6月27日-29日，2022中國(guó)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)暨首屆中國(guó)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會(huì)在湖北武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)舉辦，本屆大會(huì)主題為“融合創(chuàng)新、綠色發(fā)展——打造中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)”。大會(huì)由工業(yè)和信息化部、湖北省人民政府、中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)聯(lián)合指導(dǎo)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和武漢市人民政府共同主辦，武漢市經(jīng)濟(jì)和信息化局、武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)、武漢市智能汽車產(chǎn)業(yè)促進(jìn)會(huì)和汽車縱橫全媒體協(xié)辦，東風(fēng)汽車、黑芝麻智能和地平線為合作伙伴。嵐圖Free、嵐圖夢(mèng)想家和東風(fēng)風(fēng)神皓極作為本次大會(huì)的官方服務(wù)用車，為大會(huì)嘉賓提供出行服務(wù)。其中，在6月28日上午舉辦的大會(huì)主論壇上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)王耀發(fā)表主旨演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

接下來(lái)由我來(lái)分享一下新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，未來(lái)會(huì)出現(xiàn)哪些新的生態(tài)。

通過(guò)圖表大家可能會(huì)看得很多，我們經(jīng)過(guò)這些多年的長(zhǎng)足發(fā)展，新能源汽車可以說(shuō)占據(jù)了全球的半壁江山。我們迎來(lái)了非常大的增長(zhǎng)，指數(shù)級(jí)的增長(zhǎng)。但另一方面大家都會(huì)考慮新能源的滲透率到多少了，從汽車產(chǎn)業(yè)角度來(lái)說(shuō)，聊滲透率聊的是年度銷量滲透率，從國(guó)家戰(zhàn)略角度來(lái)說(shuō)，我們要達(dá)成“雙碳”，達(dá)成能源安全的角度，要看我們的保有量滲透率。新能源汽車在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)足的幾年發(fā)展以后可以看到，保有量已經(jīng)達(dá)到了將近千萬(wàn)輛級(jí)別了。但是新能源汽車可以看這張千人保有量的圖表，我國(guó)千人保有量已達(dá)到208輛，新能源汽車保有量?jī)H有5.4輛。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，新能源汽車的發(fā)展可以說(shuō)任重道遠(yuǎn)。

眾所周知，石油是重要的戰(zhàn)略資源，也是我國(guó)短缺的資源之一，對(duì)于國(guó)家的能源安全、經(jīng)濟(jì)安全至關(guān)重要，從這個(gè)圖上可以看出我國(guó)的石油需求程度是持續(xù)上升的，現(xiàn)在石油對(duì)外依存度已經(jīng)超過(guò)了70%，且原油進(jìn)口主要通過(guò)南海這個(gè)運(yùn)輸通道運(yùn)輸。這里代表了什么？在新的政治經(jīng)濟(jì)格局下，是有石油安全隱患的，從整個(gè)全球煤炭產(chǎn)量來(lái)看，我們國(guó)家是煤多油少，發(fā)電60%以上是靠煤炭發(fā)電。所以從國(guó)家戰(zhàn)略角度來(lái)說(shuō)，把一部分煤去換石油，最終落在新能源汽車產(chǎn)業(yè)，從汽車產(chǎn)業(yè)角度來(lái)說(shuō)是一個(gè)合理的安排。同時(shí)，也對(duì)新能源汽車的保有量滲透率提出了重要的要求。

新能源汽車它肩負(fù)了三大使命，能源安全、雙碳目標(biāo)的達(dá)成，最近我們提出了汽車特別是新能源汽車還要承擔(dān)新經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)的重要使命。國(guó)家不斷強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)，通過(guò)政策推動(dòng)新能源汽車發(fā)展。與此同時(shí)，四部委也委托中汽協(xié)開(kāi)展了2022年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，預(yù)計(jì)新能源汽車會(huì)保持高速發(fā)展的勢(shì)頭。

現(xiàn)在都說(shuō)的是好的，后面看一下各個(gè)企業(yè)的情況。我們?cè)谶@張表里列出了很多企業(yè)上市公司的財(cái)務(wù)報(bào)表，可以看一下他們新能源汽車的銷售比例和他們的利潤(rùn)率的關(guān)系，大家可以看到新能源汽車銷售比例越高，利潤(rùn)率在下降。現(xiàn)在津津樂(lè)道的新勢(shì)力造車口碑很好，企業(yè)賺不賺錢(qián)。從新能源角度，從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向了市場(chǎng)化拉動(dòng)，我們的企業(yè)如果還在“流血”，如何開(kāi)始市場(chǎng)化普及應(yīng)用。

再來(lái)看一下中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，在這里我們選了10種比較有代表性的車型，然后去做了一下比較分析?？梢钥吹匠墒旆€(wěn)定的燃油車市場(chǎng)是呈一個(gè)紡錘形的結(jié)構(gòu)，10到15萬(wàn)元的大眾車，就是我們說(shuō)的國(guó)民車，是主流消費(fèi)區(qū)間。我們國(guó)家新能源汽車恰恰在這種價(jià)格范圍內(nèi)，我們的表現(xiàn)其實(shí)是相對(duì)比較差的。我們也做了一定的市場(chǎng)調(diào)研，可以看到10到15萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的車，用戶最在意的是購(gòu)置成本。我們會(huì)說(shuō)通過(guò)一些調(diào)研，在五年的經(jīng)濟(jì)周期內(nèi)，新能源車和傳統(tǒng)燃油車，已經(jīng)可以做到了成本持平，雖然一輛車新能源汽車要多賣3萬(wàn)塊錢(qián)，但是使用成本新能源汽車只占到燃油車的15%。在這種條件下為什么燃油車還是可以比電動(dòng)車賣得好。這個(gè)其實(shí)應(yīng)該是我們要思考的問(wèn)題。

在10到15萬(wàn)國(guó)民車區(qū)間內(nèi)，最重要的一個(gè)點(diǎn)是什么呢？特別是C端消費(fèi)者，對(duì)于購(gòu)置成本的敏感度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于全生命周期成本支出的敏感度，要考慮消費(fèi)者的心理。在這種價(jià)位15萬(wàn)以下的車，電池的成本要占到1/3，從動(dòng)力電池的技術(shù)演進(jìn)來(lái)看，短期內(nèi)成本不可能有大幅下降的空間。尤其近期面臨原材料資源大幅上漲，包括疫情反復(fù)的因素影響，造成新能源汽車成本居高不下。我們很多企業(yè)，新能源汽車企業(yè)都上調(diào)了售價(jià)。

所以我們看到首次購(gòu)置成本高，使用成本又遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同級(jí)別燃油車純電動(dòng)汽車，其實(shí)我們很多企業(yè)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，我們應(yīng)該如何去解決這個(gè)問(wèn)題，就是把我們首次購(gòu)置成本平均高出的那3萬(wàn)塊錢(qián)，能不能挪到使用成本當(dāng)中去，所以產(chǎn)業(yè)內(nèi)也在積極的探索所謂的電池資產(chǎn)管理公司，也就是常說(shuō)的電池銀行的方案。也就是說(shuō)，讓用戶買車的時(shí)候不用買電池了，租電池。當(dāng)把電池成本拿下來(lái)的時(shí)候，買車可能會(huì)比燃油車還要便宜一些，用車可能也不會(huì)比燃油車更貴。

另一方面，大家為什么不愿意買新能源，是因?yàn)槎周嚉堉祮?wèn)題，對(duì)于新能源折舊來(lái)說(shuō)主要是電池折舊。有很好的電池生態(tài)去做電池供能體系的時(shí)候，我們的車主不用承擔(dān)電池的折舊，可以說(shuō)電動(dòng)二手車的殘值比燃油車還要高。我們已經(jīng)有了很多的產(chǎn)業(yè)實(shí)踐，包括蔚來(lái)汽車，包括寧德時(shí)代，都推出了相應(yīng)的換電解決方案。

另一方面我們?cè)诳吹竭@種解決方案的時(shí)候，其實(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，和很多電池廠管理公司都聊過(guò)，剛才我們說(shuō)的商業(yè)模式看上去很美好，但是另一方面，這些企業(yè)利潤(rùn)表都很好看，隨著新能源汽車的高速增長(zhǎng)，現(xiàn)金流的壓力會(huì)非常大，需要不斷地去夠買電池，但是資本管理公司只能慢慢的收回電池租金。這個(gè)時(shí)候提出應(yīng)該用現(xiàn)在的新的一些技術(shù)方案，包括我們的金融手段，能夠?yàn)樾履茉雌嚹酥岭姵刭Y產(chǎn)公司解決現(xiàn)金流壓力的問(wèn)題。所以我們又提出了構(gòu)建新能源汽車資產(chǎn)數(shù)字化的金融服務(wù)平臺(tái)，能夠把我們的電池未來(lái)收益權(quán)打包做成權(quán)證，直接賣向資本方甚至是C端市場(chǎng)，在這種情況下就可以有效的利用社會(huì)資本來(lái)共擔(dān)新能源汽車動(dòng)力電池的重資產(chǎn)問(wèn)題。這是動(dòng)力電池的金融新生態(tài)。

從動(dòng)力電池本身來(lái)說(shuō)，我們其實(shí)作為汽車行業(yè)，從來(lái)都沒(méi)有把電池作為一個(gè)獨(dú)立生態(tài)去看待，我經(jīng)常打比喻說(shuō)，電池就像我們?cè)瓉?lái)請(qǐng)的私人司機(jī)一樣，成本當(dāng)然會(huì)高。我們打滴滴當(dāng)然會(huì)低，這個(gè)司機(jī)除了給我們服務(wù)，也給其他的人服務(wù)。我們現(xiàn)在都在看電池成本高，本質(zhì)上沒(méi)有理解電池如果把它作為一個(gè)資產(chǎn)成本來(lái)看的話，它賺錢(qián)的模式是什么，是靠它的使用能力，它的使用能力就是我的充換電次數(shù)，我的日歷壽命，如果說(shuō)一個(gè)電池壽命到3000周到5000周，我們作為一個(gè)投資方投這個(gè)電池，我是希望這3000周、5000周快一點(diǎn)完成還是慢一點(diǎn)完成？當(dāng)然是希望能快一點(diǎn)完成。以我們現(xiàn)在推出的長(zhǎng)續(xù)航汽車，是不是一個(gè)星期才充一次電，這也就是為什么新能源汽車貴。

剛才提到了電池多場(chǎng)景的復(fù)合應(yīng)用，不要讓我們的電池閑下來(lái)，新能源汽車可以用，儲(chǔ)能電站也可以用，甚至充換電站，包括充電樁，建設(shè)一個(gè)充電站最大的成本是擴(kuò)容。我去年接受采訪的時(shí)候也說(shuō)了，全國(guó)的充電樁平均使用效率3%，97%的時(shí)間是閑置的，但是我要為了那3%的大功率我們要去拉擴(kuò)容，擴(kuò)容是一個(gè)很大的成本。如果說(shuō)有很多的電池可以放在充電樁后面，對(duì)于我們的擴(kuò)容成本來(lái)說(shuō)，它又是一個(gè)可以抵消的內(nèi)容，包括我們的鐵塔基站，每一個(gè)基站都要保持基站不斷電，以現(xiàn)在的電力供應(yīng)能力，一年其實(shí)是不可能斷幾次電的，這些電池對(duì)于鐵塔公司來(lái)說(shuō)也是沉沒(méi)成本。我們也可以拿過(guò)來(lái)削峰填谷，平時(shí)給充電樁部門(mén)用，如果需要來(lái)了可以大功率充電，如果需要換電可以換電，電池整個(gè)循環(huán)速度就會(huì)加快，資本投資周期就會(huì)縮短，不用汽車企業(yè)或者新能源汽車用戶再包養(yǎng)這個(gè)電池了。

我們前面說(shuō)了新能源汽車的生態(tài)，剛才趙教授也給我們介紹了智能網(wǎng)聯(lián)汽車最重要的是我們的自動(dòng)駕駛、智能座艙，車作為一個(gè)移動(dòng)終端的話，和手機(jī)一樣能不能出一個(gè)爆款應(yīng)用，我們的爆款應(yīng)用就是自動(dòng)駕駛。我不是說(shuō)智能座艙不重要，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的時(shí)候在車上待的很多機(jī)會(huì)都是在和車機(jī)進(jìn)行交互?；A(chǔ)軟件剛才很多專家也說(shuō)了，我們提到基礎(chǔ)軟件就不能離開(kāi)AUTOSAR，我們先看CP架構(gòu)，AUTOSAR基本壟斷了標(biāo)準(zhǔn)生態(tài)的建設(shè)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以 Vector為主，已經(jīng)壟斷了85%以上的市場(chǎng)。在AUTOSAR AP階段，其實(shí)它的進(jìn)展是不明顯的，是給我們國(guó)家產(chǎn)業(yè)提出了一個(gè)可以迎頭趕上的機(jī)會(huì)，所以我們應(yīng)該抓緊時(shí)間構(gòu)建國(guó)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)體系，搶占汽車軟件市場(chǎng)，助力汽車軟件生態(tài)的形成。加快我們國(guó)家軟件生態(tài)的建設(shè)還面臨很多的挑戰(zhàn)，包括產(chǎn)品研發(fā)能力不足、軟硬件結(jié)合能力差、產(chǎn)業(yè)規(guī)模小、力量分散。

提到這我們也會(huì)用軟件定義汽車，從軟件定義來(lái)說(shuō)也說(shuō)點(diǎn)芯片的問(wèn)題，芯片面臨的關(guān)鍵問(wèn)題就是產(chǎn)能嚴(yán)重不足，自動(dòng)駕駛高端芯片技術(shù)亟待突破，而汽車行業(yè)能做的就是加強(qiáng)與半導(dǎo)體行業(yè)的協(xié)同，加大對(duì)國(guó)產(chǎn)芯片裝車的支持。我們說(shuō)國(guó)產(chǎn)芯片裝車這件事情，一方面培育自主可控的芯片力量，另一方面是保障我們的供應(yīng)鏈安全。國(guó)產(chǎn)芯片可能會(huì)比進(jìn)口芯片要貴那么一些，可靠性要差一些，但是只要能上車，可靠性能夠夠用，我建議企業(yè)應(yīng)該支持國(guó)產(chǎn)芯片，因?yàn)榘踩且顿M(fèi)的。關(guān)于國(guó)產(chǎn)芯片的問(wèn)題，我們將在29上午分論壇4進(jìn)行專題研討。

汽車工業(yè)協(xié)會(huì)作為工信部ICV2035產(chǎn)業(yè)生態(tài)工作組的牽頭單位，我們也始終加快推動(dòng)汽車軟件生態(tài)的建設(shè)，兩年來(lái)我們也開(kāi)展了一些工作，在20年成立了中國(guó)汽車軟件生態(tài)聯(lián)盟，還有軟件汽車工業(yè)組，成員單位在不斷擴(kuò)大，今天下午軟件定義汽車工業(yè)組也會(huì)發(fā)布“第三版整車級(jí)SDV API規(guī)范”，進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同統(tǒng)一，解決軟件定義汽車當(dāng)中遇到的共性問(wèn)題。為了進(jìn)一步加快軟件生態(tài)建設(shè)，也會(huì)在今天中午正式召開(kāi)軟件峰會(huì)的成立大會(huì)，旨在強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)，聚焦加速軟件創(chuàng)新，降低軟件開(kāi)發(fā)成本，提高軟件的質(zhì)量，構(gòu)建自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈。

我們?cè)俸?jiǎn)單說(shuō)一下汽車數(shù)據(jù)生態(tài)，對(duì)于自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)就是數(shù)據(jù)，訓(xùn)練出來(lái)的成熟算法將會(huì)成為汽車產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力，這就是剛才說(shuō)的爆款應(yīng)用。目前自動(dòng)駕駛分為單車智能、網(wǎng)聯(lián)賦能，很多自動(dòng)駕駛企業(yè)在感知方面有了兩種技術(shù)路線，一方面以特斯拉為代表的是視覺(jué)感知，唯一只依靠視覺(jué)感知，但是從我的理解來(lái)說(shuō)并不是唯一的視覺(jué)感知，而是它堅(jiān)定不移地走低成本的感知路線。但是為什么呢？是因?yàn)樘厮估旋嫶蟮臄?shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，有足夠的經(jīng)驗(yàn)。除了特斯拉，大部分的企業(yè)數(shù)據(jù)資源是嚴(yán)重不足的，不得不采用融合感知技術(shù)路線。

我們可以想一想，當(dāng)我們把融合感知技術(shù)路線這條路跑通了以后，有可能可以和特斯拉一樣，同時(shí)達(dá)到自動(dòng)駕駛L4、L5的水平，在那個(gè)時(shí)候我們已經(jīng)把激光雷達(dá)等傳感器的成本打下來(lái)了，特斯拉一樣可以去用，這個(gè)時(shí)候他還比我們有更大的資源優(yōu)勢(shì)，這個(gè)時(shí)候還要補(bǔ)課?，F(xiàn)在可以看到國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛累計(jì)的行駛里程，國(guó)內(nèi)主流自動(dòng)駕駛企業(yè)的數(shù)據(jù)之和不如特斯拉的10%，這只是測(cè)試集，還不是訓(xùn)練集，所以我們的數(shù)據(jù)生態(tài)建設(shè)刻不容緩。上周三習(xí)近平總書(shū)記要加快構(gòu)建數(shù)據(jù)基礎(chǔ)的制度體系，我們國(guó)家也會(huì)從，第一，維護(hù)國(guó)家數(shù)據(jù)安全；第二，統(tǒng)籌推進(jìn)數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)；第三，收益分配以及促進(jìn)數(shù)據(jù)高效流通?？梢钥吹轿覀冋畬?duì)于數(shù)據(jù)的主張是一貫的，以安全為底線，產(chǎn)業(yè)要應(yīng)用。所以我們認(rèn)為數(shù)據(jù)生態(tài)的建設(shè)要依托三大支柱，首先要保證數(shù)據(jù)安全體系構(gòu)建，以及數(shù)據(jù)資產(chǎn)化能力，以及以企業(yè)為中心的數(shù)據(jù)交互平臺(tái)。這里就不展開(kāi)了。

另外一方面，剛才也介紹了現(xiàn)在的數(shù)據(jù)生態(tài)，一方面生態(tài)沒(méi)有形成，第二方面資源是嚴(yán)重不足的。我們?nèi)绻f(shuō)和先進(jìn)車企去比數(shù)據(jù)采集終端，我們和他們有量級(jí)上的區(qū)別，但是我們國(guó)家有新基建優(yōu)勢(shì)，我們有制度優(yōu)勢(shì)，我們有政策的東風(fēng)，現(xiàn)在也在嘗試和地方試點(diǎn)區(qū)域去打通路側(cè)數(shù)據(jù)，通過(guò)數(shù)字孿生技術(shù)，為企業(yè)提供海量的自動(dòng)駕駛的大數(shù)據(jù)訓(xùn)練集?，F(xiàn)在企業(yè)或多或少都積累了一些數(shù)據(jù)，汽車內(nèi)部看到了共享生態(tài)的可能性，汽車協(xié)會(huì)非常重視汽車生態(tài)的建設(shè)，通過(guò)第一制定數(shù)據(jù)領(lǐng)域的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，包括數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)以及數(shù)據(jù)應(yīng)用交互的標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)了數(shù)據(jù)安全合規(guī)的工作推進(jìn)。我們也搭建了基于區(qū)塊鏈技術(shù)行業(yè)數(shù)據(jù)的交易平臺(tái)，希望助推國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)建立起數(shù)據(jù)生態(tài)。

最后做個(gè)簡(jiǎn)單的總結(jié)。新能源汽車生態(tài)，我們認(rèn)為就是構(gòu)建基于動(dòng)力電池多場(chǎng)景復(fù)合應(yīng)用的新能源汽車的生態(tài)，通過(guò)多場(chǎng)景共攤動(dòng)力電池成本，提高動(dòng)力電池的充換電頻率，最大限度的挖掘動(dòng)力電池使用價(jià)值，進(jìn)而降低我們新能源汽車購(gòu)置成本，支持新能源汽車的市場(chǎng)化普及應(yīng)用。我們的數(shù)據(jù)新生態(tài)是希望構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)的交互型生態(tài)，圍繞企業(yè)數(shù)據(jù)中心，深度挖掘智慧城市、智慧出行等新型數(shù)據(jù)來(lái)源，避免產(chǎn)業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域被數(shù)據(jù)資源卡脖子，支撐我們的企業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域和國(guó)際先進(jìn)水平的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，形成我們的生態(tài)優(yōu)勢(shì)。我們的軟件生態(tài)是智能座艙、自動(dòng)駕駛發(fā)展趨勢(shì)所帶來(lái)的新發(fā)展機(jī)遇，組織產(chǎn)業(yè)形成生態(tài)合力，加快形成汽車產(chǎn)業(yè)的軟件標(biāo)準(zhǔn)，提升汽車產(chǎn)業(yè)的軟件生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)作為行業(yè)組織，始終將以服務(wù)行業(yè)、推動(dòng)行業(yè)新生態(tài)的建設(shè)為己任，我們也愿意同生態(tài)鏈上下游各方加強(qiáng)協(xié)同，共同為新能源新生態(tài)建設(shè)貢獻(xiàn)力量。謝謝。

注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載！

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