據(jù)新浪科技8月31日報道，華為打車平臺——Petal出行，繼此前的北京、深圳、南京等少數(shù)幾個城市后，計劃進軍全國市場，目前正在與T3出行洽談全量接入。

何為“全量”接入？全量數(shù)據(jù)接入，就是將所有歷史業(yè)務數(shù)據(jù)導入到數(shù)據(jù)平臺。

“Petal出行”由華為自主研發(fā)、首個支持多設備流轉的鴻蒙出行服務，不需下載，可在手機、手表、平板、PC等設備間協(xié)同使用；由華為在今年7月底的鴻蒙3.0發(fā)布會上正式宣布，在HarmonyOS 3正式上線；手機端，通過服務卡片即可獲得與APP相同的體驗。

據(jù)悉，Petal出行還提供包含出行、社交、購物、餐飲等基本生活地理位置服務，且華為自身不直接提供運力，具體服務由第三方合作伙伴提供。

據(jù)7月報道，Petal出行聚合首汽約車、神州專車兩家服務商，具體計費規(guī)則由提供服務的第三方網(wǎng)約車供應商設定，計費模式與市面上的同類型打車軟件基本持平，已面向北京、深圳、南京城市開放。

那么問題來了，任正非剛提到“對智能汽車解決方案不能全面鋪開整條戰(zhàn)線，要減少科研預算，強化商業(yè)閉環(huán)，研發(fā)要走模塊化道路，聚焦在幾個關鍵部件作出競爭力，其余剩余部分可以與他人對接”，為何華為又涉足網(wǎng)約車市場呢？

有分析人士表明，華為更看重的還是其花瓣地圖（“Petal出行”內嵌的地圖導航是Petal Maps，即華為開發(fā)的花瓣地圖）。花瓣地圖不僅對華為的智能汽車業(yè)務很重要，也是華為打造萬物智聯(lián)的全場景智慧生活戰(zhàn)略中的基礎設施。

另外一方面，華為推出Petal出行和Petal地圖，與谷歌密不可分。由于無法使用谷歌的GMS服務，華為在海外市場面臨著多種用戶服務的斷供。前年Google斷供以后華為的新機在海外市場基本上是一個功能機，就像國內的手機不能安裝淘寶、支付寶、百度等等頭號廠商的產(chǎn)品一樣。在此背景下，華為推出了自己的Petal地圖，嘗試自建生態(tài)。

據(jù)了解，華為7月初聯(lián)合賽力斯推出的AITO問界M7中，搭載的地圖導航應用便是花瓣地圖。華為常務董事、華為消費者業(yè)務CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO余承東在發(fā)布會上表示，要讓用戶“愛上車機導航”。

Petal Maps創(chuàng)新性地實現(xiàn)手機-車機導航任務跨端流轉、位置便捷分享，同時可提供無處不在的導航信息，結合智慧分屏、空調聯(lián)動等實用功能，為車主帶來全新智慧導航體驗。

另外，通過自然資源部網(wǎng)站我們查詢到，2022年2月21日和3月25日已分兩批發(fā)布了《導航電子地圖制作甲級測繪資質復審換證通過的單位名單》，通過復審換證的單位只有15家。其中就包括華為子公司——北京華為數(shù)字技術有限公司。

導航電子地圖制作甲級測繪資質，也就是高精地圖資質。與傳統(tǒng)導航電子地圖不同，高精地圖是提供給計算機使用的，為輔助駕駛和自動駕駛提供重要的道路信息保障，尤其面對L2+及以上級別的自動駕駛方案普遍對高精地圖是有明確依賴。

由此推測，此次華為洽談全量接入T3出行，預計后期還將圍繞自動駕駛、新能源汽車等業(yè)務展開合作。

作為一家央企背景的出行平臺，其從成立之初就堅守合規(guī)和安全，擁有的合規(guī)運力規(guī)模超過80萬，位居行業(yè)第一。交通運輸部發(fā)布的7月數(shù)據(jù)顯示，T3出行訂單合規(guī)率在前五大規(guī)模網(wǎng)約車平臺中排名第一。

T3出行CEO崔大勇在8月30日表示，截至目前，日訂單突破300萬單；進入廣州等92座城市；累計注冊用戶超過1.1億；平臺注冊司機數(shù)量超過80萬。

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