“新發(fā)展形勢(shì)下，軟件的復(fù)雜度和開發(fā)效率的提升之間存在巨大差距，我們無(wú)法僅僅依靠效率的提升應(yīng)對(duì)未來(lái)整體復(fù)雜度。”9月7日，麥肯錫（上海）咨詢有限公司全球董事合伙人 管鳴宇在第四屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上如是認(rèn)為。

麥肯錫（上海）咨詢有限公司全球董事合伙人 管鳴宇；圖片來(lái)源：電動(dòng)汽車百人會(huì)

他認(rèn)為，在新一輪汽車革命之中，對(duì)于所有主機(jī)廠、Tier 1以及軟件供應(yīng)商等汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)參與企業(yè)而言，都將是巨大挑戰(zhàn)。

管鳴宇分析指出，面向2030年，全球汽車整體市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)趨穩(wěn)，伴隨電動(dòng)化、智能化發(fā)展，軟件以及電子電氣架構(gòu)帶來(lái)的未來(lái)電子元器件變化將快速發(fā)展，其中軟件的年復(fù)合增長(zhǎng)率將接近兩位數(shù)，而這一趨勢(shì)早在數(shù)年前就已開始。

但需要知道的是，“為應(yīng)對(duì)不斷增多的新功能，并整合更多的智能硬件，從而帶來(lái)更好的駕乘體驗(yàn)，汽車內(nèi)軟件的復(fù)雜度在過(guò)去十年內(nèi)大概翻了四番，但同期軟件的開發(fā)效率卻只提升了1-1.5倍”。他介紹到。

針對(duì)軟件開發(fā)企業(yè)，據(jù)觀察發(fā)現(xiàn)，當(dāng)一個(gè)企業(yè)通過(guò)一些高效的辦法解決了效率和質(zhì)量難題后，其整體競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)論是在效率、產(chǎn)量還是質(zhì)量上，都將與其他相對(duì)后進(jìn)的企業(yè)拉開3-6倍的差距。這一優(yōu)勢(shì)，伴隨汽車軟件復(fù)雜度快速發(fā)展，將越發(fā)明顯。

他還指出，在汽車產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展時(shí)代下，軟硬件結(jié)合成為一個(gè)必然趨勢(shì)，且越來(lái)越多的參與者加入其中，無(wú)論是整車企業(yè)往后整合，還是一些傳統(tǒng)Tier 1、Tier 2和Tier 3開始垂直或向前整合，每個(gè)企業(yè)都試圖在此次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中尋求新的定位，從而掌握更多的主動(dòng)權(quán)。

對(duì)于如何在轉(zhuǎn)型搶位戰(zhàn)中明確優(yōu)勢(shì)，他認(rèn)為，應(yīng)明確軟件轉(zhuǎn)型背后的本質(zhì)是需從之前工程師思維切換為用戶思維，即從我們能做什么到用戶需要什么。

“在新的時(shí)代，尤其是智能汽車的時(shí)代，有了軟件賦能，有非常大的可能性，跟客戶的交互可以是實(shí)時(shí)的、可以是全方位的，怎么樣打造這個(gè)產(chǎn)品、打造一個(gè)服務(wù)、打造一個(gè)體驗(yàn)是能夠把客戶深度綁定在產(chǎn)品的周圍、綁定在企業(yè)的生態(tài)圈里面?！惫茗Q宇如是說(shuō)。

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