剛爬出2022年戰(zhàn)壕的汽車人，還沒來得及喘口氣，便被迫卷入新一輪混戰(zhàn)，而這一輪的戰(zhàn)局更殘酷，更血腥。

2023年一開年，汽車人就挨了當頭一悶棍，1月份的戰(zhàn)報前所未有地慘烈，乘用車零售129.3萬輛，同比下降37.9%，降幅創(chuàng)下本世紀以來最高記錄。這不能完全甩鍋給春節(jié)，顯而易見的是，整個行業(yè)正經(jīng)歷著轉(zhuǎn)型的陣痛，焦慮的情緒自上而下傳導到了整個產(chǎn)業(yè)鏈。

不破不立，現(xiàn)實的嚴峻倒逼主機廠回歸理性，摒棄盲目樂觀，犧牲利潤保市場份額幾乎成了車企的共識，可盡管價格戰(zhàn)愈演愈烈，一季度過去了一多半，市場激情與活躍度卻未有復蘇的跡象，正如汽車公社衛(wèi)金橋所說，今年的房地產(chǎn)仍有許多不確定性，那車市就必須確定。

救市，已迫在眉睫。

2月13日，中央一號文件正式發(fā)布，文件指出，鼓勵有條件的地區(qū)開展新能源汽車和綠色智能家電下鄉(xiāng)。

汽車下鄉(xiāng)政策此前已開展過兩次，第一次是在2009年，第二次是2019年，兩次汽車下鄉(xiāng)政策都收效顯著，第一次尤甚，令車市出現(xiàn)了超40%的增長。

如今，這項政策被重新拾起還能起到前兩次的作用嗎？汽車下鄉(xiāng)將利好哪些車企？這些都是值得思考的話題，日前，《四車道》直播節(jié)目上，汽車公社衛(wèi)金橋、天天汽車徐鋒、汽研社賀球輝，以及大眾侃車的郭登禮再次聯(lián)袂，就此給出了自己的分析與解讀。

汽車下鄉(xiāng)有用嗎

“我覺得汽車下鄉(xiāng)對農(nóng)村，尤其對湖南的農(nóng)村應該是有比較大的刺激作用的，湖南除了長沙，汽車保有量能夠達到全國平均水平，其他各縣市都達不到，我估計四川也一樣。湖南的衡陽、邵陽都有700多萬人口，但汽車保有量比較低，千人保有量也很低，可能還不到全國平均保有量的1/ 3。

還有一個利好汽車下鄉(xiāng)的條件是，現(xiàn)在電力供應系統(tǒng)對于農(nóng)村裝充電樁態(tài)度非常積極，都是免費安裝，前段時間我剛在家里裝了一個，電力局的人很在乎好評，而且他還鼓勵我們裝公共充電樁，也是免費安裝。所以汽車下鄉(xiāng)政策出來后，我估計對四、五線城市會有比較大的拉伸作用?！逼猩缳R球輝認為類似湖南農(nóng)村這樣的地方具備了汽車下鄉(xiāng)的土壤。

若說湖南只是個例，那么這組數(shù)據(jù)則更能凸顯鄉(xiāng)村的巨大潛力：當前鄉(xiāng)村人口占中國總?cè)丝?7%，中國目前共有69萬個鎮(zhèn)、行政村，每村約833 人，平均每村約270 戶，而每100戶只有13.3輛車，可見鄉(xiāng)村還有大片市場空白待填補。

消費動能有了，錢從哪里來？1號文件提出了“農(nóng)業(yè)強國”，國家大力給予資金、科技、人才、資源和政策的扶持，推動三農(nóng)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，充實農(nóng)村消費者的錢包，在郭登禮看來，“今年很有希望把汽車下鄉(xiāng)做實做透?！?/p>

更何況，鄉(xiāng)村與城市本就是一對地理概念，與收入不完全掛鉤，“長三角地區(qū)不少農(nóng)村其實是有錢的”，因而本輪汽車下鄉(xiāng)運動預計將重點挖掘長三角和一線城市的環(huán)鄉(xiāng)村地區(qū)的增長空間。

汽車下鄉(xiāng)利好哪些企業(yè)

但我們應當認識到的是，盡管汽車下鄉(xiāng)能夠提振車市，但并不是每家車企都有下沉市場的優(yōu)勢?！氨热鐑韶S這樣的合資公司，在四、五線市場不可能有網(wǎng)絡渠道。相反，像長安、吉利、長城、比亞迪等，在下沉市場深耕多年，汽車下鄉(xiāng)政策的實施，將為他們帶去一大波紅利。”按汽車公社衛(wèi)金橋的觀點，這輪汽車下鄉(xiāng)利好的是那些在下沉市場密集布局網(wǎng)點的車企。

至于有人提出，這次汽車下鄉(xiāng)運動對哪吒、零跑等定位低端的車企或許也會是一次機會，衛(wèi)金橋顯然不這樣認為：“哪吒、零跑的渠道主要在三線城市以上的地區(qū)，而要想在下沉市場獲利，渠道的毛細血管要深入滲透鄉(xiāng)村， 哪吒V、零跑的S01固然在下沉市場有需求，但沒有渠道，如何觸達消費者？”

以吉利為例，吉利是下沉市場根基最深的車企之一，他主要通過以下三種方式開拓下沉市場：

第一在4S店的基礎(chǔ)上又打造了三四線城市的直營店；

第二，在縣級城市做了大量的營銷促銷活動，拉動縣級城市的汽車購買；

第三，將城鎮(zhèn)接入銷售經(jīng)濟的聯(lián)絡點。

如今的吉利已然在鄉(xiāng)鎮(zhèn)鋪下了一張密網(wǎng)，“只要將這些動作堅持下去，遇上政策暖風，吉利在下沉市場的份額會快速增長?！蹦壳?，吉利在江浙滬一帶的下沉市場，保有率已達到百分之7%左右，但是他在其他城市的鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)保有量還不夠高，這次的汽車下鄉(xiāng)運動無疑會成為推動吉利進一步占據(jù)下沉市場的引擎。

有了渠道后，還需要補能基建。

大眾侃車郭登禮講述了他的一次經(jīng)歷：“四川有個中江縣，春節(jié)時我去了一趟，發(fā)現(xiàn)10輛車里未必有一輛是電車。后來，我想給我的電車充電，在一家四星級賓館看到了 4個充電樁，大街上根本找不到充電樁，說明這個地方充電設施很少。我在中江縣打車，出租車也基本上是油車，出租車司機告訴我，電車在那根本沒法充電。

中江縣離成都也就100公里，他卻說沒法充電，可見廠家的認知需要改變，造電車還是堆極度的冗余的配置，且沒有基礎(chǔ)建設的意識?！?/p>

中江縣靠近成都都市圈，是片大有可為的市場，在這種地方，如果車企能做好基礎(chǔ)設施建設，提供配套服務，則有望開辟出一個新的增長點。如郭登禮所說，中國起碼有 1000個縣有消費能力，如果能把這1000個縣的出租車市場全部替換，那將是很大的銷量。

放水養(yǎng)魚

渠道和基建都是就車企方面而言，汽車下鄉(xiāng)要想取得突破性效果，還有賴于一股東風。

2019 年的汽車下鄉(xiāng)政策之所以卓有成效，一定程度上是因為國家的補貼，農(nóng)民戶口的消費者購買新能源車補貼3000，舊車置換還有補貼，再加上新能源汽車本身的購置稅減免，為農(nóng)民購車減輕了不小壓力，因而當年的汽車下鄉(xiāng)肉眼可見拉動了整個車市增長。今年如果繼續(xù)保持這樣的補貼力度，想必能令救市第一槍打得更響。

郭登禮在這方面做出了補充，他提議國家在制定汽車下鄉(xiāng)政策時應將政策制定得更具體，不要把包袱全部扔給企業(yè)，因為現(xiàn)在地方政府和企業(yè)都拿不出錢，這時國家財政應勇挑大梁，放水養(yǎng)魚，把魚養(yǎng)肥后，整體經(jīng)濟才能向好。

與此同時，在金融方面，國家也應做一些設計?，F(xiàn)在的車貸限期一般是1-5年，如果能有針對性地將期限放寬到5-8年，0利率，或許更能起到刺激消費的效果。

中國汽車史上，產(chǎn)業(yè)政策勾勒的神來一筆車載斗量，史上最蕭條的1月份過去了，農(nóng)村的星星之火可以燎原，未來隨著政府換屆的完成，中央對于宏觀經(jīng)濟的提振，一定會有更多的利好在等待著汽車人。

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