當(dāng)公路上燃油汽車內(nèi)燃機產(chǎn)生的震動和排放的有毒氣體正逐漸被電動汽車的平穩(wěn)和靜音所取代之時，所熟悉的世界正在發(fā)生劇變。

加油站的刺鼻氣味正在逐漸變淡，取而代之的是提供電動汽車隨時充電但卻無刺鼻氣味的充電站。

電動車能成為新趨勢自然離不開各國政府的推動，現(xiàn)在的電車像是哪哪都好的新歡，回頭看起燃油車反倒成了百般嫌棄的舊愛。

如果說燃油車最大的弊端，也是電動車盛行的原因之一就是：汽油。而含鉛汽油給地球和人類帶來的則是一部長達百年的排毒史。

含鉛汽油簡史

2021年7月，北非阿爾及利亞政府宣布境內(nèi)所有加油站停供含鉛汽油之后，聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署也隨即正式宣布，世界上已經(jīng)沒有任何一個國家正在或者繼續(xù)使用含鉛汽油了。

這意味著由人類制造并廣泛使用有毒燃料——含鉛汽油，污染空氣、土壤和水源近一個世紀的歷史終于告一段落。

這種有毒燃料實際源于一名美國科學(xué)家和一家美國公司。

在美國通用公司任職的化學(xué)家小托馬斯·米基利（Thomas Midgley, Jr.）成功在汽油中添加鉛（四乙基鉛化合物），提高了汽車發(fā)動機的運行效率，為公司帶來了巨大經(jīng)濟效益，加鉛汽油產(chǎn)品也因此迅速得以推廣。

至此，深受含鉛汽油毒害的百年史開篇了。

1923 年，能夠提升汽車發(fā)動機效率的含鉛汽油誕生，隨后迅速風(fēng)靡全球。在美國，含鉛汽油在上世紀七十年達到銷售巔峰，但也將大量的鉛通過汽車尾氣排放進了空氣和環(huán)境。

鉛污染不僅會導(dǎo)致心臟病、癌癥和中風(fēng)，還會傷害人類大腦，降低認知能力，兒童對此尤其敏感，并已被證明與傷害兒童大腦發(fā)育等問題有關(guān)。

科學(xué)家相信，停止使用含鉛汽油至少將每年防止超過100萬人因心臟病、中風(fēng)和癌癥而過早死亡，并將對保護兒童避免因過多接觸鉛而損傷大腦起到積極作用。

即使全球停止使用含鉛汽油，已經(jīng)造成的空氣、土壤、水源以及糧食作物污染仍然會持續(xù)很長時間。

隨著取代含鉛汽油的各種技術(shù)不斷出現(xiàn)，世界各國先后出臺了限制和禁止含鉛汽油的法令。

中國于2000年1月1日全國停止生產(chǎn)含鉛汽油，于2000年7月1日全中國停止銷售和使用含鉛汽油。

而實際上消除鉛燃料表明人類可以從所犯的錯誤中吸取教訓(xùn)并改正錯誤。從錯誤中提取經(jīng)驗，向著更健康環(huán)保的方向努力才是正解。

有研究顯示，燃料越清潔，人類就越聰明。

電動時代的隱患

現(xiàn)在，世界各國都在加緊推廣電力驅(qū)動的車輛，以取代化石燃料汽車和其它有關(guān)交通工具。

汽車電氣化的到來比大家原想象的要快得多。在全球汽車電動化的進程中，中國率先邁出了第一步。

美國通用汽車2021年年初宣布，計劃在2035年前停止銷售汽油動力汽車。德國汽車制造商奧迪的目標(biāo)是到2033年停止生產(chǎn)燃油車，其他大型汽車公司也紛紛跟隨。

據(jù)彭博財經(jīng)社報道，到2040年，全球三分之二的載人汽車將會是電動車。由于電池儲電技術(shù)的進步，全球電網(wǎng)的電池儲電系統(tǒng)也正在迅速發(fā)展。

雖然汽車電氣化的到來更像是實現(xiàn)可持續(xù)能源和公路環(huán)保最理想化的路徑，但有一個大問題成為實現(xiàn)理想的隱患。

目前，通常用于電動車和存儲可再生能源的超大容量電池是鋰離子電池（簡稱鋰電池），而鋰電池很難做到回收利用。

而在此之前并沒有可以用作借鑒的技術(shù)?，F(xiàn)在廣泛適用于傳統(tǒng)電池，如鉛酸電池的回收技術(shù)，無法用于鋰電池的回收。鋰電池比前者更大和更重、而且構(gòu)造更復(fù)雜，如果拆開方法不當(dāng)，甚至?xí)形ｋU。

目前的電池回收方法只是簡單地將所有東西粉碎，然后再提取精煉復(fù)雜的混合物，這一回收過程成本高，但成功回收的產(chǎn)品價值卻不高。因此，回收鋰電池的成本比開采更多金屬鋰來生產(chǎn)新鋰電池的成本還要大。

此外，由于大規(guī)模廉價回收鋰電池的方式相當(dāng)落后，全球只有大約5%的鋰電池能夠回收。換言之，大多數(shù)鋰電池最后都成了垃圾廢品。

不過隨著對電動汽車的需求不斷升級，電池業(yè)和汽車行業(yè)很快將會有更大的動力回收更多的電動車電池。

鋰電池的回收還不是造成環(huán)境壓力的唯一原因。開采鋰電池所需的各種金屬需要大量資源。開采一噸鋰需要消耗50萬加侖的水。

在智利的阿塔卡馬鹽灘（Atacama Salt Flats），因為開采鋰礦，結(jié)果造成植被減少、白天氣溫升高，以及所在的國家保護區(qū)干旱日益嚴重等環(huán)保問題。

因此，盡管電動汽車可以有助于減少二氧化碳的排放，但為其提供動力的電池一開始就對環(huán)境造成了很大的影響。

鋰電池使用大約10年就會報廢，如果能有效回收報廢的千百萬塊鋰電池，將有助于中和生產(chǎn)及回收鋰電池所消耗的能源。

現(xiàn)已有部分科研實驗室在改進更有效的回收方法，一旦成功，最終能找到一個標(biāo)準(zhǔn)又環(huán)保的回收技術(shù)，就能充分迎接鋰電池時代的到來。

找到方法讓鋰電池進入循環(huán)生命周期是線下值得思考的問題，因為鋰、鈷和鎳需要大量的電力和大量的工作來開采、提煉和制造電池，而巨大的開采成本使鋰電池絕不能成為一次性使用的產(chǎn)品。

因為即使拆卸鋰電池后有一些部件可以翻新再用，但仍然會有一些部分無法保存而永遠的報廢了。

科學(xué)家推動直接回收鋰電池的下一步是與電池制造商和回收工廠合作，簡化從建造到分解的過程。

電動汽車市場需求的穩(wěn)步增長，已經(jīng)促使整個汽車行業(yè)花費數(shù)十億美元來提高鋰電池的可持續(xù)性。中國目前是鋰電池的最大生產(chǎn)國，因此在回收領(lǐng)域也走在前列領(lǐng)先同業(yè)。

解決當(dāng)前電動汽車可持續(xù)發(fā)展問題的最終答案，是要找到一種不那么復(fù)雜但卻比較安全，制造成本較低但壽命結(jié)束后卻較易分解的電池。

但在這種理想電池問世之前，鋰電池回收技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化是朝著正確方向邁出的重要一步。

到2025年左右，數(shù)以百萬計的電動汽車的電池將達到其初始壽命周期完結(jié)的時候，因此一個簡單而高效率的電池回收流程是迫在眉睫的。

總之，當(dāng)電動汽車徹底超過燃油車成為主要交通工具，那時動力電池將會獲得第二次生命。

而我們對環(huán)保公路和清潔能源的追求是無止境的。燃料越清潔，人類就越聰明；人類越聰明，就能發(fā)明出越清潔的能源。

也許這才是下一個百年眾所期盼有意義的良性循環(huán)。

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