如今，放眼全球新能源汽車市場(chǎng)，能夠阻擋特斯拉收割步伐的，或許只有自己了。而它現(xiàn)在所祭出的狀態(tài)，只能用瘋狂“內(nèi)卷”形容，幾乎以一己之力，推動(dòng)著整個(gè)行業(yè)的拼命狂奔。

整個(gè)一季度，雖然仍在遭受疫情、缺芯、動(dòng)力電池原材料價(jià)格瘋漲帶來的負(fù)面沖擊，但特斯拉已然做到了游刃有余地應(yīng)對(duì)，產(chǎn)銷量雙雙突破30萬輛大關(guān)，亦是最好證明。

反觀身為公司CEO的世界首富埃隆·馬斯克，不知不覺中再次展現(xiàn)“鈔能力”，瞬間成為了推特最大股東，并順利進(jìn)入董事會(huì)，大有一副用資本力量控制輿論導(dǎo)向的架勢(shì)。

看到這里，不禁感嘆，無論這家車企也好，這位創(chuàng)始人也罷，即便當(dāng)下做出的某些舉動(dòng)，還會(huì)充滿爭(zhēng)議、被外界所質(zhì)疑，可隨之而來的則是巨大的聲量與關(guān)注度。

就某種程度來說，二者非常享受這種時(shí)時(shí)刻刻站在舞臺(tái)中央的聚光燈下，黑紅也是紅的感覺。

過去一周，體現(xiàn)得更為淋漓盡致。

超12萬輛的“召回”

是的，你沒看錯(cuò)，位于國內(nèi)市場(chǎng)，特斯拉又召回了。

就在昨天，從國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)了解到，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向前者備案了召回計(jì)劃。

自2022年4月7日起，召回生產(chǎn)日期在2019年1月11日至2022年1月25日期間的部分進(jìn)口及國產(chǎn)Model 3，共計(jì)127,785輛。其中，進(jìn)口Model 3 4,207輛，國產(chǎn)Model 3 93,578輛。

至于原因，其官方解釋道：本次召回范圍內(nèi)車輛的后電機(jī)逆變器功率半導(dǎo)體元件可能存在微小的制造差異，其中部分車輛使用一段時(shí)間后元件制造差異可能會(huì)導(dǎo)致后逆變器發(fā)生故障，造成逆變器不能正?？刂齐娏?。

此故障發(fā)生在車輛處于停車狀態(tài)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致車輛無法啟動(dòng)；此故障發(fā)生在車輛行駛狀態(tài)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致車輛失去行駛動(dòng)力，極端情況下可能增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司將通過汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)升級(jí)電機(jī)控制軟件。

對(duì)于無法通過汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)實(shí)施召回的車輛，將通過服務(wù)中心聯(lián)系相關(guān)用戶，為車輛升級(jí)電機(jī)控制軟件，以對(duì)車輛的后電機(jī)逆變器進(jìn)行緊密監(jiān)控，并及時(shí)對(duì)出現(xiàn)相關(guān)故障的后逆變器免費(fèi)更換，以消除安全隱患。

而就在看到上述一系列關(guān)于原因的闡述后，不禁聯(lián)想起過去一段時(shí)間，被曝出的多起Model 3高速行駛突然“失速”事故。不知是否就是其官方所描述的“此故障發(fā)生在車輛行駛狀態(tài)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致車輛失去行駛動(dòng)力”，與后電機(jī)逆變器功率半導(dǎo)體元件的缺陷有關(guān)。

另外，看到這則召回說明不解的一點(diǎn)集中在，為何只針對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)相關(guān)故障的后逆變器免費(fèi)更換。而那些可能存在安全隱患卻未發(fā)生故障的逆變器，僅通過軟件升級(jí)的方式降額或者優(yōu)化工況避免失效。

那是否也代表著，以后除特斯拉以外，各家車企發(fā)生制造層面的缺陷，也都可以通過OTA的方式進(jìn)行“彌補(bǔ)”？而不是硬件召回？

作為旁觀者，總感覺有時(shí)候我們未免太過仁慈。對(duì)于這家美國車企，既然萬分依賴中國市場(chǎng)與消費(fèi)者所提供各個(gè)維度的支撐，那么類似的瑕疵，請(qǐng)?jiān)谲囕v未交付前就徹底進(jìn)行消除，不要讓其再次危害到車主的人身安全。

“漲價(jià)潮”或再次襲來

是的，你沒看錯(cuò)，位于國內(nèi)市場(chǎng)，特斯拉可能又要漲價(jià)了。

至于做出如此推斷的原因，集中在兩方面。首先，就在3月底，上海疫情還未發(fā)展到這般嚴(yán)重，不得不進(jìn)行全市靜默的時(shí)候，曾前往位于興業(yè)太古匯的特斯拉門店進(jìn)行調(diào)查。

從銷售口中得知，“你也知道特斯拉是一家美國企業(yè)，成本只要波動(dòng)，車價(jià)就會(huì)上漲。作為銷售，我們很多時(shí)候也是打開官網(wǎng)，才發(fā)現(xiàn)又進(jìn)行調(diào)整了，官方基本上不會(huì)給我們提前進(jìn)行通知?！?/p>

隨后，她也繼續(xù)補(bǔ)充道：“按照我的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合目前行業(yè)的形勢(shì)，今年大概率還是會(huì)繼續(xù)漲價(jià)的，至于幅度是大是小，還不太好說?！?/p>

而從之后的她每天高頻次更新的朋友圈能夠感受到，正非常急迫的催促著部分猶豫不決的潛在用戶最終下定，并試圖營造出一種即將再次“官漲”的緊張氛圍。

但她所提及的內(nèi)容本身，并不是杜撰。因?yàn)榫驮诒局?，位于美國本土市?chǎng)，特斯拉的確迎來了新一輪的價(jià)格調(diào)整。

其中,Model 3長(zhǎng)續(xù)航版從54,490美元，上調(diào)至55,990美元；Model 3高性能版從61,990美元，上調(diào)至62,990美元；Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版的價(jià)格保持不變，仍為46,990美元。

而在了解后得知，本輪漲價(jià)的范圍僅限于使用三元鋰電池的幾款Model 3，使用磷酸鐵鋰電池的車型，目前售價(jià)維持不變。至于根本原因，還是集中在進(jìn)入2022年以來，前者所需鎳元素的價(jià)格瘋漲了62%。

眾所周知，與其它傳統(tǒng)車企不同的是，特斯拉更加簡(jiǎn)單直接的遵循固定利潤(rùn)模型。一旦上游供應(yīng)鏈價(jià)格發(fā)生變化，或者其他成本環(huán)節(jié)發(fā)生波動(dòng)，就有可能觸發(fā)其價(jià)格調(diào)整機(jī)制。

綜上，結(jié)合其銷售所給出的信號(hào)，以及美國本土已經(jīng)發(fā)生的再次“官漲”，引發(fā)國內(nèi)市場(chǎng)連鎖反應(yīng)的可能性正在不斷增加。

看到這里，必然會(huì)有讀者質(zhì)疑，特斯拉這種將制造成本直接轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者的做法，實(shí)在太過粗暴。但終端的真實(shí)情況卻是，目前下訂一輛Model 3的提車周期，已經(jīng)延長(zhǎng)至6個(gè)月?；鸨潭?，無需多言。

由此也從側(cè)面證明，只要有了足夠強(qiáng)大的產(chǎn)品力作為支撐，主機(jī)廠就能長(zhǎng)期保持話語權(quán)，并營造出“賣方市場(chǎng)”的局面。

但我的問題是，伴隨身后諸多追趕者的來勢(shì)洶洶，特斯拉的強(qiáng)勢(shì)究竟還能維系多久？

德州工廠，“家底”如數(shù)亮出

是的，你沒看錯(cuò)，距離德國柏林工廠投產(chǎn)僅過去16天，特斯拉又一座超級(jí)工廠正式開幕。

而通過文章開篇的那段視頻，相信大家已經(jīng)對(duì)于慶?；顒?dòng)的全貌，有了一個(gè)大概的了解。再次站在舞臺(tái)中央的馬斯克，化身“西部牛仔”，除了再次尬舞與振臂高呼，還透露出許多具有十足含金量的信息點(diǎn)。

首先，需要知曉的是，這座位于美國德克薩斯州奧斯汀機(jī)場(chǎng)附近的超級(jí)工廠，共耗資11億美元打造，占地面積達(dá)到12140畝，也順勢(shì)成為特斯拉目前四座超級(jí)工廠中最大的一座。

產(chǎn)能方面，按照馬斯克說法，今年將全力確保50萬輛Model Y的制造。而在該工廠正式投產(chǎn)后，加之已經(jīng)在運(yùn)行中的其它三座超級(jí)工廠，特斯拉2022 年規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)突破200萬輛。橫向?qū)Ρ绕?50萬輛的交付目標(biāo)，可以說完全能夠覆蓋。

同時(shí)，按照官方的規(guī)劃，德州工廠將成為特斯拉全球最大的電池工廠，誕生于此的 Model Y都將搭載最新的4680電池，具體車型為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航四驅(qū)版。

作為本場(chǎng)活動(dòng)的另一位主角，早在2019年就已發(fā)布的純電皮卡Cybertruck，終于歷經(jīng)多次“跳票”后，迎來了最終的量產(chǎn)版本。雖然為了滿足法規(guī)要求，相比原型車在部分細(xì)節(jié)處進(jìn)行了妥協(xié)，但是整體造型依舊維持了賽博朋克的強(qiáng)烈視覺沖擊。

之前，從相關(guān)消息來看，雖然未經(jīng)官方證實(shí)，但傳言Cybertruck的訂單積壓已經(jīng)超過120萬輛，價(jià)值超過800億美元。

這一次，馬斯克不僅表示它將在德州工廠進(jìn)行生產(chǎn)，還承諾它的交付節(jié)點(diǎn)將會(huì)是明年，一并到來的還有純電敞篷跑車Roadster 2和純電卡車Semi。

事已至此，既然已經(jīng)放出話來，那么還是希望其立下的Flag不要再次轟然倒塌。畢竟，三款產(chǎn)品交付日期一拖再拖，對(duì)誰都沒有好處。

活動(dòng)的最后，馬斯克則繼續(xù)保持著“畫餅”的傳統(tǒng)。在他看來，以德州工廠為起點(diǎn)，特斯拉最終的目標(biāo)，是做到全球市占率超20%。粗略按照去年銷售8000萬輛新車計(jì)算，那就是超過1600萬輛。

不過，除了呼之欲出的野心，他也承認(rèn)還有很長(zhǎng)的一段路要走。自動(dòng)駕駛部分，特斯拉則計(jì)劃今年會(huì)讓FSD Beta覆蓋北美市場(chǎng)，并將會(huì)繼續(xù)打造一輛極具未來感的 Robotaxi。

隨著“家底”如數(shù)亮出，每一項(xiàng)都令人充滿期待。接下來，可以預(yù)見的是，屬于特斯拉與馬斯克之間黑紅黑紅的消息，絲毫不會(huì)減少。

2022，本身就是二者繼續(xù)創(chuàng)造歷史的一年。

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