“建議加快轉(zhuǎn)型步伐，將我國停售燃油車提上議事日程?！边@是長安汽車董事長朱華榮在2022 世界新能源汽車大會(huì)上針對(duì)我國汽車行業(yè)電動(dòng)化發(fā)展提出的四點(diǎn)建議之一。

其余三點(diǎn)分別是：進(jìn)一步加快新能源產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)，系統(tǒng)推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)化，社會(huì)應(yīng)用、能源結(jié)構(gòu)等協(xié)同發(fā)展；建議企業(yè)科研院所和高校加強(qiáng)合作，加速推進(jìn)新一代電池的研究、開發(fā)應(yīng)用；以及燃油車減半政策應(yīng)平穩(wěn)退坡。

圖片來源：2022 世界新能源汽車大會(huì)

而針對(duì)將停售燃油車提上日程，朱華榮認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備了停售燃油車的基本條件，可進(jìn)入研究議事日程。國家相關(guān)部委和產(chǎn)業(yè)、行業(yè)應(yīng)明確研究傳統(tǒng)燃油車的期限，引導(dǎo)企業(yè)和全社會(huì)有序向新能源轉(zhuǎn)型。

他指出，從產(chǎn)業(yè)層面來看，我國已經(jīng)培育出全球最成熟的新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，并構(gòu)建起了全球最大的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)改善新能源汽車的使用環(huán)境，市場(chǎng)化的進(jìn)程提速。

中國品牌的競(jìng)爭力得到了不斷的提升，數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，中國品牌新能源乘用車市占率占到了83.6%，創(chuàng)歷史新高，也使中國品牌汽車的市占率的整體提升達(dá)到了47.6%，相反中國品牌于燃油車市場(chǎng)份額不溫不火。

在中國品牌新能源乘用車的持續(xù)發(fā)力下，今年1-7月我國新能源汽車滲透率正式飆升到了23.9%，3月份高達(dá)31.2%。中國的新能源產(chǎn)業(yè)，“我認(rèn)為已經(jīng)從原來的技術(shù)嘗鮮，政策引導(dǎo)，邁入了大眾普及階段，逐漸成為了支撐中國汽車工業(yè)發(fā)展的重要力量。”

從新能源產(chǎn)品來看，產(chǎn)品不斷豐富，品牌力也在不斷提升。據(jù)悉，現(xiàn)有新能源汽車的品種已經(jīng)達(dá)到280余款，覆蓋了各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，從中資協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，2021年中國新能源汽車的滿意度達(dá)到了80分，創(chuàng)歷史新高，首次與燃油車持平，基于優(yōu)秀的產(chǎn)品力提升，中國品牌也借新能源之力向中高端產(chǎn)品進(jìn)軍，向中高端品牌進(jìn)軍。

朱華榮表示，"與此同時(shí)，售價(jià)也在不斷提升，溢價(jià)能力也較燃油車，就是原來傳統(tǒng)燃油車提升了5到8個(gè)點(diǎn)，我們是專門有一個(gè)分析，說明通過新能源溢價(jià)能力和合資品牌的差距在縮小。”

從技術(shù)路線看，我國EV、PHEV、REEV增速走勢(shì)中，插電混動(dòng)達(dá)到了162%，高于整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)的增長。長安汽車深藍(lán)03上市發(fā)布以來，訂單60%是增程式，我個(gè)人判斷插混產(chǎn)品的銷量可能占據(jù)新能源的40%-50%，小型車主要是純電動(dòng)。特別是在續(xù)航補(bǔ)能等痛點(diǎn)未有效解決的前提下，REEV、PHEV將是重要的增長級(jí)和組成部分。從用戶的心理角度來說和現(xiàn)實(shí)的使用條件，事實(shí)上我認(rèn)為現(xiàn)在PHEV、REEV正在替代燃油車成為真正的全域產(chǎn)品。

技術(shù)的快速突破，正在加速推動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段。

朱華榮指出，新能源汽車平均百臺(tái)新車故障率2021年較2020年下降了31%，能源補(bǔ)給方面高壓平臺(tái)、碳化硅開始進(jìn)入發(fā)展階段，慢充、快充、無限充補(bǔ)能技術(shù)不斷發(fā)展，隨著技術(shù)不斷突破，新能源汽車將從傳統(tǒng)意義的工具進(jìn)入新型的儲(chǔ)能單元?？梢酝ㄟ^波峰波谷的存電、放電實(shí)現(xiàn)電力結(jié)構(gòu)優(yōu)化和用電效率的提升。

但同時(shí)朱華榮亦表示，“當(dāng)前我們汽車行業(yè)電動(dòng)化進(jìn)程與整個(gè)社會(huì)的發(fā)展還是面臨不小的挑戰(zhàn)”。如整車效率挑戰(zhàn)、原材料缺失、鋰鎳鈷的持續(xù)漲價(jià)，加之資本持續(xù)的擴(kuò)張和原材料的飛漲，產(chǎn)業(yè)鏈利益分配不均衡，疊加市場(chǎng)批量小，使大部分整車企業(yè)又處于虧損狀態(tài)。

“原來我們預(yù)判今年，如果在原來電池成本的情況下，眾多的產(chǎn)品是有盈利性的，但是現(xiàn)在整車企業(yè)的很多產(chǎn)品處于虧損狀態(tài)。”朱華榮如是說。

基于此，他表示，產(chǎn)品市場(chǎng)期盼有新的一代電池出現(xiàn)以及充換電技術(shù)設(shè)施的不斷完善，從而支撐我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。

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