來源：未來汽車日報

作者 ｜ 李玉鵬

編輯 ｜ 王妍 

隨著豪華品牌們電動化戰(zhàn)略加速推進，一些細分市場開始迎來真正的實力選手。 

BBA這三家品牌當中，在第一階段的電動化產品階段分別祭出了奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪etron等車型，但是市場銷量和表現普遍差強人意，究其背后原因還是產品力欠缺，以及大家對豪華品牌在電動車時代的優(yōu)勢感知并沒有那么強烈。 

要想真正在智能電動車嚴重內卷的中國市場站穩(wěn)腳跟，僅僅憑借以前的那些“油改電”車型顯然誠意不足，豪華品牌們需要拿出自己真正的實力去展示自己在“智能”和“電動”兩個維度的思考。

作為BBA三駕馬車之一，奧迪也開始布局電動車的各個細分市場，前不久剛剛上市的純電動SUV車型Q4 e-tron就被奧迪寄予厚望，企圖在30萬級純電SUV細分市場殺出重圍。 

基于MEB純電平臺打造

來源：未來汽車日報

眾所周知，平臺架構對于車企來說代表著長期的戰(zhàn)略規(guī)劃，但是礙于當前燃油車的市場基盤，早期的大部分純電動車型都不是誕生在專門為電動車開發(fā)的平臺，所以很多消費者會認為，這些產品算不上真正意義上的純電動車。 

從車企的角度而言，他們也意識到了這個問題，于是開始在純電動平臺發(fā)力，大象轉身動作雖慢但能量不小，奧迪Q4 e-tron就是誕生在正向研發(fā)的MEB純電平臺之下的產品。 

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MEB純電平臺的一大特點就是于模塊化，因此在空間上相較于油改電的車型有很大優(yōu)勢，Q4 e-tron的長寬高分別為4588mm、1865mm、1626mm，號稱是A級車尺寸，B級車后備箱空間以及C級的駕駛艙空間。此外，讓我們感知比較明顯的還有后排的乘坐體驗，奧迪Q4 e-tron后排使用了純平的地板設計以及寬闊的橫向空間。 

提到電動車，不得不提的就是三電系統(tǒng)，由于采用了全新的平臺，所以奧迪Q4 e-tron的三電系統(tǒng)也都是全新研發(fā)，它搭載了同級最大的84.8kWh電池包，可用容量也達到了79.7kWh，新車還使用了“6橫一縱”的加強結構來保證電池包的安全。

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奧迪Q4 e-tron分40和50 quattro兩個版本，簡單理解就是分為后驅和四驅，其中后驅的版本搭載了雙電機，前80kW交流異步電機，后150kW永磁同步電機，零百加速最快6.8秒，不過這樣的加速成績在電動車當中并不算快。 

值得一提的是，得益于高效的BMS能量管理系統(tǒng)，奧迪Q4 e-tron的能耗水平超出了我們的預期，我們所駕駛的50 quattro 雙電機版本，實際電耗在16kwh/100km左右，通過智能能量回收、精準控制電耗等方面提升，可以實現電能的最大化利用。

智能化標簽或成最大賣點

來源：未來汽車日報

電動車的發(fā)展和規(guī)模化普及，通常伴隨著智能化的標簽，因為電動車本身的屬性就有利于實現更多智能化功能，奧迪Q4 e-tron也一直在努力強化自己的科技標簽。 

除了MEB平臺之外，奧迪Q4 e-tron還擁有E3智能電氣結構，相比于傳統(tǒng)汽車電子架構采用分布式控制，全新的E3架構升級到集成架構，它將幾十個控制單元集成為域控制器方式，極大提升電控系統(tǒng)的智能化，為輔助駕駛技術提供了很好的支持。

來源：未來汽車日報

奧迪Q4 e-tron車內搭載了10.25英寸的奧迪虛擬座艙增強版，中控屏幕采用當下奧迪產品序列當中尺寸最大的11.6英寸MMI觸摸屏，搭載全新MMI主界面，以及基于Asterix平臺開發(fā)的新一代的奧迪Connect互聯(lián)系統(tǒng)，能夠支持23個主流APP。 

基于E3智能電氣結構，Q4 etron 搭載 20 個智能駕駛感知硬件，包括 1 個前視攝像頭、4 個環(huán)視攝像頭、3 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達，能夠實現 L2 級的輔助駕駛，包括車道保持、ACC 自適應巡航、道路交通標志識別功能、泊車輔助等等。

來源：未來汽車日報

智能駕駛方面，奧迪Q4 etron 在傳感器的配置方面并不算是絕對領先，尤其相比現在的很多新勢力品牌的車型，奧迪給人的思路還是相對保守，但是在實際體驗方面，這套 L2 級輔助駕駛各項功能的穩(wěn)定性要更出色一些。 

總的來說，我們能從這臺奧迪Q4 etron上看到許多奧迪在純電動車領域的思考，無論是MEB平臺為產品的賦能，還是各項智能化的加持，都帶給了它足夠的綜合產品競爭力。 

作為奧迪首款基于大眾 MEB 平臺打造的純電車型，奧迪試圖去得到一個“純電+豪華”的最優(yōu)解，不過在30萬元級的純電動SUV領域，也是目前競爭異常激烈的細分市場，奧迪Q4 etron要想實現銷量擔當的角色，背后的挑戰(zhàn)并不小。

未來汽車日報

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