微型電動(dòng)車(chē)有多火？

上至北上廣深為代表的一線(xiàn)大都市，下至三四線(xiàn)城市的街頭巷尾，都能見(jiàn)到它們“忙碌”的身影，從買(mǎi)菜接娃到日常代步，這種比普通汽車(chē)更省錢(qián)更方便、比“老頭樂(lè)”更正規(guī)的小車(chē)已經(jīng)成為汽車(chē)市場(chǎng)上不可或缺的一部分。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019-2021年三年間，新能源車(chē)年銷(xiāo)量從121萬(wàn)輛激增到了350萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到13.4%。其中，微型電動(dòng)車(chē)在“神車(chē)”宏光MIINIEV的帶動(dòng)下，也在新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量中占比，從2019年的17.7%增長(zhǎng)到了2021年的29.8%。

數(shù)據(jù)的變遷中也不難看出，憑借輕巧靈活、價(jià)格低廉、代步夠用等優(yōu)勢(shì)，微型電動(dòng)車(chē)已經(jīng)得到迅速普及。然而，在市場(chǎng)認(rèn)可度提升的同時(shí)，掣肘于車(chē)身尺寸、成本等因素，微型電動(dòng)車(chē)在安全性能、續(xù)航充電性能等方面的表現(xiàn)也成為消費(fèi)者的潛在顧慮。

基于此，在近日舉行的汽車(chē)測(cè)評(píng)國(guó)際峰會(huì)暨C-NCAP年會(huì)上，中汽中心正式發(fā)布《微型電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)評(píng)價(jià)規(guī)程》，《規(guī)程》是綜合考慮了產(chǎn)品特點(diǎn)和市場(chǎng)訴求，推出的為微型電動(dòng)車(chē)量身定制的重要考題，旨在加強(qiáng)車(chē)輛安全監(jiān)督與質(zhì)量檢測(cè)。

《規(guī)程》在哪些地方作出要求

從目標(biāo)車(chē)型來(lái)看，《規(guī)程》適用于車(chē)身長(zhǎng)度小于4米的純電動(dòng)乘用汽車(chē)。

盡管微型電動(dòng)車(chē)車(chē)長(zhǎng)概念相對(duì)模糊，但從常規(guī)的A級(jí)車(chē)（緊湊型車(chē)）的車(chē)身長(zhǎng)度在4.3-4.79m之間，便可得知《規(guī)程》適用車(chē)型為A0/A00級(jí)別，也就是我們所說(shuō)的微型電動(dòng)車(chē)。

而《規(guī)程》的測(cè)評(píng)內(nèi)容也在原有C-NCAP和CCRT測(cè)評(píng)項(xiàng)目的基礎(chǔ)上進(jìn)行適度凝練和簡(jiǎn)化，精簡(jiǎn)之后的評(píng)測(cè)主要包括碰撞安全、使用安全和續(xù)航充電三個(gè)版塊。

其中，碰撞安全主要評(píng)價(jià)車(chē)輛在發(fā)生碰撞事故的過(guò)程中，車(chē)身結(jié)構(gòu)及約束系統(tǒng)（諸如座椅、安全帶、安全氣囊/氣簾等）對(duì)于內(nèi)部駕乘人員的保護(hù)效果，測(cè)評(píng)內(nèi)容主要包括正面碰撞、側(cè)面碰撞和鞭打試驗(yàn)三個(gè)項(xiàng)目板塊。

反觀使用安全板塊主要評(píng)價(jià)用戶(hù)日常用車(chē)過(guò)程中的安全問(wèn)題，包括充電安全、制動(dòng)性能、電磁抗擾、涉水電安全和人體電磁防護(hù)五個(gè)項(xiàng)目；而續(xù)航充電主要評(píng)價(jià)用戶(hù)使用痛點(diǎn)問(wèn)題，內(nèi)容包括常溫續(xù)航、低溫續(xù)航、低溫充電和充電兼容性四個(gè)項(xiàng)目。

考慮到車(chē)身尺寸和成本價(jià)格等因素，《規(guī)程》測(cè)評(píng)內(nèi)容相比普通車(chē)型的C-NCAP和CCRT測(cè)評(píng)項(xiàng)目，更加簡(jiǎn)易。但即便如此，評(píng)測(cè)的正面碰撞、側(cè)面碰撞和鞭打試驗(yàn)三個(gè)項(xiàng)目也基本涵蓋了消費(fèi)者的主要用車(chē)訴求和汽車(chē)使用規(guī)范。

另外，《規(guī)程》的評(píng)測(cè)目的也和常規(guī)車(chē)型的評(píng)測(cè)相同，都是強(qiáng)調(diào)在先期引導(dǎo)廠家提升車(chē)身結(jié)構(gòu)安全，增加安全氣囊等必要的安全配置，解決用戶(hù)痛點(diǎn)問(wèn)題，以循序漸進(jìn)引導(dǎo)微型電動(dòng)汽車(chē)的各項(xiàng)性能最終向常規(guī)尺寸車(chē)輛看齊。

不管是細(xì)分下去的三個(gè)評(píng)測(cè)項(xiàng)目還是《規(guī)程》本身，對(duì)于微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)而言，可謂來(lái)得必要、來(lái)得及時(shí)。

首先，隨著市場(chǎng)認(rèn)可度的提升，微型電動(dòng)車(chē)正以無(wú)比快的速度占據(jù)著市場(chǎng)份額。尤其是 宏光MINIEV闖入賽道后，微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)在極短的時(shí)間內(nèi)便擺脫了低迷，再次迎來(lái)狂歡。去年，在熱銷(xiāo)車(chē)型的拉動(dòng)下，微型電動(dòng)車(chē)一度占據(jù)了純電動(dòng)車(chē)超40%的份額，生長(zhǎng)之勢(shì)可謂野蠻。

其次是因?yàn)槌嗣耖g/個(gè)體有過(guò)關(guān)于宏光MINIEV和老頭樂(lè)的對(duì)撞測(cè)試外，幾乎沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的平臺(tái)給予微型電動(dòng)車(chē)系統(tǒng)、正規(guī)的測(cè)評(píng)。愈發(fā)龐大的產(chǎn)品組成下，質(zhì)量必定參差不齊--

微型電動(dòng)車(chē)急需這一“碰”。

微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)考驗(yàn)

但微型電動(dòng)車(chē)經(jīng)得住這一“碰”嗎？

2021年2月23日，秦皇島發(fā)生一起交通事故，對(duì)向車(chē)道內(nèi)正常行駛的宏光MINIEV被一輛逆行的奧迪A4撞到，兩車(chē)均有不同程度地?fù)p毀。

其中，宏光MINIEV車(chē)體損毀嚴(yán)重，直接被撞爛，車(chē)上的一對(duì)母女也因?yàn)橹貍恢萎?dāng)日晚上身亡。與之對(duì)比的是奧迪A4車(chē)身部分損毀，但車(chē)上兩人并沒(méi)有生命危險(xiǎn)。

雖然事故的主要原因在于奧迪A4駕駛員無(wú)證駕駛、超速、逆行，承擔(dān)這次事故全部責(zé)任，但那對(duì)母女卻因?yàn)閵W迪A4駕駛員的違法行為付出生命的代價(jià)。

不幸的是，諸如此類(lèi)的事故在網(wǎng)上比比皆是。而這種不幸也不只是車(chē)主的不幸，更暴露出宏光MINIEV乃至微型電動(dòng)車(chē)群體的安全短板。

而微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的安全問(wèn)題，也讓相關(guān)政府部門(mén)和行業(yè)組織更加重視對(duì)微型車(chē)產(chǎn)品性能的評(píng)估和未來(lái)產(chǎn)品的技術(shù)提升。例如宏光MINIEV，在上市之初全系皆未匹配安全氣囊。隨著風(fēng)評(píng)的質(zhì)疑和市場(chǎng)反饋，其在后續(xù)上市的馬卡龍系列開(kāi)始配備主駕駛氣囊。

有了安全氣囊后的宏光MINIEV，也被相關(guān)平臺(tái)用來(lái)和“老頭樂(lè)”以及自身對(duì)撞。

在那場(chǎng)和“老頭樂(lè)”正面50%的對(duì)撞中，速度達(dá)到64km/h，相對(duì)速度超過(guò)120km/h。結(jié)果就是老頭樂(lè)的前排幾乎完全消失，整個(gè)車(chē)身嚴(yán)重變形；而宏光MINIEV則只是A柱有些變形，整個(gè)乘員艙依然完整。

比起齒條轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和前后懸掛都是非獨(dú)立設(shè)計(jì)的“老頭樂(lè)”，宏光MINIEV在安全可靠乃至舒適度上自然是完勝的，這一“碰”也碰出了微型電動(dòng)車(chē)為什么能上牌、為什么需要報(bào)備工信部，而“老頭樂(lè)”不用。

如果說(shuō)此類(lèi)非官方碰撞為宏光MINIEV等車(chē)型帶來(lái)了監(jiān)督作用，那么《規(guī)程》的到來(lái)則會(huì)進(jìn)一步規(guī)范化整個(gè)微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。畢竟碰撞結(jié)果不會(huì)撒謊，屆時(shí)潮退時(shí)刻，裸泳者無(wú)處潛藏。

此前，宏光MINIEV的大獲成功掀起了市場(chǎng)示范效應(yīng)，引得同類(lèi)競(jìng)品爆發(fā)。而得益于相關(guān)車(chē)型持續(xù)高光表現(xiàn)和新能源滲透率不斷創(chuàng)新高，微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)被長(zhǎng)期看好。

隨著新能源車(chē)漲價(jià)潮的到來(lái)，今年1-2月中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為76.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍，但其中微型電動(dòng)車(chē)同比增速只有85%，既遠(yuǎn)低于市場(chǎng)整體水平，也遠(yuǎn)低于微型電動(dòng)車(chē)2021年同期增速以及2021年全年增速。

也就是說(shuō)，價(jià)格上漲一定程度上致使其銷(xiāo)量增速放緩。那么，今年7月份《規(guī)程》正式實(shí)施，微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)獲獎(jiǎng)?wù)咴俅斡瓉?lái)考驗(yàn)：是增加價(jià)格成本打造更安全更符合碰撞要求的產(chǎn)品，還是依舊守住價(jià)格陣地，對(duì)賭碰撞成績(jī)。

或許，碰完才知道微型電動(dòng)車(chē)水不水。

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