“如果不是疫情，今晚的加油站又該排起長隊了吧”，看著好不容易下調(diào)的油價，朋友跟我感慨道。

感慨里，有對回歸常態(tài)生活的向往，也有對油價飆升的無奈。上月底，國內(nèi)成品油價格一躍邁上“9元時代”，創(chuàng)下近10年來的新高。

一瞬之間，朋友圈、社交媒體上，鋪天蓋地涌現(xiàn)出大量的調(diào)侃段子，車主們一邊無奈接受，一邊苦中作樂，感嘆著“回不去的油價”。

抉擇在時代之間

15號凌晨，今年節(jié)節(jié)攀升的油價終于迎來了首次下調(diào)，重回“8元時代”。油價下調(diào)當然是喜聞樂見，可是油價的整體水平依然維持在高位，“加滿”兩字還是顯得有些“愛你在心口難開”。

有網(wǎng)友曬出2020年的加油單，緬懷當時還不到6元的95號汽油油價。僅僅是兩年時間，那些油價“5字頭”的日子，似乎已經(jīng)遙遠得讓人感到恍惚，現(xiàn)在按照一般家用車50L的油箱粗略算下來，要比當年多花150元左右。

居高不下的油價也引發(fā)了一次有關(guān)買燃油車還是純電車的大討論。單單從加油這一使用成本上，高油價無疑是在進一步將持幣觀望的購車人群推向純電動的懷抱里。

還有人翻出去年底，李斌那句著名的“不明白為什么現(xiàn)在還有人買燃油車，是喜歡汽油味，還是有多懷舊？”來印證這場油價引發(fā)的油電之爭。

然而，就綜合成本來說，目前純電動車的市場形勢其實同樣值得思索一番。售價上調(diào)、補貼退坡、保費提高、提車周期拉長等因素都使得純電動車型的使用成本不斷承壓。

更關(guān)鍵的是，當前，純電車型的續(xù)航焦慮問題還未得到妥善解決，補能與服務(wù)體系建設(shè)尚不完善，加上殘值率不穩(wěn)定、電池衰減等一系列隱性要素影響，純電動車還是讓不少人望而卻步。

一邊是買得起、開不起的燃油車，一邊是開得起、買不起的純電動車，進退兩難之間，眾人突然發(fā)現(xiàn)兼具純電及傳統(tǒng)燃油汽車雙重優(yōu)勢的插混車型,似乎是那個最適合的選擇。 

事實上，業(yè)內(nèi)也普遍認為，燃油車用車成本增加，一定程度上將抑制燃油車需求，同時將帶動電車銷量提升，尤其是混動車型銷量提升。此前，有機構(gòu)曾預(yù)計，2022年中國電動車銷量可達到600萬輛，其中混動車型占比將快速提升至22%。

雖然當前嚴峻的供應(yīng)鏈環(huán)境可能已經(jīng)在不同程度上擾動了大市場的表現(xiàn)，但沒有人會否認，屬于混動車型或者直接說插混車型的大時代到來了。

從數(shù)據(jù)上來看，今年1-2月，新能源市場中，純電車型的累計銷量為58.1萬輛，插混車型則只有16萬輛。表面規(guī)模上看，插混車型似乎不占優(yōu)，但插混車型的同比增幅高達251.1%，遠超純電的138%。

事實上，從去年10月開始，插混的同比增幅首次超越純電之后，兩者的增速差距也在越拉越大，2月份，插混的同比增幅已經(jīng)是純電的2.2倍。

加速對傳統(tǒng)燃油車的迭代，是插混車型誕生之初便帶有的使命。不可否認，起初，利益驅(qū)使著資本在短期內(nèi)實現(xiàn)了插混車型的規(guī)?；a(chǎn)，可這其中大部分的插混車型都是迎著政策暖風肆意生長的產(chǎn)物，技術(shù)實力、產(chǎn)品品質(zhì)都難以得到市場認可。

理想ONE等車型的出現(xiàn)，讓市場看到了插混車型的真實潛力。只不過，理想ONE的爆火也帶來了另一個問題，那便是對增程式技術(shù)路線的唇槍舌劍。

有人說，增程電動車既帶來了燃油車的便利性和無續(xù)航焦慮，又有電驅(qū)動所帶來的高效與靜謐，是過渡階段理想的解決方案之一。

有人則認為，從某種意義上來說，增程式技術(shù)本身沒有技術(shù)先進性，更像是妥協(xié)的產(chǎn)物，是自研能力不足的替代方案。并且，增程系統(tǒng)還會存在高速油耗過高等相關(guān)“并發(fā)癥”。

之前，馮思翰就曾炮轟增程是“最糟糕的解決方案”。不過，與其說，他看透了增程式電動車型的技術(shù)缺陷，不如說，作為大眾（中國）的CEO，他錯判了中國消費者對增程式車型或者說插混車型的需求面。

此時，經(jīng)過多年“隱忍”之后，憑借技術(shù)體系的日積月累以及核心零部件的成本控制，長城、比亞迪、吉利、長安、奇瑞等自主品牌紛紛亮出了自身的混動“秘密武器”。

從技術(shù)本身來看，不得不承認，相較于增程技術(shù)，以魏牌智能DHT為代表的新一代混動技術(shù)，無論是技術(shù)實力又或是在性能表現(xiàn)上，都已經(jīng)發(fā)生了顛覆性變革。

不光如此，在魏牌等人完成混動核心技術(shù)的綜合破局后，日系曾經(jīng)堅不可摧的技術(shù)壁壘也在逐漸崩塌，中國市場里固有的混動格局一朝逆轉(zhuǎn)，這是自主品牌技術(shù)體系的一次集體進化。

曾經(jīng)“市場換技術(shù)”的發(fā)展模式，也開始過渡到“技術(shù)換市場”，擺在自主品牌面前的是前所未有的寬闊舞臺。

新時代PHEV車型該有的樣子

插混車型在“百家爭鳴”中，正從稚嫩走向成熟，加上政策紅利逐漸迎來終局，這意味著產(chǎn)品價值被抬升到中心地位之上。

產(chǎn)品價值，短短四個字說起來輕松，但其背后潛藏著核心技術(shù)的先進性、品牌價值的影響力、產(chǎn)品體驗的革新化、服務(wù)體系的完善程度等等一系列要素，它們都決定著產(chǎn)品的市場走向與高度，唯有真正對這個市場心存敬畏的品牌與產(chǎn)品才能脫穎而出，魏牌是一個活生生的例子。

“魏牌的智能DHT混聯(lián)技術(shù)，是當下全球最好的新能源技術(shù)”，在新能源市場的你爭我奪時，說孤注一擲也好，說破釜沉舟也罷，魏牌舍棄了此前自主品牌身上的內(nèi)斂，轉(zhuǎn)而用一種更為激進的變革方式開始爭取僅此一次的轉(zhuǎn)型機會，摩卡DHT-PHEV成了當之無愧的先鋒。

從產(chǎn)品層面來看，摩卡DHT-PHEV之所以能在新一代的混動產(chǎn)品陣列里脫穎而出，很大程度上就是因為它在多個維度對插混車型的產(chǎn)品價值進行了重新標定。

在日常的城市出行中，摩卡DHT-PHEV 0焦慮智享版車型能夠提供行業(yè)唯一的204km WLTC超長純電續(xù)航里程，這意味著在城市相對短途的通勤中，用戶大部分時間完全不需要考慮油耗問題，基本上“一周一充”便能解決基礎(chǔ)的代步需求。

為了應(yīng)對長途出行，摩卡DHT-PHEV 0焦慮智享版車型的綜合續(xù)航做到了1000+km，WLTC百公里饋電油耗可以達到5.55L，零百加速可達4.8秒；對比理想ONE WLTC 890km的綜合續(xù)航以及8.8L 的NEDC百公里饋電油耗以及6.5秒的百公里加速，優(yōu)勢不言而喻。

可以看到，魏牌智能DHT憑借兩擋混聯(lián)雙電機的架構(gòu), 消除市面上其他動力形式（純電、增程、單檔混聯(lián)）的相對短板，同時不依賴于充電、不受限于續(xù)航的整體表現(xiàn)已經(jīng)為摩卡DHT-PHEV打開插混戰(zhàn)略性市場提供了基本的技術(shù)體系支撐。

與此同時，原有的行業(yè)生態(tài)正被一一踩碎，以特斯拉、蔚來為首的新勢力們橫刀立馬，試圖顛覆傳統(tǒng)車企們長久以來的制造優(yōu)勢。

是的，在一場原本應(yīng)該針尖對麥芒的戰(zhàn)爭里，傳統(tǒng)豪強似乎顯得有些無所適從。他們此前還是太自信了些，或者說對中國市場形勢的研判出現(xiàn)了失誤，無法適配中國市場如此內(nèi)卷的競爭環(huán)境。

魏牌的深刻之處在于，它從不排斥內(nèi)卷，更是會主動迎合內(nèi)卷。

它清楚地知道，未來軟件迭代的速度主導(dǎo)著汽車進化的節(jié)奏。因此，從高階智能輔助駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用到四屏互聯(lián)的智慧座艙的嘗試，從智能服務(wù)功能的完善到諸多輔助駕駛系統(tǒng)的保駕護航，摩卡DHT-PHEV在智能化領(lǐng)域給予了新勢力們最直接的回應(yīng)，以顛覆對抗顛覆，用魔法打敗魔法。

在新勢力們并不擅長的混動技術(shù)領(lǐng)域，魏牌通過發(fā)揮長期積累的技術(shù)底蘊鞏固優(yōu)勢，同時在新勢力們擅長的智能化領(lǐng)域，魏牌投入重兵協(xié)同作戰(zhàn)，雙線并行，從而完成銷量與品牌兩個維度的反擊與超越，這是摩卡DHT-PHEV與魏牌堅定不移的產(chǎn)品策略。

30萬？憑什么

新能源意想不到的沖擊速度、行業(yè)價值勢不可擋的重構(gòu)趨勢、技術(shù)體系日新月異的迭代環(huán)境、供應(yīng)鏈風雨飄搖的供給狀態(tài)、服務(wù)生態(tài)大刀闊斧的創(chuàng)新力度……李瑞峰說，過往從未像現(xiàn)在這般焦慮過。

消除焦慮的藥方，魏牌給出了技術(shù)二字。摩卡DHT-PHEV消除的不光是消費者的續(xù)航焦慮、成本焦慮，也有李瑞峰與魏牌的發(fā)展焦慮。

上市之初，有人擔憂摩卡DHT-PHEV貿(mào)然進入30萬元的價值區(qū)間會有些冒險。不得不說，部分市場的看客還是低估了摩卡DHT-PHEV，低估了魏牌的技術(shù)體系能力，也低估了魏牌義無反顧的轉(zhuǎn)型決心。

從一開始，摩卡DHT-PHEV要做的首要任務(wù)就是破壁，破合資公司在混動領(lǐng)域的市場之壁，破新勢力在智能領(lǐng)域的技術(shù)之壁，也破傳統(tǒng)豪華品牌在品牌層面的認知之壁，做到人無我有，人有我優(yōu)的“內(nèi)卷”姿態(tài)。

事實上，在面對傳統(tǒng)豪華品牌時，魏牌也深知，品牌的刻板認知無法在一二天之內(nèi)實現(xiàn)徹底扭轉(zhuǎn)，它是一個極為復(fù)雜苛刻的系統(tǒng)性工程。

但無論如何，產(chǎn)品力是永恒的主題，也是至關(guān)重要的“籌碼”。

無論從續(xù)航、自動駕駛還是智能座艙的角度來看，豪華車市場中的BBA們，都并沒有形成相應(yīng)的技術(shù)優(yōu)勢，乏善可陳的產(chǎn)品力既不足以支撐高昂的產(chǎn)品溢價，也未能徹底扭轉(zhuǎn)傳統(tǒng)燃油車時代的固有認知。

所以，摩卡DHT-PHEV在打造產(chǎn)品價值時，并不是局限于某個層面或幾個角度，而是從里到外，從里子到面子進行全方位的重塑。

打開摩卡DHT-PHEV的產(chǎn)品手冊，不難發(fā)現(xiàn)，在動力系統(tǒng)、智能化體驗等方面構(gòu)筑起充足優(yōu)勢時，它也在整車配置、用料等顯性層面，不遺余力地加以投入。

無論是7大NVH靜音技術(shù)以及哈曼Infinity12揚聲器，還是AI面部識別、感應(yīng)式電動后背門，又或是專屬香氛系統(tǒng)、NAPPA真皮座椅，摩卡DHT-PHEV正是要從感知的各個方面盡可能滿足以及放大整車的豪華感。

當自主品牌紛紛陷入“配置內(nèi)卷”時，如何有效地將配置轉(zhuǎn)化成價值感是一門大學(xué)問。這樣的產(chǎn)品變革并不要求過多的技術(shù)實力以及工程能力，反而更加考驗魏牌對豪華車市場用戶思維的把握。

波濤洶涌的轉(zhuǎn)型里，新勢力們將“科技”的口號喊得震耳欲聾，不斷侵蝕著傳統(tǒng)豪強的領(lǐng)地，魏牌乘著插混時代的東風絕不甘心落于人后。

摩卡DHT-PHEV的橫空出世則進一步證明，新勢力不會一直是新勢力，傳統(tǒng)車企也可以不傳統(tǒng)，評判的價值標準還是在于產(chǎn)品本身的創(chuàng)造性與競爭力，沒有新勢力，只有新技術(shù)。

起碼在這一點上，摩卡DHT-PHEV與魏牌是相當有底氣的。在新技術(shù)的加持之下，魏牌在解決用戶出行痛點方面的確有著自己獨特的見解與方案。

當然，在某種意義上，傳統(tǒng)車企被新勢力們搶去轉(zhuǎn)型風頭，也是因為難以擺脫傳統(tǒng)的發(fā)展路徑、思維模式。

魏牌從“新一代智能汽車”晉級到“0焦慮智能電動”全新品類，在很大程度上打破了魏牌身上傳統(tǒng)的思維桎梏與成長邊界。產(chǎn)品體驗、品牌形象、服務(wù)體系…..魏牌的整個價值鏈體系都將在這種戰(zhàn)略思維的及時轉(zhuǎn)變中完成了蛻變，展現(xiàn)出令人驚嘆的轉(zhuǎn)型加速力。

由此說來，在重塑產(chǎn)品價值標準，創(chuàng)新企業(yè)發(fā)展機制過程中，將“蔚小理”變成“魏小理”，正面碰撞傳統(tǒng)豪華品牌也絕不會只是一句簡單的玩笑話。

那些經(jīng)歷全球汽車行業(yè)波瀾壯闊的參與者、探索者和開拓者們，在這個瞬息萬變的時代洪流中，紛紛以不同的方式選擇了全新的開始。

風云激蕩的變革過程中，此時市場更是需要像摩卡DHT-PHEV這樣的成熟產(chǎn)品作為堅定的變革者與推動者。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >