距離成都車展開幕還不到一周，那些該有的、不該有的兩兩互搏還沒等到，各個車企在這個星期上演的宮斗大戲就足夠讓吃瓜群眾大呼過癮。尤其是踩著電動化加劇的節(jié)奏上，從國家隊、到中外造車新勢力，個個都在劍拔弩張中暗戳戳地玩著“語言藝術”。

當然，在細說大佬們的紛爭前，我們還是有必要對中國新能源高速發(fā)展的態(tài)勢，表以驚訝。

這周的第一天，作為一家外資企業(yè)，特斯拉在上海超級工廠下線了第300萬輛新車。不久前，埃隆·馬斯克剛在財報會上稱贊特斯拉中國，表示，“我必須說，特斯拉上海團隊真的非常棒?！比缃?，還沒過多久，就能達到這樣的產(chǎn)銷高度，足見中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈的完備與強大。

然而，根據(jù)按照特斯拉的規(guī)劃，上海工廠的年產(chǎn)能將提升至100萬輛，就意味著，特斯拉上海工廠將在產(chǎn)能上超過特斯拉旗下本土加州弗里蒙特工廠，成為特斯拉目前產(chǎn)量最高的整車工廠之余，也成了特斯拉在全球最大的汽車出口樞紐。

看到特斯拉如此瘋狂的攻勢，不知那些同樣位于美國的新勢力作何感受？尤其是賈躍亭的FF。從上市之后，賈老板天天對外宣稱FF91要正式量產(chǎn)上市了，可結果呢？

8月16日，法拉第未來發(fā)布2022年第二季度財報顯示，上半年運營虧損2.86億美元（約合人民幣19.38億元），其中二季度虧損1.37億美元（約合人民幣9.28億元）；上半年凈虧損2.95億美元（約合人民幣20.00億元），其中二季度虧損1.42億美元（約合人民幣9.63億元）。

如此一來，我們斷然可以下個結論：FF堪比特斯拉的反面典型。

電動車市場的潛力大嗎？特斯拉和FF都用自己的方式給出了說明。但顯然，和這些美國新勢力相比，中國當下的新創(chuàng)車企還是要爭氣多了。蔚小理之間的纏斗過于血腥、或是無厘頭都無所謂，只要能讓市場良性地卷起來，好像也沒什么大問題。

今年上半年，華為的入場就堪稱“史詩級”的攪局者。而過去幾個月，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東的大嘴，讓整個市場都在聲討與被聲討中發(fā)展的同時，確實讓背靠華為的賽力斯，從市場邊緣往里挪了挪窩。

據(jù)賽力斯的公告顯示，上半年實現(xiàn)營業(yè)收入124.15億元，同比增長68.14%；凈虧損17.27億元，上年同期虧損4.81億元。對此，不管余承東未來是不是還會用“AITO問界M5是越用越好用的智能汽車”之類的宣傳標語，為自己打廣告，賽力斯的營業(yè)收入增長必然是問界在銷量上小有成就所致。

華為厲害不？答案無疑是肯定的。不過呢，有人因華為而興，就有人因華為的強勢而話里有話。

近日舉辦的第十九屆中國汽車營銷首腦風暴·杭州峰會上，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇就在回答主持人的提問時表示，“華為是一個比較大的供應商，它的產(chǎn)品可能是比較好的，但是價格是不受控制的?！?/p>

說白了，“對華為沒有議價能力”的合作方式，儼然讓廣汽埃安又愛又恨。作為一家在做到月銷2.5萬輛水平的新能源車企，埃安在智能化發(fā)展和升級上所感受到的壓力，一點不比“如何賣出更多的車”來得更輕松。

好在，當所有人都了解到，剛剛召開的國務院常務會議決定，為擴大消費、培育新增長點和促進新能源汽車消費、相關產(chǎn)業(yè)升級，決定將免征車購稅政策延續(xù)至2023年底，繼續(xù)予以免征車船稅和消費稅、路權、牌照等支持。繼而，建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)調機制，用市場化辦法促進整車企業(yè)優(yōu)勝劣汰和配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展

那些對內卷式競爭所產(chǎn)生的擔憂，還是可以先放一邊了。既然電動車市場高漲的熱情短時間不會消失，那么，總能給大多數(shù)在局者在市場上站穩(wěn)腳跟吧。

也不知道，是不是由此看到了中國新能源市場仍會涌現(xiàn)的巨大潛力，早就僵而不死的眾泰汽車，如今被曝出有“復活”的可能。

8月19日晚，ST眾泰發(fā)布公告，與重慶市璧山區(qū)人民政府簽署合作協(xié)議，雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車項目開發(fā)建設領域構建深度合作關系，或將在璧山建立智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車研發(fā)及生產(chǎn)基地項目。

具體操作則為，眾泰租用原重慶眾泰汽車工業(yè)有限公司（以下簡稱：重慶眾泰）生產(chǎn)線并對其進行技術改造，建成年產(chǎn)10萬輛新能源整車生產(chǎn)基地。而璧山區(qū)政府會全力配合眾泰復工復產(chǎn)及新車型導入，在權責范圍內依法予以相應支持的同時，對公司租用原重慶眾泰相關資產(chǎn)前兩年實際產(chǎn)生的租金予以補貼。

就著利好政策的延續(xù)和市場的擴容，我不敢說，眾泰與重慶市璧山區(qū)會因此互相成就，但對于中國新能源市場的未來，的確是能給出足夠的期待。

可惜，直至今日，相較于早就學會審時度勢的中國車企，唯獨以豐田為首的日系車企還是那般“頭鐵”。

此前，無論有再多的車企宣布要All in電動化，豐田轉型扭扭捏捏的心理活動，都寫在了臉上。如今，據(jù)《華爾街日報》報道，豐田汽車北美銷售執(zhí)行副總裁Jack Hollis又表露出對全面電動化的質疑。

報道指出，該高管在對話中仍然堅稱，“消費者從傳統(tǒng)燃油車轉向純電動汽車的速度可能不會像一些車企預期的那么快，對于許多消費者來說，混動車型可能是近期更好的解決方案?！?/p>

都這個時候了，雖然我說不出，也沒資格像何小鵬那樣說出，“依靠超快充、高續(xù)航和自營充電站，純電動車將改寫市場格局，淘汰混動車型”，但看著比亞迪這樣將混動都玩出花來的車企，在全球賣出越來越多的電動車，還在這討論混動的強勢，好像也沒啥必要了。

人人都在念叨，不要小看了豐田，可我想說的是，那你倒是動起來啊！

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