自6月7日以來，韓國貨運(yùn)卡車司機(jī)工會(huì)（Cargo Truckers Solidarity）的一些成員一直在韓國進(jìn)行大罷工抗議，要求政府延長保證卡車司機(jī)基本工資的安全卡車運(yùn)費(fèi)制度（Safe Trucking Freight Rates System），以應(yīng)對(duì)激增的燃料成本。韓國交通部估計(jì)，6月13日，韓國貨運(yùn)卡車司機(jī)工會(huì)約有32%的成員（7,050名司機(jī)）參加了罷工。

圖片來源：韓國經(jīng)濟(jì)新聞

韓國安全卡車運(yùn)費(fèi)制度于2020年推出，為期三年，計(jì)劃于今年12月31日結(jié)束。根據(jù)該制度，韓國卡車司機(jī)在裝載超過22噸的貨物時(shí)，每噸可收取10%的額外費(fèi)用；當(dāng)裝載有害化學(xué)物品時(shí)，卡車司機(jī)可獲得30%的額外運(yùn)費(fèi)。

卡車司機(jī)們表示，如果沒有更高的運(yùn)費(fèi)，他們的壓力會(huì)增大，并且為了平衡收支而不得不快速駕駛和裝載更多貨物。但由于企業(yè)方面抱怨財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)加重，因此韓國議會(huì)就此制度去留的談判陷入僵局。

罷工波及韓國汽車、鋼鐵等行業(yè)，已造成12億美元損失

韓國卡車司機(jī)發(fā)起的罷工抗議活動(dòng)已波及韓國汽車、鋼鐵、石化、水泥等多個(gè)行業(yè)。據(jù)《韓國經(jīng)濟(jì)新聞》6月9日?qǐng)?bào)道，韓國貨運(yùn)卡車司機(jī)工會(huì)蔚山（Ulsan）分會(huì)的內(nèi)部備忘錄強(qiáng)調(diào)其抗議現(xiàn)在將采取雙管齊下的方式，主要針對(duì)汽車和半導(dǎo)體行業(yè)，以使其罷工的影響最大化。

圖片來源：現(xiàn)代

在此次罷工活動(dòng)中，韓國最大的汽車制造商現(xiàn)代汽車集團(tuán)首當(dāng)其沖，蒙受了巨大產(chǎn)量損失?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)的一名工會(huì)成員表示，由于罷工導(dǎo)致零部件短缺，該公司最大的工廠——蔚山工廠的產(chǎn)量在6月9日下降了一半。目前現(xiàn)代蔚山工廠的產(chǎn)能利用率只有約50%至60%。韓國汽車行業(yè)透露，現(xiàn)代蔚山工廠的日產(chǎn)量減少到1,800輛，不到平時(shí)（5,000輛至6,000輛）的三分之一。據(jù)悉，該工廠主要生產(chǎn)Ioniq 5、Palisade等旗艦車型。

韓國汽車行業(yè)相關(guān)人士指出，“由于汽車芯片供應(yīng)短缺，我們的產(chǎn)能利用率已降到50%以下。但此次罷工正給韓國汽車制造行業(yè)帶來更多的麻煩。由于汽車零部件延遲交貨導(dǎo)致企業(yè)蒙受了巨大的損失，消費(fèi)者對(duì)延遲提貨的不滿也在增加?！?/p>

由于罷工導(dǎo)致卡車停運(yùn)，韓國企業(yè)正在尋找其他運(yùn)輸方式運(yùn)輸產(chǎn)品。據(jù)悉，起亞汽車的員工開著新生產(chǎn)的汽車來往于倉庫。

圖片來源：三星電機(jī)

在大規(guī)模罷工的第三天，韓國工會(huì)的卡車司機(jī)已采取行動(dòng)破壞了制造半導(dǎo)體芯片所需的材料供應(yīng)。蔚山分會(huì)內(nèi)部備忘錄建議其成員“重點(diǎn)關(guān)注（限制進(jìn)出）向三星電子公司（Samsung Electronics）供應(yīng)材料的金屬冶煉商LS-Nikko Copper和Korea Zinc”。LS-Nikko Copper和Korea Zinc在蔚山市生產(chǎn)高純度硫酸（PSA），而半導(dǎo)體制造商使用PSA來清潔硅晶片。由于材料庫存充足，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)罷工不會(huì)阻礙半導(dǎo)體生產(chǎn)。

“在新冠疫情爆發(fā)和俄烏局勢(shì)升級(jí)后，韓國芯片制造商一直在努力實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的多樣化，”一位業(yè)內(nèi)人士表示?！翱ㄜ囁緳C(jī)罷工不太可能影響生產(chǎn)線。”另一位熟悉事態(tài)發(fā)展的業(yè)內(nèi)人士透露，卡車司機(jī)還將試圖限制半導(dǎo)體生態(tài)系統(tǒng)其他材料的供應(yīng)流動(dòng)。

不過，如果罷工長期持續(xù)，芯片供應(yīng)中斷和價(jià)格上漲可能無法避免。雖然芯片成本是由供求關(guān)系決定的，但芯片代工價(jià)格受原材料的價(jià)格和更多因素的影響。

圖片來源：浦項(xiàng)

韓國卡車司機(jī)的罷工抗議活動(dòng)也蔓延到鋼鐵行業(yè)。6月13日，韓國最大的鋼鐵生產(chǎn)商浦項(xiàng)制鐵（Posco）表示，因工廠內(nèi)產(chǎn)品積壓，其浦項(xiàng)市（Pohang）5家生產(chǎn)電子電器線材和冷軋鋼的工廠已從6月13日上午7點(diǎn)開始暫停生產(chǎn)。

浦項(xiàng)制鐵透露，目前至少有11萬噸鋼鐵產(chǎn)品堆放在工廠、道路和周邊地區(qū)。如果這5家工廠停產(chǎn)，每天就會(huì)損失約1.2萬噸的線材和冷軋鋼產(chǎn)量。浦項(xiàng)制鐵還補(bǔ)充道，如果罷工不能在幾天內(nèi)結(jié)束，其生產(chǎn)熱軋鋼和鋼板的其他工廠也將被迫暫停生產(chǎn)，高爐的運(yùn)轉(zhuǎn)也將受到影響?！?/p>

6月13日，韓國工業(yè)部表示，這次大罷工已造成至少1.6萬億韓元（合12億美元）的損失。從汽車行業(yè)來看，罷工抗議活動(dòng)導(dǎo)致供應(yīng)癱瘓，使5,400輛汽車無法按計(jì)劃生產(chǎn)，汽車制造商可能損失2,570億韓元。而鋼鐵行業(yè)推算，在6月7日至12日內(nèi)，由于45萬噸鋼鐵產(chǎn)品無法交貨，鋼鐵制造商面臨6,970億韓元的損失。石油化工和水泥行業(yè)的損失預(yù)計(jì)分別為5,000億韓元和752億韓元。

罷工影響產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，或殃及全球供應(yīng)鏈

韓國數(shù)千名卡車司機(jī)的罷工抗議活動(dòng)或?qū)a(chǎn)生連鎖反應(yīng)，小至韓國中小企業(yè)的生存，大至韓國企業(yè)在海外的競(jìng)爭(zhēng)力和全球供應(yīng)鏈。

韓國工業(yè)代表在6月14日表示，貨運(yùn)卡車司機(jī)的罷工正在使韓國貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力陷入危機(jī)，不僅是大企業(yè)，連小企業(yè)的負(fù)擔(dān)也會(huì)加重。

韓國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（Korea Automobile Manufacturers Association）成員Yoon Kyung-sun表示，“繼汽車芯片短缺和俄烏局勢(shì)升級(jí)引發(fā)的全球航運(yùn)問題后，原材料價(jià)格已飆升至最高水平，如果目前的情況得不到解決，韓國中小企業(yè)很有可能破產(chǎn)?！表n國貿(mào)易協(xié)會(huì)（KITA）副會(huì)長Lee Kwan-sup表示，“到目前為止，還沒有收到有關(guān)企業(yè)破產(chǎn)的報(bào)告，但此次罷工對(duì)供應(yīng)鏈的損害有可能對(duì)中小企業(yè)造成不利影響?！?/p>

韓國石化工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長Kim Pyung-joong補(bǔ)充道，“韓國60%的石化產(chǎn)品會(huì)出口到海外，如果不能及時(shí)生產(chǎn)供貨，就會(huì)讓其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶走訂單，從長遠(yuǎn)來看，會(huì)削弱韓國企業(yè)的海外競(jìng)爭(zhēng)力。”KITA透露，罷工首日至6月14日期間，KITA接到的投訴共達(dá)160件，其中65%（105份）與向客戶延遲供貨等問題有關(guān)。

圖片來源：韓國經(jīng)濟(jì)新聞

罷工抗議活動(dòng)不僅導(dǎo)致部分企業(yè)生產(chǎn)中斷，還導(dǎo)致韓國港口的集裝箱運(yùn)輸大幅放緩。由于罷工主要發(fā)生在韓國的產(chǎn)業(yè)中心蔚山港，因此蔚山港的集裝箱運(yùn)輸自6月7日起完全中斷。一位韓國政府官員透露，釜山港（Busan）6月10日的吞吐量也已下降到正常水平的三分之一，而韓國80%的集裝箱運(yùn)輸都在該港口。仁川港（Incheon）的運(yùn)輸量也降至正常水平的20%。

韓國是半導(dǎo)體、智能手機(jī)、汽車、電池、電子產(chǎn)品的主要供應(yīng)國，此次罷工進(jìn)一步加劇了因俄烏局勢(shì)升級(jí)而中斷的供應(yīng)鏈的不確定性。目前還不確定這場(chǎng)罷工將持續(xù)多久，但若繼續(xù)下去，韓國其他產(chǎn)業(yè)可能會(huì)受到影響，甚至可能會(huì)在全球產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。

汽車市場(chǎng)正在關(guān)注可能出現(xiàn)的多米諾骨牌效應(yīng)。6月13日，現(xiàn)代汽車、起亞汽車、通用汽車韓國公司、雷諾汽車韓國公司、雙龍汽車、韓國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（Korea Automobile Manufacturers Association）成立了一個(gè)負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)市場(chǎng)情況的特別行動(dòng)小組，并每天運(yùn)行汽車零部件庫存監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

基于此，韓國相關(guān)方面呼吁卡車司機(jī)盡快結(jié)束罷工行動(dòng)。6月14日，韓國總理韓德洙呼吁卡車司機(jī)結(jié)束造成國家物流網(wǎng)絡(luò)廣泛中斷的罷工，在外部商業(yè)條件“嚴(yán)峻”的情況下，韓國以出口為導(dǎo)向的經(jīng)濟(jì)可能因罷工而遭受沉重打擊。

KITA建議卡車司機(jī)應(yīng)以客觀的邏輯和數(shù)據(jù)與政府進(jìn)行協(xié)商。KITA成員Lee Kwan-sup表示，“特別是在新冠疫情導(dǎo)致貨物運(yùn)輸癱瘓的情況下，很難判斷卡車運(yùn)費(fèi)制度在過去幾年是否有效運(yùn)行?！彼€指出，“有些國家是由政府直接檢查司機(jī)的行駛距離和休息時(shí)間，我們可以參考，并基于運(yùn)輸業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)采取一個(gè)現(xiàn)實(shí)的方案來保證卡車司機(jī)的安全，而不是只談利潤，這才是比較合理的?！?/p>

6月13日，韓國貨運(yùn)卡車司機(jī)工會(huì)表示，該工會(huì)試圖通過與韓國土地和交通部的談判找到解決辦法，但談判最終破裂。該工會(huì)發(fā)誓要繼續(xù)罷工并進(jìn)行“更有力的抗議活動(dòng)”。

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