最近這些年，中國汽車市場上最“魔幻”的故事無疑就是跨界造車了。

一大批和汽車行業(yè)聯(lián)系并不如何緊密的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、地產(chǎn)企業(yè)、手機(jī)企業(yè)等紛紛下場開始造車，這些年即便已經(jīng)有不少跨界造車項(xiàng)目無疾而終，依然掩蓋不住新造車勢力已經(jīng)強(qiáng)勢崛起的事實(shí)。甚至可以說，頭部的幾家新造車品牌，已經(jīng)在全球市場上引起不小的轟動(dòng)，雖然絕對(duì)銷量和傳統(tǒng)強(qiáng)勢品牌還有巨大的差距，但在市值方面，已經(jīng)把不少老牌車企遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

時(shí)至今日，新造車勢力已經(jīng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)重要的組成部分，在終端市場上的影響力和接受度都早已經(jīng)今非昔比。在這樣的大背景下，當(dāng)哪些原本就和汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)系緊密的企業(yè)，也傳出要加入到造車大軍的時(shí)候，給人的感覺基本已經(jīng)是水到渠成事情，硬要說意外，倒不如說是抱不平，更有資格的企業(yè)，為何不更早一點(diǎn)來。

比如說滴滴。

圖片來源：滴滴官網(wǎng)

滴滴的造車局

滴滴應(yīng)該算是當(dāng)前國內(nèi)影響力最大的出行平臺(tái)，當(dāng)前的主營業(yè)務(wù)涵蓋了公共出行、共享單車、貨運(yùn)、自動(dòng)駕駛、金融服務(wù)等。雖然之前并沒有造車，但較之其他不少跨界而來的新造車企業(yè)，滴滴和汽車行業(yè)的聯(lián)系顯然更加緊密，不少整車企業(yè)、汽車相關(guān)的智能企業(yè)和零部件供應(yīng)企業(yè)等，都早就是滴滴重要的合作伙伴了。

所以滴滴要造車，在行業(yè)內(nèi)早就不是什么秘密了。最近幾年，滴滴曾數(shù)次辟謠過要造車的消息，但在進(jìn)入2022年之后，代號(hào)為“達(dá)芬奇”的滴滴造車計(jì)劃浮出水面后，滴滴的汽車局，也逐漸清晰了起來。

滴滴造車，已經(jīng)如箭在弦。

滴滴員工黃輝（應(yīng)受訪者要求，采用化名）告訴蓋世汽車，去年下半年自己入職滴滴的時(shí)候，造車事業(yè)部就已經(jīng)存在?！暗蔚吾槍?duì)此次轉(zhuǎn)型內(nèi)部比較謹(jǐn)慎，并不愿意過早對(duì)外暴露相關(guān)信息，所以造車事業(yè)部后來就沒有繼續(xù)在組織架構(gòu)中顯示了，但這個(gè)部門一直都在”。黃輝表示，雖然自己無法給出滴滴造車項(xiàng)目當(dāng)前的具體員工人數(shù)，但從日常工作中了解到的信息看（參考內(nèi)部工作群等），現(xiàn)階段滴滴造車項(xiàng)目的正式員工至少已經(jīng)超過2000人。

“滴滴的定位是一家出行公司，相較于其他跨界造車者，滴滴造車更有故事可以講”，黃輝認(rèn)為滴滴進(jìn)軍造車領(lǐng)域，有先天優(yōu)勢的，“無論是造車還是研發(fā)智能駕駛系統(tǒng)，從企業(yè)定位上看，滴滴的未來前景都更加可觀”。

圖片來源：滴滴官網(wǎng)

和其他新造車勢力的另外一個(gè)不同（也可以說是滴滴的一個(gè)獨(dú)特的優(yōu)勢）是，在正式獨(dú)立下場造車之前，滴滴已經(jīng)有過不少合作造車的經(jīng)歷。公開資料顯示，2018年滴滴曾和理想汽車達(dá)成過戰(zhàn)略合作創(chuàng)立了“桔電出行”，雙方曾為滴滴量身定制過一款純電MPV，只不過由于股東雙方后續(xù)投入沒有跟上，這款車并沒有正式量產(chǎn)。2020年滴滴又與比亞迪展開了合作，并與比亞迪聯(lián)合打造了D1電動(dòng)汽車。D1是一款基于滴滴平臺(tái)乘客和司機(jī)需求而打造的、針對(duì)網(wǎng)約車出行場景的產(chǎn)品，也是滴滴出行第一款定制化的電動(dòng)車。據(jù)了解，D1這款車，滴滴雖然沒有全程負(fù)責(zé)，但整車設(shè)計(jì)和座艙部分，滴滴都有參與。

滴滴與比亞迪聯(lián)合打造的D1電動(dòng)車，圖片來源：滴滴官網(wǎng)

“滴滴目前有兩款車型在同步研發(fā)，一款是TOB的產(chǎn)品，另一款是TOC的產(chǎn)品，兩款都完全是滴滴自己的車”，黃輝表示，滴滴的樣車預(yù)計(jì)不會(huì)讓大家等太久，“TOC的產(chǎn)品會(huì)更早推出，應(yīng)該會(huì)在明年下半年SOP，TOB的產(chǎn)品稍晚一些，預(yù)計(jì)會(huì)在2024年投放?！?/p>

按照黃輝的介紹，接下來TOC的這款車型會(huì)是滴滴造車團(tuán)隊(duì)重點(diǎn)打造的產(chǎn)品。黃輝表示：“這會(huì)是一款售價(jià)在20萬元以下的轎車，和蔚小理以及目前關(guān)注度比較高的集度汽車等，都會(huì)拉開一定的市場空間，初期主要靠差異化定位來培育市場”。

滴滴造車勝算如何？

受到比較嚴(yán)重的零部件斷供和多地散發(fā)性疫情的影響，近期國內(nèi)新造車企業(yè)交付量走勢波動(dòng)比較大，但從整體形勢上看，依舊處于不錯(cuò)的上升通道。不僅蔚小理三家老牌的頭部新造車企業(yè)交出了比較強(qiáng)勢的市場成績單，包括哪吒、零跑等在內(nèi)，原來所謂的二線品牌也都有搶眼的表現(xiàn)。尤其是在新能源車下鄉(xiāng)政策的刺激之下，哪吒、零跑兩家新造車企業(yè)的月交付量持續(xù)創(chuàng)新高，和蔚小理的第一陣營之爭可謂是劍拔弩張。

整體市場表現(xiàn)向好、后來者居上的戲碼也正在上演，種種跡象都驗(yàn)證了，國內(nèi)新能源市場潛力巨大且新造車品牌之間的競爭并不十分充分，后來者依舊大有可為。

此外，對(duì)滴滴而言，首發(fā)產(chǎn)品的市場定位，也確實(shí)有可開拓的空間。一直以來，國內(nèi)新造車企業(yè)主攻的都是SUV市場，最近一兩年才陸續(xù)開始布局轎車產(chǎn)品，不過售價(jià)普遍都在20萬元以上。蔚來ET7起售價(jià)超過45萬元，蔚來ET5起售價(jià)超30萬元，小鵬P7售價(jià)在20萬元以上，小鵬P5的起售價(jià)也接近18萬元。就連印象中更加主打中低端市場的哪吒和零跑，新推出的轎車產(chǎn)品也都瞄準(zhǔn)中高端市場，哪吒S預(yù)售價(jià)33.88萬元，零跑C01的預(yù)售區(qū)間為18-27萬元。

滴滴首款TOC的產(chǎn)品如果真如黃輝所言，是一款定位10萬元級(jí)的轎車產(chǎn)品，明顯可以與主流競品拉開錯(cuò)位競爭的市場空間。

目前看來，滴滴造車已經(jīng)萬事俱備只欠東風(fēng)，而這個(gè)東風(fēng)就是生產(chǎn)資質(zhì)。早在數(shù)年之前，汽車生產(chǎn)資質(zhì)的申請(qǐng)大門就已經(jīng)關(guān)閉，對(duì)近些年一茬又一茬的新造車品牌而言，想要造車只有兩條路可以走，一是找有資質(zhì)的企業(yè)代工（如江淮之于蔚來等）；二是通過收購已經(jīng)擁有生產(chǎn)資質(zhì)的車企，間接獲得造車的“殼”資源（如理想收購力帆等）。

種種跡象表明，滴滴正在找“殼”。此前滴滴要收購國機(jī)汽車旗下國機(jī)智駿股權(quán)的消息就曾甚囂塵上，雖然該收購案已經(jīng)被當(dāng)事各方先后否認(rèn)，但受此次收購傳聞的影響，國機(jī)智駿母公司國機(jī)汽車的股價(jià)一度被拉漲了不少。

資料顯示，國機(jī)智駿在江西贛州有一座規(guī)劃產(chǎn)能30萬輛的新能源車工廠，此前已經(jīng)投放了兩款微型電動(dòng)車和一款小型電動(dòng)SUV，售價(jià)區(qū)間在6.58萬-13.98萬元，按照規(guī)劃，國機(jī)智駿后續(xù)還將投放一款轎跑車型。蓋世汽車整理的銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年前五個(gè)月，國機(jī)智駿三款在售車型的累計(jì)銷量僅為1061輛，確實(shí)很適合成為一個(gè)“殼”資源：有工廠、沒銷量。

“雖然并不能確定收購國機(jī)智駿股份的消息是否屬實(shí)，但從當(dāng)前已知的量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)看，滴滴肯定有這樣的現(xiàn)實(shí)需求（收購一家有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)）”，黃輝對(duì)蓋世汽車表示。

圖片來源：滴滴官網(wǎng)

雖然來得晚了點(diǎn)，但在滴滴員工黃暉看來，滴滴造車有成功的可能性。首先，滴滴的現(xiàn)金流比較健康。造車是重資金投入的項(xiàng)目，不過滴滴造車前期的研發(fā)過程中，無論是軟、硬件資源，還是人力資源，都準(zhǔn)備的很充足；其次，滴滴并沒有一上來就直接走高端路線，去和一線的新勢力競爭，主打的是能形成錯(cuò)位競爭優(yōu)勢的細(xì)分市場。新勢力車企中，目前布局10-20萬市場區(qū)間的強(qiáng)勢品牌還比較少，滴滴造車找到了一個(gè)不錯(cuò)的市場突破口；此外，和一些主打二三線城市的二線新勢力品牌相比，滴滴更具品牌優(yōu)勢。畢竟滴滴可不是什么無名之輩，有了這些年積累的、規(guī)模龐大的用戶群體，滴滴在開拓二、三線市場時(shí)，會(huì)有更強(qiáng)的品牌號(hào)召力。

隨著不少新造車品牌陸續(xù)迎來市場爆發(fā)，以及越來越多的傳統(tǒng)車企已經(jīng)開足馬力向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，國內(nèi)新能源車市場上，留給大家的機(jī)會(huì)窗口確實(shí)是越來越小了，滴滴現(xiàn)在才鉚足了勁要向汽車制造領(lǐng)域跨界，也確實(shí)吃不到太多的時(shí)間紅利了。

想要成功，就只能憑真本事去“拼刺刀”。

不過和小米造車一樣，滴滴造車雖然來得晚，但這些原來就是各自領(lǐng)域內(nèi)龍頭的企業(yè)，都有不錯(cuò)的品牌號(hào)召力和群眾基礎(chǔ)，現(xiàn)金儲(chǔ)備相對(duì)而言也都比較健康，瞄準(zhǔn)的又是更加大眾化的中低端市場，或許未來真有后來居上，闖出一片天的可能。

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