除了發(fā)動機(jī)等核心部件，決定一輛車是否優(yōu)秀的因素還包括多個(gè)方面的細(xì)節(jié)表現(xiàn)。比如駕乘感、NVH、舒適性等。這些看不見的地方同樣意義重大。

而作為一臺SUV，空間一定也是用戶購車時(shí)考慮的重要因素。

全新第三代榮威RX5/超混eRX5擁有2765mm軸距，車身尺寸為4655*1890*1664mm，軸距2765mm，在艙內(nèi)空間“零壓縮”的情況下對車高進(jìn)行降低，使整車高寬比達(dá)到88%。

艙內(nèi)垂直空間1200mm，帶來寬綽頭部空間，在車內(nèi)無需弓身。前排主駕單側(cè)肘部空間達(dá)到388mm，優(yōu)于行業(yè)平均的377mm，后排為400mm。同時(shí)，合適的扶手寬度、高度，為肘部留出充分的伸展空間。

全新第三代榮威RX5/超混eRX5的座椅前后調(diào)節(jié)范圍擴(kuò)大至240mm，高低調(diào)節(jié)范圍擴(kuò)大至60mm，幾乎可滿足所有用戶的坐姿調(diào)節(jié)需求。

身高1.73米左右的乘客分別坐進(jìn)前、后排，并將坐姿調(diào)至舒適狀態(tài)后，后排乘員仍有近3拳的膝部空間與近1米的腿部空間，乘坐空間寬適。

此外，全新第三代榮威RX5/超混eRX5行李廂空間寬裕。其尺寸為910*1028*455mm，總?cè)莘e340~1291L。在不收起遮物簾的情況下，可收納28寸+24寸+20寸三個(gè)行李箱，適合長途旅行和全家出行。

全車有多達(dá)22處儲物空間，如行李廂毯下儲物盒、行李廂兩側(cè)網(wǎng)兜、中控后端儲物盒及中控鏤空儲物盒等，給用戶多樣化的收納選擇。

此外，全新第三代榮威RX5/超混eRX5還采用手部調(diào)節(jié)空間43mm的一體式太空零重力座椅，可提升長途駕駛舒適性。

在NVH方面，上汽通過四轉(zhuǎn)鼓半消聲室、二轉(zhuǎn)鼓半消聲室、變速箱NVH試驗(yàn)室、全消-混響室、整車振動異響試驗(yàn)室、零部件振動異響試驗(yàn)室、聲音工作室、整車密封性能試驗(yàn)室、零部件慣量試驗(yàn)室和結(jié)構(gòu)動力學(xué)實(shí)驗(yàn)室等先進(jìn)實(shí)驗(yàn)室對整車和子系統(tǒng)NVH性能進(jìn)行開發(fā)與測試。

在噪聲控制上，通過減振隔音、吸收噪音“雙管齊下”，從源頭和路徑上，針對發(fā)動機(jī)振動以及聲音品質(zhì)、整車風(fēng)噪、整車路噪、零部件噪聲等高感知區(qū)域進(jìn)行優(yōu)化。實(shí)現(xiàn)在乘客艙內(nèi)，駕乘人員的噪音舒適度評分為78，優(yōu)于行業(yè)平均70的評分。

對于發(fā)動機(jī)噪音，全新第三代榮威RX5/超混eRX5采用上汽藍(lán)芯動力GS61 1.5T發(fā)動機(jī)，采用創(chuàng)新技術(shù)對其進(jìn)行消除高頻噪音處理，通過把控，使發(fā)動機(jī)聲音更趨溫和，讓用戶艙內(nèi)聽感更舒適。

同時(shí)，榮威RX5/超混eRX5使用柔性副車架結(jié)構(gòu)，將來自地面的振動與駕駛艙分隔，實(shí)現(xiàn)優(yōu)異的減震效果和良好的路噪表現(xiàn)。

在消除噪音的路徑方面，全新第三代榮威RX5/超混eRX5全車覆蓋超過41處靜音措施，覆蓋面積大，用料扎實(shí)。針對關(guān)鍵部位，還采用了行業(yè)首創(chuàng)的高倍率吸音材料。

在前艙聲學(xué)包、下車體聲學(xué)包、車身空腔等21處關(guān)鍵部位采用聲學(xué)隔斷，如前圍內(nèi)隔音墊采用多層減震、隔音設(shè)計(jì)的“三明治結(jié)構(gòu)”，可有效隔絕發(fā)動機(jī)艙內(nèi)噪聲。

全新第三代榮威RX5/超混eRX5的怠速噪聲低于36dB，優(yōu)于行業(yè)平均水平。同時(shí)，車輛怠速振動為0.02m/s2，低于同級平均水平0.05m/s2。

不同車速下，全新第三代榮威RX5/超混eRX5的加速噪聲優(yōu)于行業(yè)平均水平1-2dB, 加速振動設(shè)計(jì)優(yōu)于行業(yè)平均水平0.07m/s2。

此外，全新第三代榮威RX5/超混eRX5通過對整車造型和各種型面及細(xì)微結(jié)構(gòu)的打磨，針對氣吸、空腔和壓力脈動等進(jìn)行多維降噪，經(jīng)歷40小時(shí)的風(fēng)洞試驗(yàn)驗(yàn)證，以及138個(gè)版本的方案迭代優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)當(dāng)車速達(dá)到120km/h時(shí)，車內(nèi)前、后排語音交流的清晰度仍可達(dá)到75%以上。

同時(shí)，車輛采用極富韌性的懸架構(gòu)造，使其在面對溝溝坎坎的路面時(shí)也能夠“如履平地”。

一體式太空零重力座椅采用強(qiáng)壯骨架設(shè)計(jì)、超大包裹側(cè)翼及20mm厚的零重力填充層，可使振動衰減達(dá)到60%以上，最高至73%。

而團(tuán)隊(duì)的多次測試與調(diào)教則有效減小了制動、轉(zhuǎn)彎、加速時(shí)，車身的側(cè)傾及俯仰。

而在油門響應(yīng)速度上，上汽藍(lán)芯動力GS61 1.5T VTGI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)與DM21 PLUS自動變速箱的組合，可保證0.5s內(nèi)動力“隨叫隨到”，1s內(nèi)加速度達(dá)到0.2g，2s內(nèi)直接推背感。

此外，燃油版0.5秒內(nèi)即可完成換擋，換擋平順性良好。

總體來說，榮威RX5在這些方面的參數(shù)表現(xiàn)都不錯(cuò)。智駕君也期待7月開啟試駕后親身體驗(yàn)。

全新第三代榮威RX5/超混eRX5已經(jīng)于6月11日開啟盲訂，10天訂單破2萬，7月開啟預(yù)售，預(yù)計(jì)將于8月正式上市。

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