“感謝中國政府?！?/p>

北京時間2020年1月7日，當(dāng)首輛特斯拉國產(chǎn)Model 3位于其上海工廠的總裝線上緩緩駛出，親自到場的馬斯克除了露出欣慰的笑容，還在發(fā)言伊始便說出了文章開篇那句話。

彼時的他清楚地知道，這片蘊(yùn)藏著巨大需求與機(jī)遇的新能源市場，能夠為其自身與特斯拉帶來什么。而短短三百多天，從正式動工到最終投產(chǎn)，上海工廠已然成為“中國速度”的最佳佐證。

形成強(qiáng)烈對比的是，今年特斯拉位于德國柏林的第二座海外工廠，在經(jīng)歷了十分拖沓、狀況百出的建設(shè)后，終于得以投入使用。但截至目前，制造端緩慢的爬坡節(jié)奏，依舊令這家美國車企感到崩潰，周產(chǎn)剛剛達(dá)到2000輛。

而這樣的表現(xiàn)，僅僅維系歐洲本土市場的新車供應(yīng)都顯得捉襟見肘，所以特斯拉不得不繼續(xù)依靠上海工廠成本高昂的海運(yùn)方式來交付訂單。但對于凡事講究“第一性原理”的馬斯克而言，如此困境儼然是不被允許的，所以必須想盡辦法趕快解決。

順勢，想起了2021股東大會上，這位掌門人對外畫出的諸多“大餅”。譬如，特斯拉預(yù)計會在全球總共建成10-12家工廠，每座年產(chǎn)能預(yù)計達(dá)到150-200萬輛。

按照更遠(yuǎn)的規(guī)劃，將在2030年實現(xiàn)2000萬輛的銷量目標(biāo)。甚至馬斯克的野心已經(jīng)膨脹到，“再過10年，特斯拉將實現(xiàn)超過1億輛的新車生產(chǎn)。”

那么既然已經(jīng)夸下?？?，就需要付出行動去實現(xiàn)。這不2022股東大會上，馬斯克繼續(xù)劇透：“今年晚些時候，特斯拉將公布最新一座工廠的選址結(jié)果。”

十分有趣的是，就在本周，后者與韓國總統(tǒng)尹錫悅的視頻通話中，再度釋放出了一些信號。只不過，究竟是不是其主動放出的又一枚“煙霧彈”還不好說。

“香餑餑”誰都想要

平心而論，特斯拉上海工廠的落成，不僅帶動了對應(yīng)城市的稅收、解決了當(dāng)?shù)氐娜藛T就業(yè)，更為重要的一點則是成功盤活了中國新能源市場的終端與產(chǎn)業(yè)鏈活力，并且還能加速弱勢品牌的淘汰。

用更簡單的話概括，引入一條“鯰魚”，攪動一汪凈水。所以對于其它國家而言，這塊看似利大于弊的“香餑餑”，無疑誰都想要。

反之，站在特斯拉的角度，就像開篇提及的那樣，為了那些充滿野心的遠(yuǎn)大目標(biāo)，必須興建更多的海外工廠，那么所采用的選址標(biāo)準(zhǔn)則為“價優(yōu)者得”。換言之，廣撒網(wǎng)下，誰給出的條件最為豐厚，大概率會花落誰家。

殊不知，早在上季度末，據(jù)網(wǎng)絡(luò)中曝光的一些文件顯示，這家美國車企很有可能位于加拿大建立下一座工廠。

對此，加拿大政府創(chuàng)新、科學(xué)和工業(yè)部部長弗朗索瓦-菲利普·商鵬飛證實，他與特斯拉進(jìn)行了會談。同時，這位部長還參觀了其位于加拿大馬卡姆的電池設(shè)備工廠。

作為另一維度的論據(jù)，早在今年8月，據(jù)特斯拉在加拿大的說客登記文件顯示，這家美國車企與加拿大聯(lián)邦政府也曾展開談判，討論了在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)工廠并更快拿到許可證的可行性。

而在美國通過《通貨膨脹削減法案》之后，占盡天時、地利的加大拿無疑已經(jīng)做好了成為北美頭部電動車制造商強(qiáng)有力競爭者的準(zhǔn)備。

相比之下，更添實錘的是，同樣在2022股東大會上，馬斯克曾對嘉賓直接發(fā)問：“你們想去哪建？”隨即，現(xiàn)場呼聲最高的也為加拿大。

對此，這位掌門人意味深長的回應(yīng)道：“我是半個加拿大人?！崩蠈嵳f，這樣開放性的反饋，不禁再度引發(fā)大家的猜測與遐想，難道真正的答案已經(jīng)出爐？ 

當(dāng)然，在我看來，結(jié)合特斯拉長期以來所展現(xiàn)出的品牌調(diào)性與公司文化，不到最后一刻很多東西都仍存巨大變數(shù)，新工廠的選址或許依然懸而未決。

況且，不要忘記，今年除加拿大之外，與這家美國車企傳出“緋聞”的國家還有許多。譬如，隔空喊話的意大利，身處北美西南部的墨西哥，以及希望利用豐富的鎳礦資源吸引特斯拉的印度尼西亞。

對于它們而言，這塊“香餑餑”的誘惑力，也明晃晃的擺在那里。

“入韓”的可行性

本段開篇，重新將視角拉回到馬斯克與韓國總統(tǒng)尹錫悅的視頻通話上。從相關(guān)報道來看，雙方討論的內(nèi)容實際上非常簡單直接。由于后者知道特斯拉計劃未來在亞洲建造一座全新工廠，所以對前者提議可以考慮韓國。

對此，情商極高的馬斯克則直接回應(yīng)道，他認(rèn)為韓國的確是首選之一，并將在審查其它國家的投資條件，包括勞動力質(zhì)量、技術(shù)水平和生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施后，做出最終的決定。

并且根據(jù)尹錫悅方面透露的信息顯示，馬斯克還表示隨著特斯拉大幅增加與韓國公司的供應(yīng)鏈合作，預(yù)計2023年將購買價值超過100億美元的零部件?？偨Y(jié)下來，雙方的關(guān)系正在變得愈發(fā)緊密。

由此站在一個理性旁觀者的角度分析，放眼整個亞洲，除了愈發(fā)內(nèi)卷的中國新能源市場之外，韓國的確算得上電動化轉(zhuǎn)型最為積極的一個國家。足夠肥沃的土壤，順勢培育出了類似現(xiàn)代、起亞等本土品牌，在該維度所取得的較大成果。

而在堪比電動車“命脈”的動力電池方面，因為手握LG化學(xué)、三星SDI、SK創(chuàng)新三張底牌，也給了韓國足夠的底氣。其中，LG化學(xué)也是特斯拉目前尤為倚重的供應(yīng)商之一。

早在今年6月，后者還曾宣布計劃投資5.6776億美元，擴(kuò)建國內(nèi)的相關(guān)制造設(shè)施。其中，包括專門新建特斯拉4680電池所需的生產(chǎn)線。

另外，身處韓國本土，雖然市場容量有限，但這家美國車企還是收獲了極高的認(rèn)可度與口碑。從相關(guān)統(tǒng)計來看，今年前9個月，特斯拉共售出新車10518輛，占該國電動車總銷量的79.6%，僅9月份就售出新車2056輛，完全吊打現(xiàn)代、起亞。

綜上，于情于理，“入韓”的可行性都非常之高。同時，如果新工廠真的落成，還能很大程度上緩解上海工廠日后的產(chǎn)能壓力，進(jìn)而一起輻射與供應(yīng)更多地區(qū)。

只不過，還是那句話，“結(jié)合特斯拉長期以來所展現(xiàn)出的品牌調(diào)性與公司文化，不到最后一刻很多東西都仍存巨大變數(shù)?！?/p>

畢竟，在馬斯克的字典里，“效率與利益最大化”永遠(yuǎn)占據(jù)了很大的比重，因此最終采用的選址標(biāo)準(zhǔn)依舊是“價優(yōu)者得”。

文末，仍想拋出一個問題：你認(rèn)為曾經(jīng)深陷產(chǎn)能地獄九死一生的特斯拉，大肆興建工廠過后會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的情況嗎？

至于發(fā)出類似質(zhì)疑的根本原因，還是在看到這家美國車企在華最近接連推出兩次“以價換量”的操作，收獲的訂單反饋仍然不及預(yù)期后涌現(xiàn)的。

或許，面對大環(huán)境的驟變，以及競爭壓力的加劇，特斯拉有些高估了自己接下來的表現(xiàn)。當(dāng)然，這也只是較為主觀的個人揣測。

而在更多人眼中，特斯拉依舊是全球新能源市場最重要的引領(lǐng)者之一。今年，其究竟在哪建廠，看似也有著很強(qiáng)的風(fēng)向標(biāo)意義。

總之，時間會給出答案……

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