排名就上升至第12，更有闊別近兩年的吉利亦再度榜上有名，上一次已是2020年1月。

2019年及之前吉利也曾是全球新能源品牌榜單中的?？?，然而隨著重磅車型帝豪EV銷量的滑落，吉利的新能源銷量也迅速減少。而這一次吉利的回歸，則應(yīng)該是依靠吉利、幾何和極氪等子品牌眾多車型的共同努力。

其實(shí)，吉利不僅再次現(xiàn)身在單月榜單中，還以22,326輛出現(xiàn)在累計(jì)榜單第16，一舉超過理想、長城、標(biāo)致和小鵬?；蛟S，這只是吉利在全球新能源市場嶄露頭角的開始，未來其銷量還將繼續(xù)攀升，排名也將不斷向前。

無論是比亞迪或者吉利，都只是自主品牌們?cè)谛履茉促惖烂土疑瞎サ目s影，以它們?yōu)榇淼闹袊嚻笳υ谶@個(gè)賽道上搶占更多的資源。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >