不久前，因車窗防夾系統(tǒng)在檢測到障礙物后可能無法正確反應(yīng)，為防止意外發(fā)生，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）要求特斯拉在美國市場召回近110萬輛車型，包含Model 3、Model Y、Model S和Model X。針對此事件，特斯拉CEO埃隆?馬斯克在推特上表示：“NHTSA的術(shù)語已經(jīng)過時且不準(zhǔn)確。這只是一個微小的軟件更新。據(jù)我們所知，沒有人因此受傷?！?/p>

該問題是特斯拉在2022年8月19日至8月23日的生產(chǎn)測試中發(fā)現(xiàn)的。根據(jù)美國國家公路交通安全管理局的文件，工程師發(fā)現(xiàn)自動電動車窗防夾系統(tǒng)“對夾點檢測的響應(yīng)變化大于預(yù)期值”。從9月5日到9月11日，特斯拉的工程師們開始通過檢查車輛模型來專門測試這個問題。他們發(fā)現(xiàn)夾點檢測和收縮性能不符合FMVSS要求，所以將進(jìn)行OTA召回。截止目前，暫時沒有關(guān)于這個隱患問題造成的人員傷害的報告。

特斯拉稱，解決方案只是更改固件以使車窗防夾系統(tǒng)正常運(yùn)行。截至9月13日，新生產(chǎn)的特斯拉車型將會更新軟件系統(tǒng)。已售出的特斯拉車型，官方正在進(jìn)行OTA更新，以修復(fù)受影響車型。

與此前特斯拉的多次召回一樣，此次召回并不要求受影響車輛的車主前往經(jīng)銷商，僅通過無線軟件更新即可解決。因此埃隆?馬斯克對NHTSA稱之為“召回”感到不滿，建議NHTSA應(yīng)與時俱進(jìn)，并停止將這些OTA軟件更新稱為“召回”，因為它們實際上并不是物理層面的召回。在這種情況下使用“召回”一詞還容易給車主帶來不必要的心理壓力，并且影響品牌聲譽(yù)，因為大多數(shù)閱讀新聞的讀者會認(rèn)為特斯拉實際上是在召回110萬輛汽車以更換故障零部件。

時至今日，特斯拉并不是美國市場唯一一家必須針對僅涉及無線軟件更新進(jìn)行召回的汽車制造商，并且在可以預(yù)見的未來，將會有越來越多車企通過OTA技術(shù)升級或修復(fù)車輛的相關(guān)功能。您認(rèn)為埃隆?馬斯克的建議是否合理呢？OTA是否應(yīng)當(dāng)算作召回范疇呢？歡迎在評論區(qū)討論。（編譯/汽車之家 張曉丹）

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