2022，中國車市經(jīng)歷了十分魔幻的一年。一方面，缺芯造成大量的供應(yīng)鏈中斷，讓全球車企在新車的生產(chǎn)和交付環(huán)節(jié)都受到了影響；另一方面，疫情反復(fù)，讓車市遇到了更多不確定性，也打亂了各個品牌的新產(chǎn)品推進(jìn)計劃以及傳播節(jié)奏。

在紛紛擾擾的憂慮之中，這一年讓很多人感覺只度過了一半。年初上海的封控，北京車展的跳票，讓上半年的努力陷入停滯，車市整體銷量在1-5月更是接連出現(xiàn)下滑，讓各大車企都為全年銷量目標(biāo)的實現(xiàn)打上一個問號。

下半年，國家購置稅減半新政的出爐，刺激著車市發(fā)力向前，并在6月實現(xiàn)同比攀升，給汽車圈里的每一個從業(yè)者都注入強(qiáng)心劑。正因此，在逆境中的強(qiáng)勢增長更顯得難能可貴，也讓下半年的成績更值得驕傲。

一花獨放不是春，百花齊放春滿園。車市的進(jìn)步從來不是一家獨大，在眾多實現(xiàn)逆勢突圍的品牌中，就包括在去年剛剛迎來20周歲生日的北京現(xiàn)代。并且，北京現(xiàn)代的2022年，成績和表現(xiàn)更值得肯定。

機(jī)會，只給有準(zhǔn)備的人

俗話說，疾風(fēng)知勁草，逆境見英雄。2022年，當(dāng)更多的陰霾籠罩著車市時，雖然讓企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境十分嚴(yán)峻，但現(xiàn)代汽車集團(tuán)的兩大主力品牌，現(xiàn)代汽車和起亞的銷量依然實現(xiàn)了增長，集團(tuán)總銷量更是繼豐田、大眾之后，位居全球第三，再創(chuàng)新高。

這一點，即可以看出現(xiàn)代汽車集團(tuán)的發(fā)展韌性。在2022年取得驕人成績的背后，作為現(xiàn)代汽車集團(tuán)在全球市場的重要一環(huán)，北京現(xiàn)代在中國市場的優(yōu)異表現(xiàn)更是功不可沒，更讓現(xiàn)代汽車在華名聲更加響亮。

2022年，北京現(xiàn)代在上半年市場整體出現(xiàn)下行的態(tài)勢中，能夠快速調(diào)整戰(zhàn)略節(jié)奏，并撥云見日，實現(xiàn)下半年整體銷量環(huán)比上半年增長66%，12月單月銷量達(dá)3.6萬輛，再破新高。并且，市場份額實現(xiàn)五連漲，讓北京現(xiàn)代得以逆勢上揚(yáng)，強(qiáng)勢回歸。

這背后，實則是北京現(xiàn)代各款車型的實力體現(xiàn)。其中，一馬當(dāng)先的實屬第七代伊蘭特?；仡檮倓傔^去的這一年，第七代伊蘭特實現(xiàn)年銷量突破10萬輛，并連續(xù)四個月單月銷量破萬。

顯然，對于一款A(yù)級轎車，這樣的成績其實蘊(yùn)藏著的是更多的肯定和鼓舞。如今，當(dāng)各路新勢力揭竿而起，在A級傳統(tǒng)家轎市場開始被純電動逐漸蠶食，像桑塔納、寶來這些曾經(jīng)的銷量王都跌破萬輛大關(guān)，讓整個合資陣營都倍感壓力，而伊蘭特能夠保持四個月連續(xù)破萬，即體現(xiàn)北京現(xiàn)代對于好產(chǎn)品的獨特見解之道。

好事要成雙。在SUV市場，北京現(xiàn)代以第五代途勝L和全新ix35組成SUV雙子星，同樣實現(xiàn)全年銷量破10萬，并連續(xù)三個月單月銷量突破一萬輛大關(guān)，成為SUV市場中不容忽視的新車型。

其實，若要細(xì)細(xì)探尋支撐起這些成績的原因，本質(zhì)上還在于北京現(xiàn)代對于新科技的研發(fā)投入以及技術(shù)積累和沉淀。在第七代伊蘭特以及第五代途勝L身上，是北京現(xiàn)代潛心多年研發(fā)的i-GMP第三代技術(shù)平臺的優(yōu)勢體現(xiàn)，無論動力系統(tǒng)、安全駕駛輔助功能還是智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，都是北京現(xiàn)代高品質(zhì)車型最先進(jìn)的代表。

現(xiàn)在，已經(jīng)成功沖上“后1100萬輛”新時代的北京現(xiàn)代，面對如此龐大的用戶基群，對于未來也有了更多的新期許以及更加全面的新要求。并且，北京現(xiàn)代為此已做好了準(zhǔn)備。

未來，靠更多準(zhǔn)備而書寫

在2022年的最后一個月，卡塔爾世界杯成功落下帷幕。從北京現(xiàn)代成立以來，將世界杯與自身品牌進(jìn)行了深度綁定，建立起了“北京現(xiàn)代=世界杯”的品牌標(biāo)簽式聯(lián)動關(guān)系，并將自身新名片廣泛傳播，進(jìn)一步提升了品牌影響力。

此外，對于未來品牌的發(fā)展方向，北京現(xiàn)代也有了更多的規(guī)劃。2022年，北京現(xiàn)代正式公布了“2025向新計劃”，將通過產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、品牌向新以及服務(wù)創(chuàng)新等三個方面的一系列措施，煥發(fā)品牌新的活力，并力爭在2025年達(dá)成年銷50萬輛以上的銷售目標(biāo)。

首先，在產(chǎn)品轉(zhuǎn)型方面，隨著新能源浪潮洶涌而來，為市場“加電”的腳步不斷加快，對于主流合資車企提出了新要求，北京現(xiàn)代也為此制定了新的目標(biāo)。預(yù)計在2025年，北京現(xiàn)代將實現(xiàn)燃油車全面混動化，并實現(xiàn)全系新產(chǎn)品搭載OTA技術(shù)，在智能化方面也齊頭并進(jìn)。

不僅如此，在新能源賽道中，北京現(xiàn)代也采用了“兩條腿走路”的雙模布局。對此，望向未來的北京現(xiàn)代加快引入純電品牌，并在2023年推出專屬的EV車型，而氫燃料電池車NEXO中國版也將在不久之后推向市場，這兩手準(zhǔn)備也力爭將北京現(xiàn)代打造成重要的新能源產(chǎn)品生產(chǎn)和出口基地。

并且，北京現(xiàn)代也在積極推動“品牌向新”，在產(chǎn)品定義和研發(fā)過程中，多吸納年輕消費(fèi)者的建議。這其中，全新菲斯塔N Line和途勝L 8AT就是在充分融入年輕人關(guān)注的造型、智能以及激情元素而推出的全新產(chǎn)品。

尤其是全新菲斯塔N Line，外觀造型更加前衛(wèi)動感，滿足追求個性化的年輕人對于改裝的喜愛，做到“出廠即改裝”。更值得一提的是，全新菲斯塔N Line繼承了現(xiàn)代汽車高性能 N運(yùn)動基因，無論是外觀造型、內(nèi)飾設(shè)計，還是創(chuàng)新科技、駕控品質(zhì)，都已經(jīng)達(dá)到了A+級轎車市場同級車型前所未有的高度。

最重要的，北京現(xiàn)代還將堅持“服務(wù)創(chuàng)新”，力求還消費(fèi)者“服務(wù)舒適感”。一直以來，北京現(xiàn)代都堅持秉承“尊重、真誠”的服務(wù)價值觀，努力讓每一位消費(fèi)者滿意。就在前幾天，中國質(zhì)量協(xié)會發(fā)布了2022年中國燃油汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)（CACSI）測評結(jié)果，北京現(xiàn)代榮獲合資品牌組冠軍，同時庫斯途榮獲“2022年市場關(guān)注新車（MPV）”第一名。這已經(jīng)是北京現(xiàn)代第9次蟬聯(lián)售后服務(wù)滿意度第一名。2022年，北京現(xiàn)代再次以優(yōu)異的產(chǎn)品品質(zhì)和專業(yè)的服務(wù)能力獲得市場認(rèn)可，足以顯示其堅持以消費(fèi)者為中心的服務(wù)理念。

這一切，是北京現(xiàn)代通過內(nèi)部革新，力求將自我打造成一個自驅(qū)型、服務(wù)型、用戶思維型的高效運(yùn)營企業(yè)，并持續(xù)保持企業(yè)長期良性發(fā)展。

而對于未來的長遠(yuǎn)發(fā)展，北京現(xiàn)代還做了更多努力。2022年3月，北京現(xiàn)代獲北汽投及現(xiàn)代汽車兩家股東聯(lián)合增資，雙方各增資約4.71億美元（約合人民幣30億元），共計約9.42億美元（約合人民幣60億元）。

增資后，股東持股比例保持不變，仍舊各占50%。毫無疑問，這筆資金的注入將幫助北京現(xiàn)代在電動化轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品升級及渠道布局優(yōu)化等方面提供有力支持。

沒有一個冬天不會過去。當(dāng)車市破冰、冬去春來時，奮力向前是必然選擇，而在此之前，一切為之努力的準(zhǔn)備工作就顯得至關(guān)重要。對于北京現(xiàn)代，能在逆勢中實現(xiàn)市場份額五連漲，儼然已經(jīng)做好了向前奔跑的準(zhǔn)備。

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